BMW F800R – Prueba en carretera

Tuvimos la oportunidad de probar una F800R que nos confiaron durante el curso GuidarePilotare en la BMW Motorrad Riding Academy. (enlace al artículo) Y la casualidad quiso que al día siguiente estuviéramos en BMW para recoger una moto idéntica, colores aparte, para una prueba en carretera. Casos de vida! La versión R del F800 Lleva cuatro años en el mercado, idéntico salvo algunos pequeños retoques., recogió un éxito moderado, gracias al precio, pero no sólo. El promedio de la casa de hélice es un desnudo que se puede utilizar bien en cualquier contexto: muy fácil de manejar en ciudad, pero también potente y con un chasis excelente para poder divertirte en tortuosos recorridos extraurbanos. La BMW F800R es fácil y cómodo incluso al maniobrar estando parado, gracias a un sillín y un centro de gravedad bajos y un peso reducido en 182 kg seco. Funciona biencomo resultado para uso del público femenino o para aquellos que quieran acercarse al mundo de las dos ruedas. Pero ojo: si lo disfrutas no es necesario cambiar de moto en busca de algo más en cuanto a prestaciones, aquí nos encontramos ante una moto divertida que también pueden apreciar los conductores expertos, acostumbrados a cilindradas y potencias muy superiores.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Precioso, bien acabado y con carácter, aunque menos BMW que los modelos de alta gama.

El sentimiento familiar se hace evidente en el omnipresente faro delantero asimétrico., en el caso de R encontramos entonces claras referencias a su hermana mayor K 1300 R. El look es acertado, las opiniones de quien se para a mirarlo siempre son positivas, eso sí. una moto bien equilibrada con atención al detalle. Como las llantas forjadas con la válvula montada lateralmente sobre un radio, más fácil y cómoda de utilizar que la solución clásica. El tanque de plástico se coloca debajo del pasajero.Según BMW, es una solución que garantiza una distribución más óptima del peso. También si deja espacio para una gran caja de aire y unidades de control en el espacio ocupado por el tanque falso frente al piloto, con la entrada de aire situada lateralmente. Precisamente es el mismo color que el resto de la moto, mientras que en la primera versión, presentada en Eicma 2008, era negro. En comparación con los productos BMW de gama alta, los puristas de la empresa propulsora critican la "F" por su excesiva estandarización y similitud con los japoneses. Por supuesto, no hay motor bóxer, cardán, telelever en la parte delantera ni controles de intermitentes separados en los dos lados del manillar, pero aún encontramos algunos Detalles que ahora se han consolidado como marca registrada, como el faro asimétrico, el cuadro de instrumentos o el sonido del bicilíndrico, típico de BMW aunque la geometría no es la más clásica con cilindros opuestos.. La BMW F800R no es en absoluto una moto banal, tiene mucho carácter incluso en términos estéticos. El escape ayuda a darle un poco más de "maldad", siendo más corto que el que lleva el S. Esto es gracias a que aquí el catalizador está separado. La instrumentación dispone de dos indicadores analógicos para velocímetro y cuentarrevoluciones, además de un display que muestra otra información sobre nivel de combustible, temperatura, marcha engranada, así como la del ordenador de a bordo (opcional) sobre presión de neumáticos, consumo y más. Una pequeña nota negativa se refiere al indicador de nivel de gasolina, que desgraciadamente se estropeó en el modelo analizado.. Empezó pasando de lleno a reserva en unos kilómetros, ¡y al final nos quedamos a pie! Con el intermitente todavía mostrando tres barras, es decir, una autonomía todavía bastante importante, la moto se apagó porque, en realidad, se había acabado la gasolina. A veces se pierde una buena carroza.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Motor y potencia son suficientes para divertirse en cualquier situación.

El motor bicilíndrico de ocho válvulas en líneaSin embargo, una solución con la que normalmente se combina un contraeje de equilibrado no lo tiene. Los técnicos de BMW han optado por una solución alternativa, única en el panorama motociclista actual, con un sistema cinemático de compensación de las fuerzas de inercia mediante una biela desfasada 180° respecto a los pistones y una masa de equilibrio. El resultado es muy bueno, incluso si el motor, montado transversalmente e inclinado hacia adelante 30°, no está completamente libre de algunas vibraciones. El motor también está equipado con un Lubricación refinada por cárter semiseco., normalmente una prerrogativa de las motos de categoría superior. La empresa garantiza intervenciones de mantenimiento limitadas y un nivel muy alto de fiabilidad. Los 87 caballos de fuerza nunca parecen pocos, ni siquiera transitar por carreteras a las que habitualmente venimos a divertirnos con motos de más de 140 caballos. Por supuesto, con las marchas más altas el empuje no es el de un superdeportivo, pero en carreteras abiertas quizás sea mejor así, ¡el carnet te lo agradecerá! La potencia máxima se entrega a sólo 8.000 rpm, los 86 Nm de par a 6.000, desde luego no le falta el don de la elasticidad., de hecho le permite recuperarse bien de velocidades reducidas, incluso si los informes son bastante largos sobre los tres primeros informes. Sin embargo, la elección de optar por las tres marchas altas con una relación más corta es excelente. del F800S. Dada la ausencia de un carenado completo, era inútil perseguir una velocidad máxima demasiado elevada, era mejor favorecer la aceleración. El sonido del bicilíndrico también es apreciable, además de que a menudo cruje agradablemente al soltarlo.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Superlativo por la sencillez con la que se puede conducir, también apto para uso urbano.

Tal vez sea porque después de un día practicando en la pista de manejo de Misano todo es más fácil, pero la BMW F800R parecía una reina del manejo y la manejabilidad. Se conduce con una simplicidad incomparable, se dobla mucho y sin esfuerzo y se puede hacer prácticamente cualquier cosa, Incluso en la ciudad, donde no esperábamos encontrarlo tan cómodo.. El manillar alto hará que cualquiera que esté acostumbrado a una moto superdeportiva con medio manillar incómodo quiera cambiar de bicicleta. Excelente tracción al salir de las curvas, nunca sentirás la falta de control de tracción. El chasis es sencillo pero de excelente calidad, destacando el amortiguador de dirección de serie. En la parte delantera encontramos una horquilla tradicional con barras de 43 mm. En la parte trasera monta un mono regulable en rebote y precarga. El basculante de aluminio es exclusivo, no es igual que el S. El bastidor perimetral también es de aluminio, combinado con un subchasis trasero de tubos de acero. Las llantas de 17" tienen un diseño deportivo, de aluminio forjado, con neumáticos clásicos 120/70 delante y 180/55 detrás. El sistema de frenos incluye un doble disco delantero de 320 mm, con Pinzas de la marca italiana Brembo, de cuatro pistones., mientras que detrás del disco es de 265 mm. Las mangueras trenzadas de acero son estándar, lo que garantiza una mayor constancia en las prestaciones y una mejor sensación con la maneta de freno, que nunca se vuelve esponjosa. Realmente un gran sistema de frenos., en la primera simulación de frenada de emergencia en pista, con un esfuerzo limitado y utilizando sólo dos dedos, ¡nos encontramos sólo sobre la rueda delantera! Sólo cabe destacar la sensación de que el ABS tiende a alargar un poco la frenada en los baches, "cortando" demasiado la frenada en la típica situación de paso por una alcantarilla o por un marcado desnivel del asfalto. El mando del embrague, en cambio, es excelente, del tradicional tipo "hilo" y no hidráulico, bien modulado pero muy suave, para felicidad de las mujeres.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Una moto de al menos 20 años de un litro, con un precio de catálogo de 8.950 euros.

Disponible, sin recargo, incluso en la versión debilitada para nuevos conductores. El ejemplar sometido a prueba era prácticamente totalmente opcional, con 1600 euros de equipamiento adicional: pintura opcional (270 euros), Paquete Dinámico (350), Paquete Touring (530), RDC para control de presión de neumáticos (225) y dispositivo antirrobo (siempre). 225). El precio de lista es de 8.950 euros., Un precio atractivo, especialmente teniendo en cuenta el contenido y la marca.. consumo son reducidos, en línea con los de un scooter en lugar de una bicicleta tan divertida. El sistema de combustible refinado y la gestión de los cuerpos de mariposa de 46 mm permite, con un poco de atención, viajar 25 kilómetros con un litro. En nuestra prueba rondamos los 20, es difícil bajar de este umbral, incluso en conducción urbana.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Una moto completa apta para todos, desde el conductor novel hasta el "geek" que quiere un vehículo cómodo, manejable, con el que divertirse y que consuma poco.

No nos gusta:
Indicador de nivel de combustible un poco "ondulado", algunas vibraciones a altas revoluciones

BMW F800R: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: