BMW F800R MY2015, prueba en carretera

BMW F800R modelo 2015: Esta renovado y bastanteA nivel visual cambia especialmente el frontal, lo que pierde el faro asimétrico en favor de una solución más convencional (en nuestra opinión aún más agradable). El ciclismo gana uno Horquilla invertida con pinzas de freno radiales.además de una serie de pequeñas mejoras. El motor también ha sido revisado, alcanza i 90 caballos de fuerza (+3), pero sobre todo mejora la eficiencia, el rendimiento y reduce las vibraciones. Ahora también está menos inclinado hacia adelante, en busca de una mayor centralidad de las masas. Pero en lo fundamental el F800R sigue siendo fiel a sí mismo: un todoterreno que ya nos había convencido en el pasado. De hecho, a menudo se habla de las maxi enduro como las motos ideales para viajar alrededor del mundo, pero en la realidad práctica, ¿cuántos se han ido alguna vez fuera de la carretera con una "mil dos" que pesa más de 250 kg? Evidentemente, una carretera blanca ligeramente llena de baches o una pista africana en medio de un desierto se pueden recorrer sin problemas con una R1200GS como quizás con ningún otro vehículo de dos ruedas, pero estamos seguros de que con una motocicleta todoterreno de 360° como la BMW F800R ¿No podemos hacer lo mismo, teniendo en nuestras manos una moto que puede resultar divertida en las curvas, cómoda y ligera en ciudad, y mucho más económica a la hora de comprarla, pero también en el mantenimiento habitual? La pregunta es retórica, porque como motociclistas de carretera, si bien apreciamos las cualidades de cada tipo de moto, para nosotros esta es una de las motos más versátiles y prácticas que podemos recomendar tanto a un motociclista novel como a uno más experimentado. . El bicilíndrico en línea hace muy bien su trabajo, aunque quizás un poco más de carácter del motor es lo único que le falta para superarlo con nota. 39.000 motocicletas vendidas por versión anterior entre 2009 y 2014, de los cuales 6.400 en Italia, confirman que la introducción de este modelo fue bien apreciada por los mercados. Vayamos a descubrir la segunda generación.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Conserva el bonito carácter que tenía, ahora con una línea más elegante en la parte delantera.

Cambia mucho, aunque mirándolo de pasada lo único que "llama la atención" es el faro delantero. Ya no está la “vieja marca”, ese faro asimétrico que se había convertido en un estandarte de Propeller Company, particular y con carácter, pero sin duda un elemento que no resultaba demasiado armonioso y que a algunos no gustaba demasiado. lo reemplaza un proyector completamente nuevo, simétrico y más convencional, pero siempre bastante agresivo y lleno de carácter. También cambian el guardabarros delantero y los carenados, con muchos refinamientos, como por ejemplo en la zona lateral del radiador. Las antiguas cubiertas a juego, en comparación con la nueva F800R, parecen toscas y menos cuidadas. Ahora esa zona es más esencial y deportivo. Poniéndolos uno al lado del otro (aunque sólo sea en una foto), las diferencias, aunque no demasiado obvias, son numerosas. Además del frontal totalmente nuevo, con agresivas pinzas radiales que se fijan a las patas de una nueva horquilla invertida, una mirada atenta permite ver el Posicionamiento del motor ligeramente modificado y dimensiones del chasis revisadas.. Como veremos, la moto es 10 mm más alta en la parte delantera y el basculante y la distancia entre ejes aumentan unos milímetros. También se han optimizado los reposapiés para mejorar la posición de conducción, que son 10 mm más bajos. De hecho, la altura desde el suelo es de 790 (antes era de 800). Nuevo manillar, nuevos colores disponibles. El del modelo de prueba no nos volvió locos, para nosotros combinar dos tonos oscuros es una elección que no hace justicia a la bella estética de la F800R. Lo preferimos blanco y azul, o blanco y negro. El cuarto color es íntegramente blanco, el más sobrio de las 4 opciones disponibles. Muchas novedades, pero se mantiene el gran terminal de escape único, una pena porque bastantes hubieran preferido uno más pequeño y moderno.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Gana 3 caballos de fuerza y ​​algunos ajustes importantes

