BMW R nineT Scrambler, mucha sustancia para no sólo estar a la moda [PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO

BMW R nineT Scrambler – la R nineT es una moto fuera de la caja, creado para celebrar el 90 aniversario de BMW Motorrad, que quizás ni siquiera en las ideas de quienes lo quisieron parecía capaz de tener el éxito que ha logrado alcanzar. Más de 23.000 copias vendidas, a pesar de un precio no demasiado bajo, con un precio de catálogo de casi 16.000 euros, son un resultado que ha convencido sin lugar a dudas y que ahora lleva a la marca alemana a duplicar su oferta en lo que se consolida como un nuevo segmento, el denominado Heritage. que efectivamente se convierte en la sexta pieza, después de Adventure, Raodster, Sport, Tour y Urban Mobility. BMW da el paso con una de las variantes más de moda en estos momentos, dado que el término Scrambler vuelve definitivamente a la agenda del marketing de los fabricantes, dado el interés que está despertando en las últimas temporadas.

Las Scramblers nacieron y tuvieron su mayor éxito entre los años 60 y 70. Un concepto sencillo, creado para satisfacer la necesidad de hacer un poco de off road con motos creadas para la carretera. Llantas de tacos, escape alto y pequeñas modificaciones que, en la práctica, daban un aspecto atractivo a esta mezcla (precisamente "scramble" en inglés) de características de dos géneros diferentes, de modo que acabó siendo una moda ligada a la estética, más que una auténtica Necesidad de uso todoterreno. En las décadas siguientes, sin embargo, las scramblers parecían haber caído en el olvido y luego, tímidamente, comenzaron a reaparecer en la escena de las motocicletas. Ahora bien, sin ocultarlo, el regreso de Ducati a este segmento ha dado un gran impulso al fenómeno y a casi nadie se le niega un modelo en sus listas de precios. Lo cierto es que BMW llega a su manera y con mucho estilo, porque los competidores tienen encanto y ofrecen un placer de conducción discreto, pero la nineT es una moto con cualidades muy diferentes, tanto por su presencia en el escenario, pero sobre todo por el gran sabor que puede transmitir desde el manillar en sus manos. Entre nuestros compañeros de pruebas recordamos algunas opiniones contradictorias, pero lo que hace que las ventajas de la R nineT sean más evidentes es el hecho de que más de uno ha comprado un ejemplar. Si quienes prueban motos para el trabajo eligen una, esta es una pista muy importante. La variante Scrambler parte, por tanto, de una base muy interesante, de la que se diferencia no sólo por sus elementos característicos, como el escape alto y la rueda delantera de 19", sino también por las opciones que algunos, en el momento de su presentación en Eicma 2015, presentaron. "pobre", necesario para ofrecer la Scrambler a 14.000 euros (casi 2.000 menos). Cuando la moto se paró también tuvimos algunas dudas, pero bastaron unos pocos kilómetros para enamorarnos de ella. Intentemos explicar por qué en nuestra prueba..

Estética y acabados:

Clasificación:  

No lo llames el nineT barato, es la interpretación más esencial y purista.

Desafortunadamente para ella, quedar segunda le supone la desventaja de ser comparada negativamente. Si se hubiera presentado primero, nadie habría puesto objeciones, también porque La BMW Scrambler en persona es una moto que te dejará sin aliento., bello y presente como pocos, con el encanto de ese bóxer aire/aceite que está en peligro de extinción (a estas alturas la gama R1200 ha cerrado efectivamente la transición al nuevo motor con refrigeración parcialmente líquida). Sin embargo, como llegó después de la R nineT "estándar", le quitamos media estrella a la Scrambler en nuestra opinión estética, aunque le habríamos dado el resultado completo con los ojos cerrados. A mitad de la película, sin embargo, no se puede dejar de notar algunas diferencias que le hacen perder una parte, aunque sea mínima, de la presencia escénica de su hermana. El Scrambler se rinde de hecho a llantas de radios (todavía puedes tenerlos como opcional añadiendo 400 euros), al tenedor al revés, Pero sobre todo a un tanque de aluminio, cuyo acabado bitono resalta la artesanía de la "Roadster", decididamente única para una motocicleta de producción.

