BMW R 18: nuevo contacto con la tradición [VÍDEO]

el nuevo BMW R 18 presenta un estilo retro y personalizable. Un diseño inmediatamente distinguible, vinculado a un motor igualmente distintivo.

Recordando la histórica BMW R 5

Desde la configuración del chasis hasta los diversos detalles, como el peculiar eje de transmisión expuesto, al mirar el nuevo. R 18 rasgos comunes con el modelo histórico de la 1936. Analogías que, sin embargo, divergen significativamente cuando destacan soluciones tecnológicas como la iluminación. LED o los diferentes dispositivos como los tres modos de conducción ("Lluvia", "Rodar" e "Roca"), el sistema ASC (Control Automático de Estabilidad) que puede excluirse, el control de par de arrastre del motor (MSR) o el Hill Start Control opcional para apoyar el arranque en pendiente.
En general, sin embargo, emerge un carácter esencial diseñado para saborear una forma de conducción más ligada a la tradición. Basta fijarse en la instrumentación o en el basculante de doble brazo y el sistema Cantilever de la suspensión trasera para darse cuenta de ello, con la posibilidad de personalizar el mismo estilo según el gusto. La personalización permite, por ejemplo, la disposición de los puntos de fijación de las líneas de freno hidráulico, incluidos los cables y el embrague, insertando otro manillar más o menos alto, así como es posible sustituir las tapas de válvulas visibles, adoptar nuevas llantas e incluso quitar las marco trasero. Las opciones se pueden seleccionar desde Accesorios originales BMW Motorrad, al igual que las dos colecciones desarrolladas en colaboración con RDiseño de arenas holandesas el “Machined” y el “2-Tone-Black”, pero también la talabartería realizada con Asiento Mustang o el sistema de escape desarrollado con Vance y Hines.

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La longitud total del vehículo alcanza i 2.440 mm, la altura estándar del asiento es 690 mm, el tanque puede acomodar 16 litros de combustible.
La estructura de acero está definida por una estructura de doble cuna con uniones soldadas entre los tubos de acero y las piezas fundidas o forjadas, retomando estéticamente un enfoque tradicional. Puedes ver una horquilla telescópica con funda para horquilla y una solución. Viga voladiza trasera con eje incorporado, ofreciendo el efecto de un marco rígido. La posición en el sillín se facilita mediante reposapiés presentes "en posición central". No se indican opciones de ajuste electrónico de la suspensión, pero sí un sistema de suspensión central directamente presente con amortiguación progresiva y gestión de la precarga del muelle.
Los tubos de la horquilla telescópica están envueltos en cubiertas de horquilla y el diámetro es 49 mm, mientras que en la parte delantera el recorrido de la suspensión alcanza i 120 mm a diferencia de la 90 mm del que está detrás. El sistema de frenos consta de un disco de freno doble delante y un disco único detrás, de 300 mm cada uno, junto con una pinza fija de cuatro pistones con ABS integral BMW Motorrad parcialmente integral. El pedal del freno está conectado a la zona trasera. La llanta delantera es de 19 pulgadas y la trasera de 16 pulgadas.
Durante la fase de lanzamiento, se introduce al mundo una versión R 18 First Edition, junto a un modelo estándar en algunos mercados, retomando la información. En la Primera Edición destacan referencias exclusivas, considerando un acabado negro con pintura con líneas blancas. Los elementos cromados también son diferentes, al igual que el logo en el sillín y la placa cromada en el lateral con la indicación "First Edition".

Un boxeador voluminoso

El impulso lo propone un boxeador bicilíndrico 1802 cc refrigerado por aire definido “Grandes boxeadores”. El más potente de su tipo en un ejemplar de dos ruedas fabricado por la marca. Desarrollar Caballos 91 (67 kW) de potencia máxima a 4.750 rpm y de 2.000 a 4.000 rpm se ofrecen constantemente más de 150 Nm de pareja. Un empuje comparable a un peso en vacío de 345 kg, según lo informado.

Vídeo: Grupo BMW y BMW Motorrad
Foto de : BMW Motorrad