BMW K1300S, prueba en carretera

A muchos les gusta más la hermana más mala, la S1000RR que compite con las motos japonesas por el papel de superdeportiva más rápida del mercado y del campeonato mundial de SBK. Sin embargo, los puristas de la casa del propulsor saben bien que el verdadero deportivo, el que representa el estilo 100% BMW, no es él, sino el K1300S., heredera de un linaje de deportistas educación más “domesticada” capaz de viajar largas distancias con un nivel razonable de comodidad, quizás con algún equipaje estibado de las bolsas que opcionalmente se pueden montar.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Largo como pocos deportivos, pero elegante y de máxima calidad.

La estética del K1300S ciertamente no deja indiferente a nadie. No es una moto "trivial", con sus generosas dimensiones, una distancia entre ejes de 1.585 mm (son más de 15 cm más que la S1000RR), y algunos conceptos propios del planeta BMW, pero mucho menor que el de una moto deportiva. Hablemos, por ejemplo, de eje cardán trasero, el kit de bolsas laterales ofrecido en la lista de precios, pero también un manillar y una posición de conducción cómodos, o el Duolever anterior. El carenado completo ahora también se sale de lo común, ya que protege mucho incluso sin tener que "deslizarse" dentro del carenado a velocidades medias-altas. Lo que sorprende, y lo que nos hace apreciarla mucho incluso sin ser admiradores "puristas" y extremistas de la empresa de hélices, es laelegancia y refinamiento, Con un Atención al detalle y calidad excepcional., algo poco común incluso en motos con listas de precios más exigentes. El modelo probado estaba equipado con algunas opciones que, junto con el precio, también aumentaban su placer estético, que estimula la mente de todo entusiasta, además de ponerlo decididamente en el centro de atención de los transeúntes. Además del color dedicado al 30º aniversario de la serie K, había detalles decididamente bellos, como los reposapiés ajustables y billet, la marca HP y el escape Akrapovic. Quedan algunos detalles que la convierten en un ícono de un tipo de motocicleta ligeramente retro.. Nos referimos al gran faro delantero, al carenado y a los instrumentos, con un aspecto que recuerda decidida y deliberadamente a las motos BMW del pasado, especialmente en la versión nocturna.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Mucha potencia y par, pero siempre fácil de gestionar

Precisamente el color nos recuerda que la serie K cumplió 30 años en 2013. En su debut, en 1983, hizo historia con un motor de 4 cilindros longitudinal, colocado en posición "única". Con la K1200, en 2004, BMW dio un paso decisivo hacia una solución más convencional, pero por eso mismo siempre fue maltratada por la compañía alemana, que no quería alinearse con la competencia japonesa. Así nació la primera motocicleta con 4 en fila mirando hacia adelante, que algunos cuestionaron como una pérdida de identidad, pero que le permitió dar un salto en términos de manejo y prestaciones, gracias también a sus 163 caballos. En 2009 el desplazamiento alcanzó el actual, con una potencia de 175 caballos de fuerza a 9.250 rpm. Sorprender, en una era en la que proliferan motocicletas de todo tipo con potencias que antes solo estaban al alcance de aquellas de competición, es la facilidad con la que se pueden gestionar, con una entrega siempre fluida. Gracias a la gestión electrónica del motor, además de la longitud de las palancas implicadas, sin jugar con el embrague la K1300S apenas levanta la rueda delantera. Los valores de potencia e par de 140 Nm a 8.250 rpm, lo hacen muy manejable a cualquier velocidad, con un empuje con mucho cuerpo desde los mínimos. Así lo confirma el hecho de que, al quitar el control de tracción, la parte trasera se desliza con facilidad al salir de las curvas, pero siempre de forma dulce y progresiva. La técnica es de un nivel absoluto, encontramos la Lubricación por cárter seco y caja de cambios de 6 velocidades extraíble, detalles decididamente muy racing, flanqueados por una transmisión final por eje, característica particular de los turismos deportivos de largo recorrido.. Como opción, presente en la muestra bajo prueba, también hay espacio para el caja de cambios electronica. Le permite subir de marcha con el acelerador completamente abierto. y, evidentemente, sin utilizar el embrague. Un dispositivo colocado en el mando de cambio de marchas "corta" el acelerador una fracción de segundo antes de engranar la marcha superior, para aprovechar al máximo la velocidad de los cambios de marcha y la diversión de hacerlos sin cerrar el acelerador, quizás alrededor de 5-6 mil revoluciones, régimen en el que el cambio va acompañado de un chasquido muy agradable. La caja de cambios es excelente, con una entrada de marchas siempre suave pero precisa y con relaciones correctas. El escape akrapovic, también presente opcionalmente en la moto probada, le confiere, junto con el gran airbox de 10 litros colocado en el falso depósito delante del piloto, una Sonido decididamente agradable, aunque nunca exagerado o fuera de lugar. La K1300S siempre sigue siendo una "dama" elegante., no un superdeportivo grosero….

