BMW R nineT, R nineT Pure y R nineT Racer, cada vez más New Heritage [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

BMW R nineT gama 2017 – Una gama, la del Nuevo Heritage de BMW, que se amplía a 5 versiones, también por el gran consenso recibido. A la R nineT original de 2014, que ahora encuentra algunas actualizaciones con el modelo MY2017, se le unió el año pasado la Scrambler, luego la Urban G/S y ahora las dos últimas llegadas, que representan un enfoque reducido a lo esencial para la Pure. , la moto deportiva clásica con carenado parcial para Racer.

Los nineT comparten muchos elementos, empezando por el motor: el clásico bicilíndrico bóxer de 1170 cc, refrigerado por aire/aceite y con una atractiva potencia de 110 CV incluso a bajas velocidades. Ahora son todos Euro 4 y, aunque el ABS es de serie, el ASC se ofrece como opción. El bastidor es modular con doble viga, compuesto por los tres elementos delanteros y traseros y el subchasis del pasajero, este último desmontable. En la parte delantera encontramos una clásica horquilla telescópica, que puede tener patas invertidas o rectas, mientras que la suspensión trasera es una BMW Paralever, que funciona en combinación con un amortiguador central. Las llantas pueden tener un aspecto clásico de radios o una aleación forjada con cinco radios. Las pinzas de freno flotantes de cuatro pistones y los discos con un diámetro de 320 milímetros garantizan una desaceleración segura en la parte delantera. Otra característica de todas las versiones es la disponibilidad de numerosas personalizaciones; la R nineT prácticamente no conoce límites a las modificaciones. Un ejemplo son los componentes de aluminio mecanizados de alta calidad, disponibles entre los accesorios originales de BMW, pero no sólo.

Los distintos modelos son, por tanto, puntos de partida diferentes, caracterizados por estilos heterogéneos. Las 5 nineT se pueden utilizar tal cual salen del concesionario, o personalizarlas como se desee. Algunas modificaciones son más radicales, como la rueda de 19" de la Scrambler y la Urban G/S, que implica dimensiones de bastidor muy diferentes y, por lo tanto, no es replicable en el mercado secundario de los otros modelos nineT. Unas dimensiones del bastidor que siempre presentan algunas diferencias, por ejemplo también entre la Pure y la R ninet estándar, por lo demás casi todo se puede modificar con el tiempo, como los distintos depósitos, de acero o aluminio, con diferentes acabados, o los escapes. simples, dobles y con diferentes tipos de pasajes y capaces de darle una voz diferente a la bella boxeadora bicilíndrica.

El primero de los nuevos nineT es quizás el más fascinante de todos. Así es la Racer, con medio carenado y un diseño claramente inspirado en las motos de carreras de los años 70. Las líneas alargadas se extienden por todo el perfil, transmitiendo la emoción de la velocidad. El semicarenado, el depósito y el sillín lo hacen muy estilizado. La distancia entre ejes es larga y los reposapiés elevados definen la posición deportiva del asiento. La carrocería blanca contrasta con las partes oscuras de la zona inferior, altamente tecnológica. La decoración en la parte delantera y trasera en los colores de BMW Motorsport aumenta las ganas de acelerar, mientras que el semicarenado y la posición baja permiten disfrutar de altas velocidades durante mucho tiempo. Para aquellos que deseen acentuar aún más la imagen clásica, hay disponibles ruedas de radios como opción, como en el ejemplo que probamos.

En cambio, el Pure pretende ofrecer un diseño típico de roadster, con un faro circular, un aro cromado, una carcasa pintada y un nuevo velocímetro circular. Prescinde del cuentarrevoluciones y tiene una apariencia deliberadamente minimalista, lo que también repercute positivamente en el precio, el más bajo de la gama R nineT. El depósito es simplificado y de un solo color y esta es una de las diferencias que permiten que sea más económico. Las llantas son de aleación ligera de cinco radios, también en este caso opcionalmente reemplazables por unas de radios, mientras que el escape es simple, sin el terminal doble de la versión tope de gama. La horquilla también es más sencilla y tiene tallos "rectos".

