BMW Motorrad: se presenta el motor "Big Boxer" del modelo R 18 [FOTO]

La visión exterior es uno de los aspectos connotativos del nuevo motor bicilíndrico Boxer, asociado con la perspectiva R 18 firmado Motocicleta BMW.

un corazón poderoso

Il “Grandes boxeadores” di 1.802 cc Es un concepto nuevo y, como se mencionó, está compuesto por dos cilindros. El embrague seco con monodisco transfiere el par desarrollado a la transmisión, desarrollada como un elemento anti-salto autorreforzante, anulando el voladizo de la rueda trasera ligado al par de resistencia del motor, durante las rápidas marchas, como se informó.
La caja de cambios dispone de 6 marchas de engrane siempre, situadas en un cuerpo de aluminio de doble sección. El diseño parece típico de una transmisión de 4 ejes con pares de engranajes helicoidales, acción amortiguadora y ruedas dentadas. Las opciones también incluyen una marcha atrás, que se puede poner manualmente, asociada a una marcha intermedia y a un motor eléctrico. Un eje de transmisión cardán transfiere el par a la rueda trasera, repitiendo un aspecto técnico histórico y en la caja de cambios aparece una articulación trípode, repitiendo siempre las indicaciones.

Tradición fusionada con innovación

Pasando al engranaje de válvulas para el “Grandes boxeadores”Los especialistas se inspiraron en el diseño del motor Boxer de dos cilindros de R5/R51 (1936-1941) y R 51 / 2 (1950-1951). Respecto a otras unidades con distribución OHV del fabricante, los dos árboles de levas situados a izquierda y derecha son accionados por el cigüeñal a través de una cadena, como se indica. Las varillas son más cortas, lo que mitiga las masas giratorias y las flexiones, con una acción de válvula general más rígida para respaldar la fluidez y el control, aún informando lo que se ha informado.
Luego, las dos válvulas de admisión y de escape en la culata se activan en pares mediante palancas de horquilla. La compensación del juego se produce mediante un tornillo de ajuste con una contratuerca para cada válvula. Estos están fabricados en acero, el ángulo asciende a 21 grados en el lado de entrada y 24 grados en el lado de salida, mientras que el diámetro del disco es de 41,2 mm en el lado de entrada y 35 mm en el lado de salida.
Una connotación clásica con características estructurales, que hacen referencia al primer motor Boxer diseñado por Motocicleta BMW, en ese momento caracterizado por válvulas laterales.
Una unidad con cuatro válvulas, una arquitectura avanzada de cámara de combustión, doble encendido, sistema de gestión del motor BMS-O, inyección en el colector de admisión, refrigeración por aire/aceite, cárter de aluminio dividido verticalmente y un cigüeñal montado sobre tres bujes. Los dos cilindros voluminosos con cabezas aletas.
El cigüeñal “Big Boxer”, forjado en acero templado y templado, cuenta con un cojinete principal central adicional. El cigüeñal y las bielas de acero templado están montados sobre cojinetes lisos. Los pistones se fabrican entonces en aleación de aluminio con dos aros de compresión y un aro rascador, mientras que la superficie de deslizamiento de los cilindros se recubre con NiCaSil, siguiendo de nuevo las indicaciones. La lubricación por aceite, también funcional para la refrigeración, se realiza a través de un sistema de cárter húmedo con una bomba de aceite de dos etapas y una cadena de manguito reactivada por el cigüeñal. El peso total alcanza los 110,8 kg, incluyendo caja de cambios y sistema de admisión.
Se trata del Boxer bicilíndrico de mayor cilindrada jamás utilizado en modelos de serie. El diámetro es de 107,1 mm y la carrera es de 100 mm. puede desarrollarse Caballos 91 de potencia (67 kW) a 4.750 rpm, mientras que el par máximo de 158 Nm ya se ofrece a 3.000 rpm. Mientras que de 2.000 a 4.000 rpm ya hablamos de más de 150 Nm de par, igualando aún los valores reportados. La velocidad máxima indicada alcanza las 5.750 rpm.

Foto de : BMW Motorrad