Ahora está hecho de chapa de acero., de un solo color, aunque definitivamente sigue siendo un objeto valioso en apariencia y embellecido por la combinación con el aluminio natural del conducto de admisión de aire, con la inscripción R nineT grabada. También aquí, en cuanto a las llantas de radios, se puede disponer opcionalmente del depósito de aluminio (1.000 o 1.100 euros según el acabado de soldadura). Por otro lado, la Scrambler sabe nadar. rueda de 19" y la valiosa solución de Escape alto Akrapovic, así como también Motor que cumple las directivas Euro 4. (en este hacemos una pequeña nota sobre el depósito de recuperación de vapores de gasolina, en parte visible cerca del amortiguador trasero, mientras que en otros casos está mejor oculto). Sin embargo, tenga cuidado de no equivocarse en su planteamiento, pensando en las diferencias entre los dos nueve T, pesando "tantos por kilo" (o más bien por euro). La Scrambler no quiere serlo, como dijo alguien en su presentación y sigue creyendo, la alternativa un poco más barata (14 mil euros sigue siendo mucho), del nineT "real". Incluso antes de subirte al sillín, queda claro que es más esencial y para puristas. La Scrambler es una segunda representación de lo que cualquiera puede hacer con su nineT, partiendo de una de las dos que figuran actualmente en la lista de precios (en este caso la única limitación real la representan las ruedas delanteras de 19 o 17", ambas para los diferentes aprobación que para las dimensiones del marco).

Pensemos en elelemento único y esencial que reemplaza la instrumentación "estándar" (compuesto por tacómetro circular y velocímetro con pantalla multifunción en el centro). Es emblemático del enfoque diferente entre los dos nueve T. De hecho, la Scrambler sacrifica gran parte de sus datos en aras de las miradas. Hay que admitir que, estéticamente, el resultado es mejor y más acorde con el aspecto de la moto, aunque se hubiera podido encontrar una manera de conservar parte de la información, ya que no sólo el consumo, sino también el nivel del depósito ( (sólo está el testigo de reserva) o la marcha metida, pero también el cuentarrevoluciones. La Scrambler es, por tanto, deliberadamente más esencial, sólo se puede objetar que en algunos detalles esto rima con económico, como en las elecciones menos nobles para los materiales utilizados para el depósito, el guardabarros delantero (aquí es de plástico) o los frenos. Pinzas que pierden los ataques radiales (todo el tren delantero es menos agresivo). Sin embargo, los rasgos fundamentales de una motocicleta que permanecen intactos Se centra mucho en la estética y la posibilidad de personalizarlo.. Te recordamos que es uno de los pocos con cableado de motor independiente, para facilitar las modificaciones de la moto con modificaciones que afectan también al sistema eléctrico, al tiempo que El subchasis trasero se puede desmontar para la conversión a monoplaza..

La elección de aumentar el tamaño de la rueda delantera a 19" también modifica parcialmente las dimensiones del cuadro, como veremos en detalle, pero en realidad cambia poco desde el punto de vista estético. En cuanto a la historia y los orígenes que los diseñadores quisieron subrayar, con la nineT volvieron a la clave estilística del R32 de 1923, la versión Scrambler encuentra en lugar Un antepasado del R68 presentado en 1951 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. con una configuración particular con escape alto. Entonces era un concepto tomado de las competiciones, de la motocicleta del legendario Georg "Schorsch" Meier. En cuanto a la vocación todoterreno inherente al término scrambler, esta nineT también se puede adquirir, sin ningún coste adicional, con los tacos Metzeller Karoo 3, tanto por gusto estético como por motivos prácticos.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El boxerone aire/aceite es muy sabroso, también gracias a la hermosa voz del Akrapovic.