El bicilíndrico orientado hacia adelante de 798 cc con 4 válvulas por cilindro, no solo genera 3 caballos de fuerza, pasando de 87 a 90 rondas, pero ha sido objeto de profundas intervenciones, para reducir sus vibraciones y mejorar su entrega.. Pistones nuevos, junto con las bielas relacionadas., de hecho se estudian con estos propósitos. El Trabajo que se ha realizado en la electrónica y en la admisión., además del pequeño aumento de potencia, también debería garantizar una mayor potencia de graves. En este sentido también ayuda la diferente relación de transmisión de la caja de cambios de 6 velocidades. Las 2 primeras relaciones son ahora más cortas, para mayor diversión y maniobrabilidad en las curvas, manteniendo sin cambios el confort y el consumo en autopista. También modificadoinclinación, que va de 23,3° a 18, para aumentar la centralidad de las masas y mejorar el manejo de la moto. Numerosas intervenciones que no desvirtúan el carácter del motor F800R, cuyo gemelo en línea ha ganado algo más abajo, pero continúa presionando con decisión, especialmente por encima de 5, hasta el régimen de potencia máxima, siempre fijado en 8.000 rpm. El valor del par se mantiene sin cambios, con 86 nm a 6.000 rpm. A nivel general es un motor cuya entrega no gusta a todo el mundo (al menos sin haberlo usado a fondo): "plano" abajo y muy regular, sin una mala extensión arriba, pero es precisamente la linealidad. eso lo hace amado a largo plazo. Si bien es cierto que carece del "par" de los dos cilindros en "V", respecto al cual se diferencia mucho, en algunos aspectos se parece más a un 4 cilindros, sin tener por ello las cualidades de extensión. En la práctica tiene una personalidad que hay que entender, pero que terminas apreciándolo en el uso diario. En ciudad no se rompe, pero siempre está presente, mientras que entre las curvas de un recorrido tortuoso sabe "salir" de una curva cerrada incluso sin tener que forzarlo demasiado. El excelente chasis, combinado con un motor como este, hace que la experiencia de conducción sea agradable para todos y segura para los menos experimentados, aunque carece de esa chispa extra de personalidad que algunos competidores logran extraer incluso de motores menos potentes. 90 caballos es la potencia "perfecta", sin excesos y sin grandes sacrificios, aunque en su caso sean 90 caballos "mansos". El control de estabilidad ASC (Automatic Stability Control) opcional estaba instalado en el vehículo sometido a prueba, pero incluso desactivándolo no hay riesgo de que la parte delantera pierda contacto con el asfalto, a menos que se utilice voluntariamente el "killer" del embrague de arranque. Sin embargo, ayuda en condiciones extremas. En caso de lluvia y superficies resbaladizas, la parte trasera siempre está pegada y no existen riesgos innecesarios. Nos pareció demasiado invasivo en su intervención, como siempre ocurre con los sistemas electrónicos de BMW, a excepción de los modelos hiperdeportivos. Las mejoras en el motor también han supuesto una clara mejora desde el punto de vista del confort: Vibra menos, prácticamente nada a velocidad de autopista, aunque a 7.000 rpm todavía queda algo.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una bicicleta fácil para todos, pero también muy divertida.

Puede que te guste o no el motor, pero Ya la primera serie de la BMW F800R no podía dejar de ser apreciada por sus cualidades de manejo y las bondades de su chasis.. Una bicicleta fácil, apta como primera bicicleta, pero también muy divertida para aquellos con algunos años más de experiencia. También lo usamos en la pista, en el curso GuidarePilotare en la BMW Motorrad Riding Academy (enlace al artículo) Y tuvimos una explosión. Con el lanzamiento de la segunda generación el paso adelante que quería dar BMW era importante. Una infinidad de cambios, con refinamientos que no lo han cambiado, pero hecho mucho mejor. Las innovaciones más llamativas se refieren al frontal. La horquilla es nueva, ahora con las patas invertidas., con un recorrido de 125 mm, combinado con Pinzas de freno radiales Brembo de 4 pistones. Se ha confirmado el diámetro de los discos, 320 para el par delantero y 265 para el trasero. Los neumáticos tampoco han cambiado, con los clásicos 120/70 delante y 180/55 delante, que ahora sin embargo encajan Llantas con diseño renovado, pero sobre todo más ligeras en 400 gramos.. Todo está confirmado en cuanto al chasis y al chasis, incluida la presencia de serie de un amortiguador de dirección, pero BMW ha hecho un cuidadoso trabajo de perfeccionamiento para optimizar la ergonomía y la facilidad de conducción de su pequeño roadster. La nueva F800R es 10 mm más alto en la parte delantera, con un basculante que crece 7 mm para aumentar la estabilidad de la motocicleta. La distancia entre ejes es ligeramente menor (6 mm) y alcanza los 1.526. Las estriberas son más cómodas, adelantadas 10 mm y la misma cantidad más abajo. El chasis a la hora de circular es aún más equilibrado, con calibraciones de suspensión turísticas, pero excelentes, que la convierten en una de esas motos que cuando el camino se torna tortuoso te puede sorprender por la facilidad con la que se deja llevar al límite, aguantando con facilidad el paso de los oponentes que ponen en la balanza listas de poder y precios mucho más altas. El sistema de frenos es el aspecto que más ha mejorado, no sólo por las pinzas radiales, sino también por la nueva bomba y, sobre todo, por el nuevo sistema ABS Bosch 9MP de cuatro canales., cuya intervención es finalmente menos invasiva y más eficaz incluso al límite. Otra opción con la que estaba equipado el ejemplar sometido a prueba es el sistema ESA, con el que es posible intervenir en la calibración del mono trasero con un botón en el manillar.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Muchas novedades y precio sin cambios, también se confirma un excelente consumo.

al 8.970 euros del precio de lista, que incluye el Primera revisión y 5 años de asistencia en carretera., además de estar alineado con el del modelo anterior, es posible agregar incluso cifras importantes si dibujas en la lista de opciones. Empezamos por los "gadgets" electrónicos, como la ESA (315 euros) o el ASC (320 euros), también disponibles en paquetes que permiten ahorrar algo respecto a la suma de los accesorios individuales. El paquete Safety, por ejemplo, a 750 euros ofrece ESA, ASC y control de presión de neumáticos (los tres valores sumados darían un total de 860 euros). Una moto “full opcional” equipada con los 3 paquetes (Dynamic, Safety y Touring) “acumula” 1.630 euros más del precio de lista. Desde el colores 4 2 están disponibles sin coste adicional, mientras que para los dos con azul mate, que se pueden combinar con negro o blanco, se requieren 100 euros adicionales. La versión debilitada para nuevos controladores está disponible sin costo adicional. en nuestra prueba llegamos cerca de 20 km con un litro de combustible, más o menos igual que el modelo antiguo, pero es conduciendo con un poco de atención cuando se notan las mejoras.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Mantiene las ventajas del modelo anterior, una de las motos más polivalentes e "inteligentes" del mercado, gana un nuevo frontal, un faro más agradable y muchas mejoras.

No nos gusta:
Estética del terminal de silenciador original, entrega del motor sin demasiado carácter.

BMW F800R MY2015: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
guantes: Spidi Jab RR
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: Scorpion-Exo 300 Aire