BMW R 1250 GS 2019, toda la magia de ShiftCam y más [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

BMW R 1250 GS 2019 Te lo contamos enseguida con un primer artículo detallado, interesante también para aquellos que quieran profundizar en el funcionamiento de la mayor innovación del nuevo boxer 1250: la ShiftCam. Ahora intentemos resumir en un vídeo las principales novedades y nuestras impresiones tras probarlo.

Se trata sin duda de una de las mayores novedades de 2018, o más bien de 2019, dado que se estrena estos días, pero ya estamos al final de la temporada y veremos muchos ejemplos en carretera a partir de la próxima primavera, probablemente. Sólo han cambiado los colores y el equipamiento, sustituyendo el HP al anterior Rallye, pero las novedades sustanciales se encuentran en el equipamiento, que ahora incluye faros Full LED de serie, la instrumentación TFT del "antiguo" paquete de Conectividad, así como así como a otros accesorios, que pasan de ser opciones de pago a formar parte de la configuración estándar.

Mantener al best seller en lo más alto de las listas no es fácil. BMW lo ha hecho actualizando constantemente esta moto y con importantes pasos evolutivos. Hoy asistimos a media revolución, bien escondida en la mente del nuevo bóxer 1250. Las otras novedades se refieren a los colores y al equipamiento de serie, pero el protagonista es el sistema ShiftCam. ¿De qué se trata? Te lo hemos contado detalladamente. en el examen práctico que encontrarás en las páginas del sitio, pero para resumir el concepto, se trata de un sistema de distribución variable que implica un actuador electromecánico que interviene en la ranura presente en el lado de cada uno de los dos árboles de levas, en el lado de admisión. Pone en juego dos pares de levas, uno a carga parcial y otro a carga completa.

En la práctica, el motor por debajo de las 5 mil rpm y si no pides toda la potencia abriendo el acelerador a fondo, optimiza la eficiencia, reduciendo el consumo, pero también tiene mayor fluidez. Todo actúa en sincronía con los cuerpos de aceleración, precisamente para evitar un cambio de carácter al pasar a utilizar uno u otro par de levas. No sólo eso, las dos levas que actúan sobre las válvulas individuales tienen perfiles diferentes, para mejorar la dinámica de fluidos en la cámara de combustión, mientras que la novedad de la ShiftCam se combina con una profunda reinterpretación del bóxer Propeller. Muchas novedades, como la cadena de distribución Morse (necesaria para una mayor precisión), pero también nuevos pistones, bielas y cigüeñal. De este modo, el nuevo motor "se adapta" al complejo funcionamiento de la ShiftCam, pero también es más silencioso, sobre todo gracias a las nuevas cadenas de distribución, además de estar ya preparado para Euro 5.

Un motor que, además de los 11 caballos adicionales en la parte superior, que pasan de 125 a 136, gana en mejor manejabilidad a medias y bajas revoluciones. Más par, desplazado ligeramente hacia abajo (el máximo de 143 Nm llega 250 rpm antes), lo que permite evitar el uso de la caja de cambios, que en muchos casos se vuelve casi superflua. Mucho placer de conducción extra, pero también una regularidad de funcionamiento impecable y una buena dosis de maldad siempre disponible: basta con abrir el acelerador para comprenderlo. Con el control de tracción desactivado, no es necesario exagerar para provocar una elevación "discreta" de la parte delantera que, aunque esté prohibida por el código de circulación, para algunos representa la esencia del placer de conducir una motocicleta.

Gana velocidad, de verdad, eso no es un eslogan. En la recuperación de 60 a 180 km/h, realizada en sexta marcha, mejora en 2 segundos, con prestaciones similares a las que lograba el "1200" en quinta. De hecho, tras recorrer los primeros kilómetros en busca de esos 11 caballos extra (con un uso bastante intensivo de la caja de cambios), nos dimos cuenta de que, al olvidarnos de la sexta marcha, poco cambiaba en general. Sí, porque el boxeador se recupera bien incluso después de mil revoluciones, con un impulso que ya es bastante vigoroso a 2.000. Una entrega que sorprende por su regularidad y fluidez, con una respuesta al acelerador siempre prácticamente perfecta. Incluso en el apartado off road se notan las mejoras en algunas situaciones, con un motor que digiere sin problemas una marcha equivocada y que, incluso en modo Enduro Pro y bloqueando la parte trasera, nunca se apaga, tardando incluso en tomar el control del embrague. . Sin cambiar de alma de repente, pero en función de cómo se maneja el acelerador, le sobra carácter. Al final del día, al regresar de nuestra prueba, intentamos aumentar algunas marchas con el limitador, descubriendo que la mayor potencia está ahí, haciéndose sentir los 136 caballos. Si en el pasado algunos motores Euro 4 nos hacían temer por el futuro, con una potencia "peor" que los antiguos Euro 3, hoy BMW nos demuestra que la tecnología puede hacer que un motor esté preparado incluso para la norma Euro mejor en todos los frentes. 5. Sin ShiftCam esto probablemente no sería posible.

¿Y el resto? Ella siempre es la excelente GS, con algo extra, gracias al nuevo corazón. Nos concentramos en el motor, como no podía ser de otra manera. Porque, salvo el nuevo motor y el equipamiento de serie (y nuevos colores y equipamientos), la moto sigue siendo la misma, la muy equilibrada R 1250 GS (o 1200 si pensamos en la antigua). Con el nuevo motor, sin embargo, parece aún más divertido, precisamente por la mayor regularidad, que en algunas situaciones supone menos problemas para el chasis.

El precio ha subido hasta los 17.850 euros (antes 16.400), pero los accesorios que han pasado a ser de serie, antes se pagaban más de 1.500 euros, por lo que de hecho se podría decir que la nueva BMW R 1250 GS, además de tener un corazón nuevo y completo de agradables sorpresas, con la misma configuración cuesta menos que el antiguo 1200.

Ropa usada:
Chaqueta geográfica Mtech,
pantalones de tormenta mtech,
Guantes Mtech Wind Hero 2,
Botas Stylmartin Impact RS,
Casco Suomy MX Tourer