BMW G 310 GS: El "mundo GS" se vuelve accesible con la pequeña nueva entrada [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Tras debutar en un segmento de cierto interés y crecimiento, el de las cilindradas medias-pequeñas, BMW duplica su oferta añadiendo una versión GS junto a la R. La endurina teutónica mantiene la mayoría de las características y aproximadamente el 80% de los componentes de su hermano Roadster, pero es aún más cautivador en su apariencia e inteligente en su enfoque orientado a la versatilidad.

El motor está confirmado, con la peculiaridad del cabezal girado 180° y algunos detalles derivados del muy malo. S1000RR, aumenta el recorrido de la suspensión, cuyo reglaje es evidentemente menos rígido, para permitir el uso todoterreno del pequeño GS. Lo veremos próximamente en la GS Academy, precisamente porque con su ligereza también es perfecto para un uso todoterreno, evidentemente nada extremo. Probamos uno de los primeros ejemplares registrados, pero ya está disponible en los concesionarios.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Es evidente el sentimiento familiar con sus hermanas mayores, con el que muchos podrían confundirla

La estética de la GS más pequeña resalta un sentimiento de familia con la F700GS más grande y todas las demás Enduro de la firma Elica, hasta el punto que durante nuestra prueba muchos la confundieron con una de las hermanas mayores. Evidentemente, una mirada atenta nota fácilmente el motor compacto y las numerosas diferencias, pero esto demuestra la calidad del trabajo realizado, porque el G310GS No parece en absoluto un GS barato, como algunos podrían pensar. Puede que algunos detalles no estén a la altura en cuanto a acabados, pero en general sin duda es una moto muy bien acabada, sobre todo en referencia al precio y al segmento al que pertenece. Compacto, pero completo con instrumentación, claramente visible incluso con mucha luz, donde sólo las luces de advertencia resultan difíciles de leer.

Encontramos similitudes con los otros GS sobre todo en la zona del depósito y los paneles laterales, pero toda la parte delantera también es una marca registrada. Como el pico del guardabarros alto, que se suma al de la rueda, que luego se combina con una horquilla ciertamente impactante, con patas invertidas, con fundas acabadas en color dorado y pinzas de montaje radial. estos son nobles Brembo, incluso si de marca básica Bybre. La parte trasera, en cambio, delata más fácilmente que estamos ante los más pequeños de la casa, porque las proporciones son diferentes, con una distancia entre ejes reducida de apenas 1.420 mm, pero en general un aspecto más estilizado y ligero. La ergonomía es buena, con controles más simples y esenciales que los modelos de gama alta, pero aún así está bien hecho y es intuitivo en su funcionamiento.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Sólo vibra alto y parece tener más que sus 34 caballos de fuerza.

El corazón de la G 310 GS es el mismo que el de la G 310 R, económico en consumo, con un valor declarado cercano a los 30 km/l, sencillo, pero no demasiado simple en su arquitectura. Tiene la cabeza "al revés" respecto al esquema clásico, girada 180°, por lo tanto con la entrada frontal y el escape mirando hacia atrás. Solución que permite acortar el bloque motor, alargando el basculante y centralizando las masas. Luego toma prestadas soluciones del superdeportivo S 1000 RR, como por ejemplo Los balancines recubiertos de DLC..

Las vibraciones del motor parecen mucho más contenidas de lo que cabría esperar de un pequeño monocilíndrico que azota rápidamente, especialmente cuando está aprovechado al máximo. Hasta casi 6.000 rpm (por tanto en sexta velocidad hasta velocidades de autopista) son casi imperceptibles, mientras que por encima de este umbral empiezan a sentirse, hasta el punto de resultar molestos sólo si se circula por autopista utilizando casi todas las Velocidad máxima permitida, que alcanza los 143 km/h, con el motor monocilíndrico funcionando a más de 10 rpm.. Digamos que se desaconseja encarecidamente circular a 130 km/h, aunque probablemente sólo sufrirían las manos y los pies del conductor, no las piezas mecánicas. Sin embargo, es mejor tomárselo con más calma, optando quizás por una carretera estatal más agradable o manteniendo un ritmo más lento que el permitido por el código de circulación.

En cuanto a la potencia máxima, es 34 caballos a 9.500 rpm y el par alcanza los 28 Nm a 7.500 rpm. Si crees que son pocos, te garantizamos que te sorprenderá lo divertido que puede ser aprovecharlos al máximo, tanto en la carretera como cuando se acaba el asfalto. Con la suspensión más blanda y el mayor recorrido, también es fácil levantar el frontal de la G 310 GS en la salida, pero sin llegar a esos excesos, en los semáforos en uso urbano no tiene miedo de tener complejos de inferioridad con nadie.

La transmisión es buena, que incluye un Embrague húmedo multidisco y caja de cambios de 6 velocidades.. Si no empujas demasiado las marchas, terminas bajándolas rápidamente y te encuentras en sexta velocidad ya a velocidades de ciudad. En esto casi parece que conducimos una 125 de cuando éramos niños, con la velocidad aumentando y las revoluciones casi sin verse afectadas por los cambios de marcha, hasta el punto de que es natural subir de velocidad sin utilizar el embrague (aunque la operación siempre es mejor evitarla, por precaución).

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Peso pluma, pero con estilo BMW

El chasis de la G 310 GS se basa en ruedas 19” delante y 17 detrás, con llantas Tour de Metzeler, 110/80 y 150/70 en la parte trasera, llegando a 180 mm para recorrido de suspensión, que recordamos presenta una horquilla delantera invertida de 41 mm. Un único disco de 300 mm en la parte delantera y detrás un 240, con sistema Bybre (de serie barato, pero todavía de Brembo), piensan en parar el Giessina, siempre con ayuda del ABS. 835 mm del suelo para el sillín (con dos opciones opcionales + y – 15 mm) y un peso pluma, medio kilo menos de 170 en orden de marcha, brindan a quienes lo conducen una experiencia digna de la marca que presume, pero sencilla y al alcance de todos.

Al conducirlo nos pareció más divertido, pero a la vez más sencillo que su hermano básico, con el plus añadido de poder circular por algunos caminos de tierra sin ningún miedo. De hecho, el peso reducido lo hace más adecuado para vehículos todoterreno de mayor tonelaje y, no es casualidad, BMW lo llevará a las próximas ediciones de la GS Academy. La única joya son los reposapiés con el inserto de goma extraíble, pero si queremos encontrar algún defecto, el estribo derecho para el pasajero está muy cerca, quizás demasiado cerca del escape.

El único defecto importante es la frenada, que no es excelente. en los espacios de parada y que requiere un esfuerzo importante en la palanca de mando delantera. Digamos que obviamente depende del estilo de conducción, pero parece más fácil divertirse explotando sus brillantes 34 caballos que parar al pequeño GS.

Precio y consumo:

Clasificación:  

6 mil euros ida y vuelta, con gasolina parece estar en scooter

La G 310 GS se fabrica en India, pero con estándares y controles a la altura de Mónaco. El precio con el que acaba de entrar en las listas de precios de la empresa Elica es en cambio 6.000 euros rondas, frente a las 5.150 de la versión Roadster. En cuanto a los colores, las combinaciones de colores son todas cautivadoras, empezando por esta decoración. Negro cósmico, que combina elementos en negro brillante con partes en negro mate, además del gris oscuro de las partes laterales del tanque y el gris claro de los paneles laterales/transportadores y la cola. El pequeño GS también está disponible en diferentes colores. Rojo Racing e Blanco perla metalizado. Este último es el más impresionante y recuerda la decoración de BMW Motorsport, con blanco, rojo y azul. Este es también el único color que viene con un pequeño recargo, pero sólo 60 euros. En cuanto al consumo, digamos que estamos en niveles de scooter, dado que es fácil mantenerse alrededor de 25 km/l, lo que con el depósito de 12 litros se traduce en una muy buena autonomía. No estamos nada lejos del valor declarado de 3,33 l/100 km en ciclo medio (WMTC).

La lista de accesorios es larga., al más puro estilo BMW. Partimos, como hemos dicho, de las variantes alta y baja del sillín (+ y – 15 mm), pero encontramos una gran lista de soportes y bolsas, con el Topcase que puede alcanzar una generosa capacidad de 30 litros. Cabe señalar que el caballete central es opcional (), al igual que la cómoda toma de corriente de 12 voltios. Luego puede solicitar puños calefactables y palancas ajustables en lugar de las algo básicas que vienen de serie. Para los viajeros también se agradece la presencia del alojamiento y del sistema de navegación en la lista de accesorios. Navegador V de BMW Motorrad, o la carcasa para el smartphone, que también puede utilizarse como navegador.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Recuerda a sus hermanas mayores sin caer en el ridículo, fácil de conducir, prestaciones discretas.
No nos gusta:
Frenado mejorado

BMW G 310 GS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
Guantes: : Dainese Carbono D1 Corto
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: AGV AX-8 Dual Evo