Llegamos a la última, pero no menos importante, BMW R nineT: la nueva "estándar". Desde el principio, la R nineT ha combinado el diseño de una motocicleta clásica con tecnología moderna y una excelente artesanía; La atención al detalle de la R nineT se reflejó, por ejemplo, en el depósito de aluminio con laterales cepillados, pero también en muchos otros componentes. Este carácter de producto manufacturado también lo expresa la nueva R nineT, equipada con numerosas medidas de optimización. La instrumentación se ha actualizado y ofrece un aspecto más sencillo y limpio, pero manteniendo los dos elementos circulares para el velocímetro y el cuentarrevoluciones. La innovación más sustancial se refiere a la suspensión de las ruedas delanteras, que gana una sofisticada horquilla invertida, que además de diferenciarlo del Pure y del Racer, ahora es totalmente ajustable. Además, para aumentar la precisión de conducción, la direccionalidad y el comportamiento neutral en las curvas, la geometría del chasis se ha optimizado para la nueva edición de la R nineT. Por primera vez se ofrecen como opción de fábrica para la R nineT dos acabados de pintura individuales con carácter industrial. BMW Motorrad amplía así su oferta de personalización al ámbito de la pintura.

El escenario de nuestra prueba en carretera fue la hermosa Sicilia, partiendo del Museo Targa Florio, una de las carreras más famosas de la historia. Para nuestra prueba comenzamos con el Racer, donde agachado detrás del semicarenado de alto impacto, el piloto percibe toda la potencia del motor bóxer, con su inconfundible rugido. El desplazamiento moderado protege sus muñecas tanto en la carretera como en la vida. La Racer es la que mejor representa el estilo Heritage de los años 70. El puesto de conducción es muy adelantado, con reposapiés traseros y cabecero bajo el carenado. El motor, el viejo bóxer que escribió la historia de BMW, es fluido y extremadamente elástico, garantizando un excelente confort de marcha y una entrega suave en todas las velocidades, con una gran capacidad de recuperación desde niveles bajos. Durante la aceleración la BMW R nineT Racer mantiene una postura sólida, no se sienta y no ensancha la trayectoria, como todas las motos hay que conducirla con el cuerpo. El chasis muestra una excelente direccionalidad, no sufre una inercia particular en los cambios rápidos de dirección y es siempre reactivo y sincero; No se puede decir lo mismo en las curvas cerradas, donde gran parte de la carga se transfiere a la parte delantera, bajo la acción del vigente sistema Brembo, ejerciendo una gran tensión en las muñecas. Sin embargo, nunca te encuentras con la horquilla hacia el final del recorrido, porque se hunde progresivamente, incluso en las frenadas más violentas. Los frenos son rentables y muy modulares, en la parte delantera sólo necesitas un dedo para obtener una frenada potente, mientras que la parte trasera tiene un control ligeramente más esponjoso. Por último, cabe señalar que las vibraciones en los reposapiés y en el medio manillar son limitadas, incluso a altas velocidades.

Después de un viaje tortuoso y desafiante, ha llegado el momento de cambiar de bicicleta. Nos bajamos de la nineT Racer y nos subimos a la Pure. Aquí inmediatamente nos encontramos con el torso más elevado, la postura es más cómoda y los pesos están repartidos de forma más centralizada. El chasis permite aprovechar al máximo las trayectorias, se desliza bien en las curvas, requiere el mínimo esfuerzo y, con la máxima seguridad gracias al ABS de serie, puedes afrontarlo incluso con el acelerador cerrado y abrir el acelerador con mucha antelación al salir. las esquinas. Incluso a bajas velocidades, la dirección no se vuelve pesada y la calibración de la suspensión, orientada al confort, le permite filtrar bien las irregularidades del camino, gracias también a la horquilla telescópica de 43 mm. El amplio ángulo de dirección le permite girar en espacios muy estrechos. El bóxer con refrigeración por aire/aceite permite abrir completamente el acelerador a partir de 2000 rpm y subir suavemente hasta 4000, luego se vuelve más agresivo. Por debajo de las 4.000 rpm este motor permite viajar de forma relajada, aunque a un ritmo frenético, por las curvas de la fascinante isla siciliana.