El sabor de la tradición nineT es inherente a la elección de adoptar el "viejo" 1.200 aire/aceite., mientras que los demás modelos cambiaron al nuevo bóxer con refrigeración líquida mixta. Una especie de canto del cisne de uno de los motores más queridos por los puristas de la Casa Propeller. Acertadas intervenciones le han dado un carácter más fuerte, manteniendo inalterada la potencia de 110 caballos. De todas las R1200 que habíamos conducido, la nineT era sin duda la más atractiva y divertida de conducir, incluso desde el punto de vista de un "geek". Más brusco y gruñón, casi como si quisiera ser transgresor, pero siempre regular en su entrega., además de fácil de gestionar, hasta el punto de compartir la opción de predecir el Control de tracción ASC solo como opción (350 euros). El ejemplar que probamos estaba equipado con él, pero disfrutamos de la posibilidad de excluirlo, abusando ocasionalmente de la palanca del embrague para levantar el frente en las curvas, en segunda velocidad, lo suficiente para jugar con el manillar, o para las posturas de plástico del tomas junto al lago que ve en este artículo (no debe hacerse con mucha frecuencia, porque al gran disco de embrague seco históricamente nunca le ha gustado este tratamiento y continúa haciéndolo). Con el codificador El Boxer de 1.170 cc cumple las directivas Euro 4., gracias al filtro de carbón activado y a la electrónica especialmente remodelada.

Los datos se mantienen sustancialmente sin cambios, con los 110 caballos que alcanzan los 7.750 (contra 7.500) y el par de 116 Nm (-3) a 6.000 rpm. Diferencias imperceptibles, con un carácter que sigue siendo el mismo. El placer de una especial homologada, como la nineT, que te pone la piel de gallina cuando en lugar de ir al bar a lucirla, la sacas a pasear por el buen camino. También acaba, como nos pasó a nosotros, que después de fotografiarlo, en lugar de regresar a la base, en un instante recorre unos cincuenta kilómetros y te encuentras parado a echar gasolina, evidentemente con una sonrisa en la cara. El empuje y el sonido del boxerone son tan bonitos que a menudo utilizamos la caja de cambios más de lo necesario para disfrutarlos, aunque el Akrapovic de serie de la Scrambler es un poco más "moderado" que el opcional que probamos en la versión Roadster. Faltan las ráfagas al soltar, pero cada túnel es bueno para bajar una o dos marchas y abrir el acelerador a fondo. La entrega tiene mucho cuerpo desde bajas revoluciones, la parte trasera de las dos placas sigue siendo épica, mientras que arriba el empuje se va apagando poco a poco al llegar a la zona limitadora, sin ese brillo que consigue tener la nueva 1.200, pero es otra película, porque la nineT es preciosa tal y como es. Siempre en comparación con el motor agua/aceite más reciente, las 6 marchas del "viejo" aire/aceite tienen una precisión y fluidez en los engranes superiores e invaluables, incluso al poner la primera marcha con la moto parada.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Esperas que sea menos incisivo pero en cambio con el 19 delante es más rápido

La mayor diferencia, que influye en casi todas las demás opciones de chasis, se refiere al cambio a una rueda delantera de 19"., en estilo todoterreno, aunque muy pocos de los compradores de la nueva R nineT Scrambler la llevarán a cruces de caminos de tierra (incluso Aquellos que elijan el nudoso Karoo 3 en lugar del Tourance Next, creemos que lo harán por el aspecto.). Esta modificación lleva a tener diferentes dimensiones del marco, con el cabezal de dirección que cambia a una apertura de 28,5 grados desde 25,5 del Roadster, lo que resulta en aumento de la distancia entre ejes, que se eleva hasta los 1.522 mm (en la nineT estándar son 1.476), pero con una longitud total de la moto que se reduce a 2.175 (frente a 2.220). La altura del asiento desde el suelo también aumenta, de 785 mm a 820, confirmando que la rueda delantera de 19", con los cambios que conlleva, no es la única novedad. La Scrambler pierde peso ligeramente, 2 kg, y ahora en total son 220 en orden de marcha, mientras que también El depósito pierde capacidad, pasando de 18 a 17 litros.. Otro gran cambio se refiere al frontal: ya no es el agresivo Sachs con grandes montantes invertidos de 46 mm y pinzas Brembo montadas radialmente, sino un Showa tradicional con barras de 43 mm de diámetro, fuelles de goma negros de aspecto retro y pinzas menos agresivas, aunque siguen siendo Brembo de 4 pistones, con discos de 320 mm. En este frente yo Los frenos conservan una excelente potencia y modulación., obviamente está presente ABS es estándar. Las suspensiones cuentan entonces con calibraciones específicas, más blandas y con un recorrido que sube de 120 a 125 mm delante, de 120 a 140 detrás. Las llantas son de 170/60 detrás, también sobre llanta de 17", pero más pequeña que la 180/55 del Roadster, mientras que frente un 120 / 70 19 Reemplaza un neumático de tamaño similar, pero de 17" de diámetro. Para cerrar el cuadro de las diferencias entre las dos R nineT, un manillar más alto con diferentes bandas que lo acercan a los brazos.