Realizamos una prueba en banco con la BMW K1300S, el primero, con suerte de una larga serie. Gracias ataller desmolupo de milan, Servicio Ducati desde hace varios años, pero también especializado en el cuidado de los modelos BMW. De la prueba Pudimos detectar valores máximos de potencia y par sustancialmente idénticos a los declarados por la empresa, con pequeñas desviaciones sólo para las velocidades de entrega., con 174,3 caballos a 9.800 rpm y 14 mkg a 7.300 rpm. Te recordamos que las pruebas en banco son útiles, además de controles de este tipo, para operaciones de perfeccionamiento en la personalización de tu moto, especialmente cuando, para su uso en pista, se interviene en el mapeo y en las relaciones.

Vídeo de la prueba en banco de la BMW K1300S realizada por Desmolupo

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Maniobrable más allá de todas las expectativas, dada su exagerada longitud, estable como pocos

Lo decíamos anteriormente, con la transición al motor delantero, que además es muy inclinado, las masas del K se han centralizado mucho más, con una manejabilidad y manejo mucho mejor que sus ancestros con un solo motor. Su propensión, es bastante evidente, es al turismo rápido y de largo alcance.. La K1300S es una moto con la que podrás viajar, cómodamente, pero con un motor y un chasis siempre disponibles, que te permitirán divertirte mucho cuando decidas ponerte serio. Sin embargo, también sorprende en curvas cerradas y en el tráfico urbano, donde ciertamente no resulta incómodo., a diferencia de la antigua serie K de BMW. La complicada solución de la suspensión delantera, con el ya famoso cuadrilátero articulado, con correspondientes articulaciones, bielas y amortiguador central, constituye el Duolever, combinado con el Paralever trasero, que utiliza el brazo de aluminio del cardán, pivotado con varillajes progresivos y regulables. Presente uno ajuste electrónico de la suspensión, ESA II, que permite elegir la calibración con un botón en el manillar, entre 3 posiciones, Comfort, Normal y Sport, pero también "comunicar" al sistema la presencia del pasajero y/o del equipaje. Los frenos están a la altura del rendimiento., con excelentes resultados incluso a velocidades muy altas, gracias a la Dos discos de 320 mm delante, además de los de 265 detrás, combinados con pinzas de 4 pistones (2 para la parte trasera) y un avanzado sistema antibloqueo. yoABS integral de hecho es una solución de Frenado asistido e integrado, en el que, a diferencia de la competencia, es el delantero el que controla un pistón del trasero, y no al revés.. Las llantas HP de 10 radios se ajustan a un clásico 120-70 delante y a un adecuado 190-55 detrás. El regalo, anunciado por las características y el tamaño del K1300S, que alcanza el umbral de 250 kg en orden de marcha, ¿Es la Estabilidad, total y sorprendente en algunas situaciones extremas.. Incluso a velocidades de las autopistas alemanas, con cambios de trayectoria o frenadas al límite, es imposible ponerlo en crisis. Desmontarlo o desembalarlo es prácticamente imposible.

Precio y consumo:

Clasificación:  

17.900 euros no es una cantidad pequeña pero sí suficiente para un producto de primera

Excluyendo el refinado HP4, la lista de precios del K1300S es la más alta de los modelos de BMW. Cuesta 100 euros más que la S1000RR. Pero el precio no lo es todo, no creemos que quienes eligen una moto como la BMW K1300S presten demasiada atención a este aspecto. Representa lo mejor de su categoría y prácticamente no tiene rivales., siendo más singular que raro en sus características, estética y técnicas. Si lo piensas bien, el precio de lista es casi más bajo de lo esperado, aunque, con la adición de algunas opciones, es fácil hacer que suba significativamente. El único paquete "Serie K versión 30 años", montado en el modelo sometido a prueba, que incluye, además del color dedicado, ESA II, ASC, caja de cambios electroasistida, ordenador de a bordo, puños calefactables y RDC para la presión de los neumáticos. control, cuesta la friolera de 2.269 €. El precio de catálogo incluye la primera revisión y BMW declara un consumo más que honesto, del orden de 5,3 litros a los 100 km a velocidad de autopista.. En nuestra prueba pudimos comprobar cómo, si nos dejamos llevar, el consumo puede subir respecto a este valor. El volumen y el rendimiento, por otro lado, son altos.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Una potencia enorme pero manejable combinada con un gran confort y un aspecto muy original

No nos gusta:
No a todo el mundo le gusta que sea tan largo, ASC BMW siempre es demasiado "bruto" en su intervención

BMW K1300S: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: