BMW R nineT, R nineT Pure y R nineT Racer, tres novedades para la familia Heritage [PRUEBA EN CARRETERA]

BMW R nineT – BMW Motorrad presentó en Sicilia tres nuevos productos de la gama Heritage World: la R nineT actualizada, la R nineT Pure y R nineT Corredor. Motivada por los comentarios positivos, BMW Motorrad amplía la "familia nineT", lanzando las nuevas Racer y Pure, dos motocicletas que completan el mundo Heritage de BMW Motorrad, en dos nuevas y fascinantes variantes: el modelo Roadster reducido a lo esencial y el clásico. Moto deportiva con carenado parcial. En ambos casos, se trata de conceptos que dejaron su huella a finales de los años 60 y 70 y que aún hoy evocan maravillosos recuerdos en muchos aficionados al motociclismo.

La primera, la nineT Racer tiene un estilo decidido e inconfundible que permite revivir la época de las legendarias Superbikes. Esta moto, con su estilo retro y Diseño claramente inspirado en las motos de carreras de los años 70., está equipado con tecnología innovadora con la calidad habitual de BMW Motorrad. En aquella época, la individualidad y la pasión por el deporte lo eran todo y este espíritu todavía se puede revivir hoy. Gracias a las numerosas posibilidades de personalización, la R nineT Racer no conoce límites a las modificaciones. Un ejemplo son los componentes mecanizados de aluminio de alta calidad, disponibles entre los accesorios originales de BMW.

Las líneas alargadas se extienden por todo el perfil, transmitiendo la emoción de la velocidad. El semicarenado, el depósito y el sillín lo hacen muy estilizado.. el paso es largo y reposapiés montados en posición elevada definir el posición sentada deportiva. La carrocería blanca contrasta con las partes oscuras de la zona inferior, altamente tecnológica. La decoración en la parte delantera y trasera en los colores de BMW Motorsport aumenta las ganas de acelerar, mientras que el semicarenado y la posición baja permiten disfrutar de altas velocidades durante mucho tiempo.

La R nineT Racer es una motocicleta de vanguardia que ofrece el sonido inconfundible del motor de cilindros opuestos tanto cuando se viaja solo como con un pasajero. Siempre buscando la línea ideal.
El potente motor bóxer es de dos cilindros, refrigerado por aire/aceite, con dos árboles de levas, “cuatro válvulas radiales por cilindro” y tiene un eje de equilibrio central. La cilindrada de 1170 cc con una potencia atractiva incluso a bajas velocidades de 81 kW (110 CV). La R nineT Racer es un concepto de vanguardia que cumple con la normativa Euro 4.ABS estándar y L 'ASC (opcional) Garantizan la máxima seguridad incluso cuando se utiliza la máxima potencia. Además, el sistema de escape 2 en 1 con el típico diseño Café Racer demuestra que la tecnología no tiene por qué esconderse.

Chasis y posición de conducción.

La R nineT Race se basa en marco modular de doble viga, ya conocido de la R nineT Scrambler, compuesto por tres elementos como el bastidor delantero, el bastidor trasero y el subchasis del pasajero, este último desmontable. La suspensión de las ruedas delanteras fue confiada a horquilla telescópica clásica, mientras La suspensión trasera es una BMW Paralever. que funciona en combinación con un amortiguador central. El llantas de aleación forjadas de cinco radios Con unas medidas de 3,5 x 17" delante y 5,5 x 17" detrás, están equipados con un neumático 120/70 ZR 17 delante y un neumático 180/55 ZR 17 detrás. Se garantiza una desaceleración segura en la parte delantera. por el pinzas de freno de cuatro pistones con discos de freno de pinza flotante de 320 milímetros de diámetro y ABS. Para evitar que la rueda trasera patine cuando la superficie de la carretera está resbaladiza, elASC opcional (Control Automático de Estabilidad). Para aquellos que deseen acentuar aún más la imagen clásica, elruedas de radios opcionales, como en el ejemplo de estas fotos. Agazapado detrás del semicarenado de alto impacto, el piloto siente toda la potencia del motor bóxer, con su inconfundible rugido. Porque no es nada nuevo: se necesita carácter para mantener la trayectoria. El desplazamiento moderado protege sus muñecas tanto en la carretera como en la vida. Bajo pedido, es posible instalar el sillín personalizado que reduce la posición del asiento de 805 mm a 795 mm. Un efecto beneficioso para la espalda durante los viajes largos, especialmente a velocidades superiores a 90 km/h, lo proporciona el acolchado del asiento del conductor, ligeramente elevado en la parte trasera.