Por último probamos la renovada R nineT, cuando se conduce en comparación con la Pure apenas se notan las diferencias en las dimensiones del chasis principal, mientras que desde el punto de vista mecánico las dos motos son idénticas y ambas se caracterizan por una excelente calidad de construcción. Por tanto, la familia nineT se amplía con variantes que apuntan a un aspecto y detalles diferentes, ya que cada una es una especie de propuesta de configuración desde la que partir para su propia personalización, o para utilizarla tal cual, según sus propios gustos. Además de la llanta de 19 pulgadas en la parte delantera, ahora ofrece una nueva y audaz caracterización la variante Racer, que implementa un enfoque algo revolucionario en comparación con el concepto inicial del nineT. De hecho, la Racer es claramente diferente en su aspecto, capaz de conquistar el corazón de muchos entusiastas con ese semicarenado realmente fascinante, pero por otro lado es la nineT la que es mucho menos cómoda de conducir, con una posición de conducción súper deportiva. con manillar bajo con clip. No es casualidad que sea la única nineT que renuncia al manillar de una sola pieza, más cómodo.
¿Y los precios de venta? Para la BMW R nineT Racer el precio es de 14.300 euros, mil menos para la Pure, mientras que la nueva R nineT "estándar" es también la tope de gama, con sus 16.250 euros.

Ropa de prueba:
chaqueta Chaqueta de cuero Dainese HF D1, precio de venta al público de aproximadamente 470 euros;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, precio de venta al público de aproximadamente 170 euros;
guante Blackjack Dainese, precio de venta al público de aproximadamente 70 euros;
Pantalones Dainese BONNEVILLE SLIM, precio de venta al público de aproximadamente 190 euros;
protector de espalda Dainese ONDA D1 G1, precio de venta al público de aproximadamente 65 euros;
Casco LS2 BOBBER NEGRO OXIDADO precio de venta al público de aproximadamente 185 euros;
ALZELA la máscara de gafas, una mascarilla exclusiva de una marca italiana, un accesorio original elaborado con altos parámetros de seguridad y calidad. Se puede definir como "tecno-moda": se usa para actividades deportivas, incluso extremas, como esquí, snowboard, parapente, paracaidismo, descenso o cross country, garantizando la máxima seguridad y una protección total de la cara y los ojos. Gracias a la forma y estética que lo distinguen, también puede lucirse durante actividades lúdicas como un paseo por el centro en bicicleta, montar en la moto de última moda, jugar un partido de golf y, por qué no, al volante de tu propio descapotable. Confeccionada en una edición limitada con tejidos y microfibras de primera calidad, la mascarilla está certificada por los más estrictos estándares mundiales en materia de seguridad, respondiendo a pruebas de bala y cilindro, con grandes márgenes de calidad. Las lentes dobles de la máscara ALZELA están diseñadas y desarrolladas en colaboración con un grupo de empresas italianas líderes en el sector; están sometidos a tratamientos de muy alta calidad como UV, hidrofóbico, antirayaduras y extra antivaho, por solo mencionar los más importantes. Las lentes se pueden reemplazar fácilmente (liberación rápida) y están disponibles en tres colores (transparente, plateado y mandarina). Compatible con cascos (motocicleta, equitación, esquí, parapente), ofrece una garantía de excelente comodidad incluso con gafas graduadas. Cada mascarilla ALZELA está equipada con un pequeño chip insertado en la banda lateral, legible a través de un Smartphone, que permite su certificación y garantiza su autenticidad. Disponible en ocho colores, todos con un precio de venta al público de 199 euros.