BMW R 18 Classic: una nueva turismo conectada a la tradición [FOTO Y VÍDEO]

Motocicleta BMW introduce el R 18 Classic. Un Tourer ejemplar con un gran parabrisas, faros LED adicionales, rueda delantera de 16 pulgadas, asiento para el pasajero y bolsas blandas.

Diseño distintivo

Una apariencia esencial y directa, enriquecida con otros elementos desmontables en el caso del Classic, además de identificar aspectos estéticos y técnicos como el aspecto cromático con filetes blancos, el depósito en forma de lágrima, los componentes metálicos, el eje de transmisión visto y el marco en Acero con estructura de doble cuna. Las superficies cromadas y la placa cromada con escritura también son connotativas. "Primera edición" en las cubiertas laterales y el logo en el sillín.
Las nuevas versiones R 18 se presentarán durante la fase de lanzamiento R 18 Classic e R 18 Primera Edición y un modelo estándar reservado para algunos mercados.
Un diseño que se puede personalizar y remodelar, por ejemplo quitando el marco trasero o interviniendo otros elementos para adoptar componentes personalizados de las colecciones. Diseño de Roland Sands “mecanizado” e “Negro bicolor”, pero también sillines resultantes de la colaboración con Asiento Mustang o un sistema de escape específico desarrollado en colaboración con Vance y Hines, como se mencionó.

Características técnicas

La base técnica de las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 es una estructura de acero con estructura de doble cuna. Una estructura que recuerda la tradición constructiva bávara con aspectos interesantes como las uniones soldadas entre los tubos de acero y las piezas fundidas o forjadas, considerando además un sistema Cantilever detrás. El basculante trasero abraza el eje motriz trasero mediante uniones atornilladas, ofreciendo una vista aún más distintiva.
La parte de suspensión de las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 no cuenta con opciones de ajuste electrónico, considerando una horquilla telescópica y un sistema de suspensión central directamente montado con amortiguación progresiva y precarga de resorte ajustable. Recordando de nuevo el histórico BMW R 5, los tubos de la horquilla están revestidos. Su diámetro asciende a 49 milímetros, mientras que el recorrido de la suspensión delantera alcanza los 120 mm y el de la trasera 90 mm.
También se ve un robusto sistema de frenos con doble disco delante y monodisco detrás, así como una pinza fija de cuatro pistones. También destacan las distintivas ruedas de radios. Otro aspecto fundamental destacado es la ubicación de los estriberas "en posición central", detrás de los cilindros, favoreciendo una posición de conducción relajada y al mismo tiempo activa.

Tecnología

Ambas versiones vienen con tres modos de conducción estándar, eligiendo entre "Lluvia", "Rodar" e "Roca" basado en las elecciones del motociclista. También hay un sistema ASC (Control Automático de Estabilidad) que se puede excluir, que refuerza la seguridad en la conducción y controla el par de resistencia del motor (MSR). Entre las opciones mencionadas se encuentra un sistema Control de arranque en pendiente lo que facilita las salidas cuesta arriba y marcha atrás asistida.

Motor

El motor bicilíndrico “Grandes boxeadores” es otro elemento connotativo de los modelos R 18. Destaca la cilindrada 1.802 cc y el empuje máximo es Caballos 91 (67 kW) a 4.750 rpm. Se ofrece de forma constante más de 150 Nm de par entre 2.000 y 4.000 rpm.

Fotos y vídeos: BMW Motorrad