La R nineT pura Tiene un diseño típico de roadster, con faro circular, aro cromado, carcasa pintada y nuevo velocímetro circular. Las proporciones las establece el bastidor tubular de tres piezas junto con la nueva horquilla hidráulica de aspecto clásico. La R nineT Pure te permite hacer realidad tu sueño de una motocicleta personalizada, perfectamente acorde con tus ideas y estilo, con la que siempre podrás contar con toda la calidad que caracteriza a los productos BMW Motorrad. El elemento de apoyo lo constituye el motor de cilindros opuestos, con muchas ganas de rugir, con un freno delantero de doble disco de 320 mm, pinzas fijas de 4 pistones, mientras que para el trasero encontramos un monodisco, de 265 mm de diámetro y pinza de 2 pistones. El tanque de acero (esta es una de las diferencias que permite un precio más bajo que el "estándar" con tanque de aluminio y costosa mano de obra de doble acabado) y la típica cola minimalista, completan un perfil lleno de estilo y elegancia para una apariencia dinámica y segura de sí mismo. , enriquecido por Llantas de aleación ligera de 5 radios. Un diseño extremadamente esencial que no tiene nada de nostálgico, sino que al contrario ofrece varias posibilidades de personalización.

El motor es el mismo que utiliza la R nineT Racer. Los dos nuevos modelos BMW Heritage están equipados con el motor bóxer homologado de 1.170 cc y 110 CV, refrigerado por aire/aceite. euro 4, combinado con una caja de cambios de seis velocidades. En ambos modelos el diseño clásico de la moto también se retoma en elSistema de escape de acero inoxidable con tubo de escape montado a la izquierda.. Gracias al ABS de serie y al ASC opcional puedes transferir esta potencia y conducir con total seguridad gracias a la cuidadosa verificación de este último sistema de control de estabilidad en motocicletas de serie. Una vez más, BMW está a la vanguardia en la introducción de tecnologías de seguridad activa para motocicletas, reforzando aún más la posición dominante lograda durante los últimos 15 años en el campo de la seguridad activa. Todas las R nineT, incluida la Pure, pueden equiparse y modificarse a tu gusto para reflejar tu estilo y forma de vivir con total libertad. Gracias al asiento relativamente bajo, la bicicleta es adecuada para ciclistas de diferentes tamaños. Además, con la opción de descenso que se puede pedir de fábrica, la altura de la R nineT Pure se puede reducir aún más. Gracias al máximo confort y un soporte óptimo, podrás conducir con el mejor estilo roadster, con una seguridad y un aspecto inconfundibles.

"Eres lo que conduces“, este es un concepto que refleja la R nineT Pure, dando espacio a los gustos personales y la creatividad. El bastidor del pasajero se puede desmontar, como en la R nineT. Si quieres destacar, los accesorios y opciones originales de BMW Motorrad te permiten personalizar aún más tu moto. El tanque de acero se puede sustituir por uno de aluminio, con o sin perfil de soldadura fresado. O puedes elegir llantas de radios de alta calidad, para un perfil clásico y elegante. También se encuentran disponibles componentes nuevos y finamente elaborados para el posensamblaje.

Llegamos a la última, pero no menos importante, BMW R nineT: la nueva "estándar".

Desde el principio, la R nineT ha combinado el diseño de una motocicleta clásica con tecnología moderna y una excelente artesanía.; La atención al detalle de la R nineT se reflejó, por ejemplo, en el depósito de aluminio con laterales cepillados, pero también en muchos otros componentes. Este carácter de producto manufacturado también lo expresa la nueva R nineT, equipada con numerosas medidas de optimización.
Incluso en su nueva edición, la R nineT destaca elegancia relajada y las proporciones del modelo clásico BMW Roadster. La combinación de elementos clásicos y modernos de la ingeniería de motocicletas, complementados con superficies de alta calidad, subraya la imagen refinada de la R nineT desde todas las perspectivas. La instrumentación combinada de la primera R nineT, compuesta por dos instrumentos circulares con indicaciones de velocímetro y cuentarrevoluciones, ya estaba perfectamente integrada en el estilo clásico: ahora, el Nuevo diseño con dos asientos de instrumentos separados. garantiza una imagen aún más convincente.

