BMW R 1250 RT 2019: la moto más cómoda que un scooter [PRUEBA EN CARRETERA]

BMW R 1250RT 2019 – Hay motos que sorprenden con “efectos especiales”, como motores de más de 200 caballos de potencia y detalles racing, otras que conquistan con el tiempo y que son extraordinariamente cómodas y utilizables, en cualquier estación y condición climática. Allá BMW R 1250 RT pertenece precisamente a esta categoría de "ya no lo devolveré", porque logra implementar equipamientos y características de serie, especialmente en términos de protección del aire y por tanto del frío invernal de estas semanas y también del agua en en caso de lluvia, lo que a menudo lleva a preferirlo al coche, incluso para trayectos de media-larga distancia, evitando el problema del tráfico, sin renunciar a nada en términos de comodidad. Sillín y puños calefactables, radio, plexi ajustable eléctricamente y bolsas laterales con cierre centralizado: son sólo algunos de sus "gadgets", capaces de mimarte en tus viajes diarios.

La RT también se mueve bien en el tráfico urbano, pero es una moto con la que recorrer decenas y decenas de miles de kilómetros al año, combinando las ventajas y comodidades de un coche, por un lado, con la practicidad de un scooter, por otro. . 'otro. Hasta aquí no hacemos más que confirmar las bondades de un producto al que sus clientes difícilmente podrían renunciar eligiendo otro modelo. Las novedades de 2019, detalles aparte, están ligadas al nuevo corazón: el 1250 boxer, ahora capaz de 136 caballos de fuerza y ​​143 Nm, pero sobre todo con una regularidad y fluidez de 10 y elogios, quizás los mejores de siempre, si analizamos toda la gama de entrega. Averigüemos en detalle.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un clásico eterno, con el plus de los refinados niveles de equipamiento de la Opción 719

Con la llegada del nuevo motor, BMW aprovechó para introducir algunas novedades y pequeñas actualizaciones en los distintos modelos. Para la R 1250 RT, sin embargo, los faros full LED vistos en la "GS" no llegan, ya que sigue equipada con faros halógenos de serie, mientras que las luces diurnas LED son opcionales. Lo mismo para la instrumentación, que sigue siendo la conocida. TFT en color de 5,7 pulgadas, antaño más avanzados y "tecnológicos" que los de sus hermanas de gama, pero ahora superados por el estreno del paquete Conectividad con instrumentación virtual, de serie en la R 1250 GS. Bueno, quizás este sea el único defecto real que nos apetece señalar, porque el "RT" sigue siendo el conocido, dejándonos la sensación de una actualización perdida y que, muy probablemente, veremos dentro de un par de años. tal vez con la transición a las directivas Euro 5. Incluso si el nuevo motor está listo para los nuevos estándares, este y otros modelos en un par de años seguirán alineados con las nuevas aprobaciones, posibles solo a partir del Modelo del Año 2020. , que por tanto se convertirá en una oportunidad para un "refrigerio". Lo que ahora se está retocando, sin embargo, es el nuevo spoiler del motor y la adopción del "bugspoiler", así como una nueva disposición del colector de escape. Otra novedad es la posibilidad de elegir opciones. Especial BMW Motorrad, con este color especial, por ejemplo. Las configuraciones Opción 719 también incluyen detalles como las llantas Classic o Sport, o acabados y colores exclusivos para el sillín, así como las dos pinturas especiales del carenado.

Lo que queda, sin embargo, es lo que sabemos del anterior RT con motor 1.200, es decir, un buque insignia muy elegante y con pocos competidores capaces de ofrecer sus comodidades. De hecho, quizás solo su hermana K1600 GT, mientras que varias veces durante nuestra prueba "invernal" pensamos que la protección aerodinámica que la R 1250 RT es capaz de ofrecer es superior a la que puede ofrecer un maxi scooter, en comparación con el cual termina siendo ser aún más versátil y cómodo. Esto también gracias a un equipamiento muy rico y a otras características, como el plexy regulable eléctricamente en altura, los puños y los dos sillines calefactables, la radio con la posibilidad de conectar el teléfono móvil al puerto USB de la guantera del el lado derecho (que sin embargo, como signo de los tiempos, se ha vuelto más pequeño respecto al tamaño de los smartphones actuales), o maletas laterales rígidas, capaces de albergar dos cascos integrales y con cierre centralizado. Este último, con un botón, gestiona las cuatro cerraduras de los bolsos y las dos guanteras, dejando a la llave física un papel muy marginal, también porque el sistema sin llave gestiona tanto la cerradura de contacto como el tapón del depósito de gasolina.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Cuando la técnica no es un detalle para los más “obsesionados”, sino una variable de fondo