Hasta ahora hemos analizado los datos, que teóricamente no nos dicen mucho positivo, si nuestros objetivos son los de un pequeño viaje en busca de diversión. La Scrambler realmente lo parece una interpretación más purista del concepto, con opciones estéticas y de chasis menos modernas y deportivas. Si escribimos sobre la R nineT que merece algo de atención en el sector de la suspensión para hacerla más incisiva al conducir al límite, Esperábamos al menos un pequeño deterioro por parte de la Scrambler.. Una vez montados, sin embargo, las sorpresas fueron sensacionales y llegaron desde las primeras curvas, hasta el punto de conquistarnos. y nos empuja a no dar media vuelta para volver al punto de partida, sino a avanzar para buscar los tramos más rápidos y guiados y ver cómo le va a la nueva nineT. Mientras que la teoría diría que la rueda de 19" en la parte delantera debería hacer que la Scrambler sea menos rápida al cambiar de dirección, el neumático diferente, combinado con una parte trasera más estrecha y el chasis revisado, hace que la nueva llegada de la R nineT una bicicleta más sencilla y cómoda, sobre todo en el estrecho, donde parece muy fácil de manejar, mucho más allá de lo que dirían sus 220 kg, que sólo se sienten en las carreras largas en las muñecas, cuando el ritmo aumenta. El límite baja, al menos eso dice la teoría, pero lo cierto es que la Scrambler llega hasta ese punto. Nos gusta más que su hermana, tanto por su fluidez como por su capacidad para guiarse en las curvas.. Tenemos mucha curiosidad por compararlo con la R NineT Roadster (que condujimos hace dos años) y lo probaremos pronto, quizás ya en septiembre del próximo año. En BMW (y no sólo) los definen como Heritage, ahora hay un buen número, pero quizás sólo los XSR derivados de los MT sean tan divertidos como el nineT (aquí está nuestra prueba del 700), pero son decididamente mucho más "discretos" que los BMW, que se centran en los detalles de alto nivel y en el encanto de un motor que ha hecho historia.

Precio y consumo:

Clasificación:  

14.000 euros por la más imprescindible de las R nineT, unos 2.000 menos que su hermana

La Scrambler está disponible únicamente en este color, con pintura monolítica metalizada mate combinada con el sillín marrón claro. Dejando a un lado los colores, puedes disfrutar de los accesorios, eligiendo entre los que ya están en la lista de precios de la gama Heritage, pero también entre otros específicos de la Scrambler. Mencionamos las llantas de radios que, en nuestra opinión, son imprescindibles para completar el look de la Scrambler (400 euros, por tanto, muy bien gastados), pero también encontramos opciones sin costes adicionales, como neumáticos con tacos, u opciones más caras, como por ejemplo las Tanque de aluminio que cuesta 1.000 o 1.100 euros (con soldadura lisa). No faltan detalles modernos, como el control de tracción ASC, intermitentes LED o detalles orientados al confort como puños calefactables, un parabrisas pequeño o un asiento alto. Desde la perspectiva de la Scrambler, además de los neumáticos, también están disponibles la parrilla para la luz delantera, la protección del motor, la fascinante configuración monoplaza y la matrícula lateral. El precio de lista es de 14.000 euros, para entrega a partir de mediados de septiembre, mientras que la comparación se realiza inmediatamente con la otra R nineT, que se sitúa justo por debajo de los 16.000 (15.950 exactamente). El consumo se mantiene sustancialmente invariable, con una cifra declarada en ciclo combinado WMTC de 5.3 l/100 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estética más esencial que el Roadster y de gran encanto, placer de conducción superlativo, motor loable

No nos gusta:
Algunos detalles son ligeramente apagados en comparación con su hermano de la gama Heritage.

BMW R nineT Scrambler: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Segura Jones
guantes: Gooze de Segura
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: tiburon vancore