La nueva edición de la R nineT no ha cambiado su carácter clásico realzado por la pintura Blackstorm y ofrece numerosos detalles que entusiasmarán a los entusiastas: por ejemplo el Depósito de aluminio de 18 litros con laterales cepillados. Con sumo cuidado, la tapa de aluminio a la derecha, encima del conducto de entrada de aire, con la inscripción R nineT impresa y muchos otros detalles. La R nineT cuenta con un potente motor bóxer refrigerado por aire/aceite con 1 cm170 de cilindrada y 3 kW (81 CV) de potencia, combinado con una caja de cambios de seis velocidades. La línea clásica se refleja en el diseño de los sistemas de escape de acero inoxidable con doble tubo de escape montado a la izquierda. La suspensión de las ruedas delanteras se confió a un sofisticado Horquilla invertida que ahora se ha creado como un componente totalmente ajustable.. Además, para aumentar la precisión de conducción, la direccionalidad y el comportamiento neutral en las curvas, para la nueva edición de la R nineT se geometría del chasis optimizada. La R nineT se monta ahora ruedas de radios Miden 3,5 x 17 pulgadas y 5,5 x 17 pulgadas respectivamente, con neumáticos de medidas 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás. Como antes, la desaceleración constante, regulada por el ABS, la proporcionan pinzas de freno monobloque de cuatro pistones con discos de freno flotantes. Por primera vez se ofrecen como opción de fábrica dos acabados de pintura individuales con carácter industrial para la R nineT.. BMW Motorrad amplía así su oferta de personalización al ámbito de la pintura.

Nuestra prueba

Fue el escenario de nuestra prueba en carretera. la bella Sicilia, empezando por el Museo Targa Florio, una de las carreras más famosas de la historia, que se desarrolla en las carreteras sicilianas y, en particular, son estrechas y tortuosas, un detalle que hace perfecta la prueba del nineT, en las variantes Pure y Racer, así como en la nueva versión estándar. Sin embargo, esta moto, en sus distintas declinaciones, es vintage sólo en términos de estética y espíritu, el resto es técnica y tecnología modernas.. Empecemos inmediatamente con el Racer. del estilo Heritage de los años 70. Allá La posición de conducción está muy cargada hacia adelante., reposapiés traseros y cabecero bajo el carenado. El motor, El viejo boxeador que escribió la historia de BMW es fluido y extremadamente elástico., garantiza un excelente confort de marcha y una entrega suave de potencia en todas las velocidades, con una gran capacidad de recuperación desde niveles bajos.

Durante la aceleración la BMW R nineT Racer mantiene una postura sólida, no se sienta y no ensancha la trayectoria, como todas las motos hay que conducirla con el cuerpo. El chasis muestra una excelente direccionalidad, no experimenta ninguna inercia particular al cambiar de dirección rápido y siempre parece reactivo y sincero; no se puede decir lo mismo en las curvas cerradas, poiché La primera marcha es más exigente., especialmente durante las situaciones de frenada más difíciles, cuando gran parte de la carga se transfiere al eje delantero, bajo la acción del vigente sistema Brembo. Al frenar nunca te encuentras con El tenedor hacia el final de la carrera, siempre se hunde progresivamente, incluso en las zonas de frenada más violentas. Los frenos son rentables y muy modulares, en la parte delantera sólo necesitas un dedo para obtener una frenada potente, mientras que la parte trasera tiene un control ligeramente más esponjoso. Finalmente, cabe señalar que Se contienen las vibraciones en los reposapiés y en el medio manillar., incluso a altas velocidades.

Después de un viaje tortuoso y desafiante, ha llegado el momento de cambiar de bicicleta. Nos bajamos de la nineT Racer y nos subimos a la Pure. Aquí inmediatamente nos encontramos con el torso más levantado, la postura es más cómoda y los pesos se distribuyen de forma más centralizada. El marco permite aprovechar al máximo las trayectorias, fluye bien al plegar, requiere un esfuerzo mínimo y, con la máxima seguridad gracias al ABS de serie, se puede afrontar incluso con el acelerador cerrado y acelerar con mucha antelación al salir de las curvas. Incluso a bajas velocidades, la dirección no se vuelve pesada y la calibración de las suspensiones, orientada al confort, permite filtrar bien los baches del camino, gracias también a la horquilla telescópica de 43 mm.
El amplio ángulo de dirección le permite girar en espacios muy estrechos. El boxer con refrigeración por aire/aceite 110 CV, homologado Euro 4, permite abrir el acelerador por completo ya desde 2000 rpm y sube constantemente hasta 4000, luego se vuelve más agresivo. Por debajo de las 4.000 rpm este motor te permite viajar de forma relajada y a un ritmo frenético por las curvas de la fascinante isla siciliana.