La verdadera novedad de esta "RT" se revela sólo en algunos detalles, como la inscripción "1250" en la insignia del modelo y la nueva estética de los cabezales bóxer, que, además de la mayor cilindrada, estrena la ShiftCam. . Ya hemos hablado del nuevo motor y de las importantes mejoras que ha traído consigo esta media revolución. Alguien en los comentarios de los distintos artículos y vídeos que hemos publicado en los últimos meses escribió que en realidad las motos son siempre iguales, con sólo unos "cc" y algunos caballos más. Nada podría estar más equivocado, porque el 1250 es efectivamente una evolución del antiguo 1200, pero muy profunda y con importantes intervenciones combinadas con el debut de la sofisticada distribución variable de válvulas adoptada. Una nueva bomba de aceite, más precisa y que también influye positivamente en el funcionamiento del embrague, por ejemplo (el hecho de poner la primera marcha en parado es una demostración muy tangible de ello), pero también nuevas cadenas de distribución de tipo Morse, cuya precisión es claramente superior. para los "viejos", es, por un lado, una condición indispensable para el funcionamiento del Cámara de cambios, pero también conduce a una reducción drástica del ruido de distribución (el típico tic-tac del boxer al ralentí desaparece efectivamente).

Dos almas y una fluidez impresionante en el paso de una a otra

El nuevo motor trae consigo un aumento sustancial de potencia y par, que aumentan en 11 caballos (ahora 136) y 18 Nm (estamos en 143). Esto se debe principalmente al aumento de la cilindrada (+84 cc, hasta 1254 cc frente a los 1170 anteriores), pero también al perfil más agresivo de las levas totalmente abiertas. Sin embargo, la exuberancia de la gama alta sería difícil de conciliar con los objetivos en términos de emisiones y consumo, sin el debut de la ShiftCam "mágica". ¿De qué se trata? De un sistema de sincronización variable. Hasta el momento no nos encontramos ante nada especialmente nuevo, dado que existen desde hace años, pero éste tiene características y ventajas que dan a BMW una bonita ventaja sobre la competencia. Puede parecer una explicación técnica aburrida, pero el funcionamiento de este sistema redunda en prestaciones, pero sobre todo en el carácter extraordinario del nuevo bóxer, en todo el rango de potencia. En la práctica, en el lado de admisión, se ha introducido un árbol de levas capaz de moverse lateralmente, mediante un actuador eléctrico, poniendo en juego dos pares de levas de perfiles diferentes. El más avanzado ofrece altas prestaciones y un carácter mucho más exuberante, mientras que por debajo de las 5.000 rpm el bóxer normalmente funciona con pares de levas que gestionan las dos válvulas de admisión de cada cilindro de forma asíncrona, con elevaciones muy diferentes. Esta "técnica" genera turbulencias que aceleran las moléculas del combustible en la cámara de combustión y, gracias a ello, optimizan la combustión, con notables ventajas en términos de entrega y eficiencia. Todo ello con una acción conjunta entre los cuerpos de aceleración y ShiftCam, gracias a la cual la transición es absolutamente imposible de escuchar para el piloto. Además de esto, no es sólo la velocidad lo que controla, sino también la demanda de par. Incluso por debajo de las 5 rpm, si se abre el acelerador, el sistema cambia instantáneamente, pero de forma muy fluida, a las levas más potentes, con una respuesta estimulante e incomparable, incluso alrededor de las 2 rpm.

Mientras conduce, no puede evitar amar el sistema basado en ShiftCam, por lo que puede ofrecer. La nueva 1250 inicialmente sólo parece más regular en su funcionamiento (lo que de por sí ya es muy importante, especialmente en la "RT"), pero basta con quitar el control de tracción y abrir el acelerador a fondo para sentir el elevador delantero "en potencia" cuando el Las revoluciones superan aproximadamente las 6 mil revoluciones. No es que no esté en el "GS", pero este motor aquí es realmente perfecto. Siempre lleno y listo para responder a las pisadas del acelerador, es capaz de digerir más una marca sin la menor vacilación, o de avanzar a muy bajas revoluciones sin tirones ni incertidumbres, pero explotándolo al máximo tiene una potencia muy consistente. y gracias a ello se pueden alcanzar velocidades desde la Autobahn en unos cientos de metros.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Más cómoda que una scooter, pero también puede ser una moto incisiva y sabrosa

Hay motos que, cuando llegan a la redacción, hay que organizarlas para una prueba en pista, o en un contexto particular, buscando por ejemplo carreteras sinuosas de montaña o el hábitat ideal para ese modelo. Luego están motos como esta BMW R 1250 RT, que puedes utilizar todos los días para ir a la oficina, o para hacer un traslado de medio-largo recorrido, incluso con una temperatura exterior especialmente fría, recorriendo cientos de kilómetros y llegando más descansado y más relajado que un viaje en coche. Es una moto que se puede disfrutar "día a día", porque es precisamente en el uso diario cuando casi dan ganas de vender el coche y utilizarlo como único medio de transporte, para desplazarse sin problemas de tráfico, pero con Mayor comodidad, superior a la que puede ofrecer un scooter.