¿R nineT o R nineT Pure?

Las dos versiones difieren ligeramente en cuanto a las principales dimensiones ciclistas., la inclinación del cabezal de dirección es de 63,2° y el peso es de 222 kg para la R nineT, frente a los 63,4° y un peso de 219 kg para la nineT Pure. La distancia entre ejes, la distancia entre ejes y la longitud total también son ligeramente diferentes. La nineT tiene una distancia entre ejes de 1.487 mm con una distancia entre ejes de 107,9 mm y una longitud total de 2175 mm; El Pure tiene una distancia entre ejes de 1493 mm, una distancia entre ejes de 105 mm y una longitud total de 2105 mm.

Sin embargo, desde el punto de vista mecánico, las dos motos son idénticas. y ambos se caracterizan por una excelente calidad de construcción, considerando su rango de precios. Ambos motores son fáciles y divertidos para empezar, especialmente gracias a las cualidades de entrega del bóxer bicilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire/aceite, con dos árboles de levas y cuatro válvulas radiales por cilindro. Por tanto, la familia nineT se amplía con variantes que apuntan a un aspecto y detalles diferentes, ya que cada una es una especie de propuesta de configuración desde la que partir para su propia personalización, o para utilizarla tal cual, según sus propios gustos. Se siguen haciendo las principales diferencias entre los distintos modelos. quindi la rueda 19 en la parte delantera para el Scrambler, que probamos el año pasado (aquí nuestro artículo), con las consiguientes cuotas revisadas para el ciclismo, pero ahora también el Racer, que implementa un enfoque algo revolucionado, en comparación con el concepto inicial de la nineT. El Racer de hecho resulta ser claramente diferente en su aspecto, capaz de conquistar el corazón de muchos entusiastas con ese semicarenado realmente fascinante, pero por otro lado es la nineT la que es mucho menos cómoda de conducir., con una posición de conducción súper deportiva con manillar bajo con clip.

E precios de venta?
Para la BMW R nineT Racer el precio es de 14.300 euros, mil menos para la Pure, mientras que la R nineT “estándar” sube hasta los 16.250 euros.

Ropa de prueba:
chaqueta Chaqueta de cuero Dainese HF D1, precio de venta al público de aproximadamente 470 euros;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, precio de venta al público de aproximadamente 170 euros;
guante Blackjack Dainese, precio de venta al público de aproximadamente 70 euros;
Pantalones Dainese BONNEVILLE SLIM, precio de venta al público de aproximadamente 190 euros;
protector de espalda Dainese ONDA D1 G1, precio de venta al público de aproximadamente 65 euros;
Casco LS2 BOBBER NEGRO OXIDADO precio de venta al público de aproximadamente 185 euros;
ALZELA la máscara de gafas, una mascarilla exclusiva de una marca italiana, un accesorio original elaborado con altos parámetros de seguridad y calidad. Se puede definir como "tecno-moda": se usa para actividades deportivas, incluso extremas, como esquí, snowboard, parapente, paracaidismo, descenso o cross country, garantizando la máxima seguridad y una protección total de la cara y los ojos. Gracias a la forma y estética que lo distinguen, también puede lucirse durante actividades lúdicas como un paseo por el centro en bicicleta, montar en la moto de última moda, jugar un partido de golf y, por qué no, al volante de tu propio descapotable. Confeccionada en una edición limitada con tejidos y microfibras de primera calidad, la mascarilla está certificada por los más estrictos estándares mundiales en materia de seguridad, respondiendo a pruebas de bala y cilindro, con grandes márgenes de calidad. Las lentes dobles de la máscara ALZELA están diseñadas y desarrolladas en colaboración con un grupo de empresas italianas líderes en el sector; están sometidos a tratamientos de muy alta calidad como UV, hidrofóbico, antirayaduras y extra antivaho, por solo mencionar los más importantes. Las lentes se pueden reemplazar fácilmente (liberación rápida) y están disponibles en tres colores (transparente, plateado y mandarina). Compatible con cascos (motocicleta, equitación, esquí, parapente), ofrece una garantía de excelente comodidad incluso con gafas graduadas. Cada mascarilla ALZELA está equipada con un pequeño chip insertado en la banda lateral, legible a través de un Smartphone, que permite su certificación y garantiza su autenticidad. Disponible en ocho colores, todos con un precio de venta al público de 199 euros.