Ciertamente, antes de entrar en la parte "técnica" de la guía, lo que juega a favor del RT son detalles (que no son sólo marginales), como la protección aerodinámica 10/XNUMX, o las amplias bolsas rígidas con cierre centralizado, pero también la radio, que puedes escuchar a través de los altavoces, o conectando el Bluetooth de tu casco. En este último caso el defecto es la imposibilidad de regular el volumen desde la "rueda", sino sólo a través del sistema del casco. Las comodidades son verdaderamente muchas, los defectos muy pocos. Quizás sería razonable esperar algo más en términos de actualizaciones de un sistema de control de las distintas funciones con una interfaz bien realizada, aún mejorable y no siempre intuitiva y directa. Un único menú en el que navegar para gestionar también la calefacción del sillín y los puños, pero las funciones son innumerables y al principio corres el riesgo de perderte.

Pasando a la parte más tradicional y las sensaciones de conducción, la RT es una R 1250 y se nota. Los 279 kg (3 más que los "antiguos" 1200) en orden de marcha no intimidan, excepto al maniobrar desde parado. Entonces resulta fácil y ligero conducirlo, incluso en el caótico tráfico urbano. Ahora encontramos el Dynamic ESA “Next Generation”, que compensa automáticamente la puesta a punto (opción que se estrena en la R 1250 RT), completando un chasis que combina a la perfección confort y prestaciones, filtrando las imperfecciones de la calzada cuando es necesario. pero volviéndose sostenido y preciso en una conducción más deportiva. Al igual que con el motor, el carácter de conducción del RT es polivalente. Sabe ser fluida y regular como pocos competidores, hasta que decides acelerar, descubriendo una moto reactiva y casi mezquina, capaz de dar satisfacción incluso a los "geeks" más empedernidos, si se lo pides. Sigue siendo una de las mejores intérpretes del concepto de “Reise Tourer”, inventado por BMW en los años 70 y que desde los años 90 presenta el RT tal y como lo vemos hoy, con motor bóxer y telelever en la parte delantera.

Entre las opciones también encontramos los paquetes clásicos, la mayoría indispensables, que permiten elevar el listón en muchas direcciones, no sólo en confort y placer de conducción, sino también en seguridad, como en el caso del sistema dinámico de asistencia a la frenada ( DBC), que cierra el cuerpo del acelerador en caso de frenadas extremas, eliminando la posibilidad de mantener el acelerador abierto, lo que les puede pasar a los pilotos menos experimentados en situaciones de "pánico".

Precio y consumo:

Clasificación:  

A un precio de 19.450 euros, la ShiftCam también permite ahorrar gasolina

Empecemos por la voz. consumo, que mejoran respecto a los "antiguos" 1.200, a pesar del sustancial aumento de rendimiento. Gracias a la sincronización variable, que en algunas condiciones llega hasta el 10%. riduzione, mientras que en el valor promedio la diferencia es alrededor del 5%. El valor declarado en el ciclo WMTC es 4,75 l / km 100, mientras que detectamos valores entre aproximadamente 5.1 y 5.5 l/100 km. Traduciendo a la cifra más clásica de km/l, el RT recorre aproximadamente 19 km por litro en autopista, donde la posición del parabrisas aumenta el confort, pero aumenta ligeramente el consumo, debido a la mayor resistencia aerodinámica. En uso extraurbano detectamos valores similares, desde 18 hasta casi 20 km/l, aprovechando toda la potencia del nuevo motor, también desciende hasta los 15 km/l. En esencia, importa mucho cuánto se puede explotar el sistema ShiftCam con las levas de perfil menos agresivo, pero aunque exageres, el dato nunca llega a ser "vergonzoso" como ocurre con algunos otros sistemas de sincronización variable.

En cuanto al precio, la nueva BMW R 1250 RT empieza sí 19.450 euro eligiéndolo en el color Alpinewhite, mientras que para las variantes hay 450 y 620 euros adicionales Elegancia y deporte. La R 1250 RT Sport se presenta en color mate Marsrot metalizado/Schieferdunkel metalizado, que realza su lado deportivo. Al mismo tiempo, ofrece un parabrisas más bajo, pero también se puede sustituir por un parabrisas estándar sin ningún coste adicional. La R 1250 RT Elegance, en cambio, se centra en el color Carbon Black Metallic para subrayar aún más la elegancia innata de este modelo. Lo nuevo del nuevo "RT" son las opciones Acabados de la opción 719(1.750 euros para ambos), pudiendo elegir entre este Blueplanet Metallic y el Sparkling Storm Metallic.

No se trata simplemente de un color diferente, sino de un trabajo de pintura especial, con características únicas y la joya de las líneas pintadas a mano, además de algunos detalles cromados. Este sillín también es otra opción impresionante (220 euros), gracias a un acabado que sin duda destaca. Los paquetes inevitables (Comodidad, dinámica y turismo), en general son caros 2.800 euros. Para una BMW R1250 RT bien equipada por eso son necesarios más de 22 miles de euros, que superan ampliamente los 25 para un ejemplar como este, con la opción de color 719 y más opciones (solo el sistema de audio cuesta 1.150 euros, por ejemplo).

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Más cómodo y utilizable que un scooter grande, utilizable todo el año, rendimiento y regularidad del nuevo motor.
No nos gusta:
Equipo rico, pero hay que pagar mucho por él.

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Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Chaqueta, pantalón, guantes y botas: Dainese
Casco: Nolan N100-5