BMW F800GS, G para Gelande [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO
Colaboradores: Alessio Sanavio y Tomás Del Campo

BMW F800GS – Vuelve a la redacción después de un par de años lo probamos en la versión Adventure (aquí está el enlace a la prueba). Una puesta a punto que cambia bastante las características, pero básicamente la moto es la misma, como Es la misma F800GS que lleva un buen número de años en el mercado, con las modificaciones y refinamientos adecuados que le permiten seguir siendo una de las favoritas. de un buen número de motociclistas. Con 2016 se renueva en colores, el modelo analizado también es nuevo (azul racing / metalizado mate), con algunos ajustes en la estética, por ejemplo, los nuevos transportadores de aluminio son hermosos. Se mantiene fiel a sí mismo en el resto, pero como decíamos, el pequeño GS no necesitaba ser volcado. La electrónica del motor está refinada., con entrega optimizada tanto en carretera con el modo Road como en todoterreno con Enduro.

La F800GS es firmemente entre las diez primeras posiciones en el ranking de ventas, gracias a su facilidad de conducción, así como a su propensión a utilizarse incluso en trayectos largos. Las bolsas laterales rígidas, ya un clásico de BMW, con un mecanismo que permite ampliarlas para aumentar su capacidad, son sólo un ejemplo de las múltiples comodidades de las que hace gala. Estás muy cómodo en el sillín, con una posición casi perfecta y los 85 caballos de fuerza, combinados con un bonito chasis, te permiten divertirte mucho. Oculta muy bien sus 214 kg en orden de marcha y tiene la manejabilidad entre sus mejores cualidades. Perfecta para la ciudad y para el viaje entre casa y la oficina, diversión en un paseo de fin de semana, una excelente compañera para un viaje largo, la GS 800 es verdaderamente una motocicleta de 360 ​​grados, capaz de satisfacer las necesidades de un porcentaje muy alto de motociclistas.

No sólo la calle Strasse, sino también y sobre todo Gelande.

GS significa Gelande Strasse, traducido en camino de tierra italiano, precisamente para identificaralma de doble propósito de motos con esta sigla. Entonces, después de probarlo en la carretera, modificamos la configuración, desde Carretera llevándolo a Enduro, y veamos de qué es capaz cuando salga del asfalto. Para ayudarnos en este contexto un neumático también con doble vocación, con neumáticos de tacos Metzeler Karoo3, un buen compromiso entre encendido y apagado. En el modo Enduro, con un simple mando se actúa tanto sobre la electrónica de gestión del motor, haciéndolo más suave, como sobre el control de tracción, permitiendo que la rueda trasera "are" el suelo, sobre todo si el neumático tiene tacos como en nuestro caso. La principal diferencia, sin embargo, radica en la configuración del ABS, que en Enduro sólo actúa en la parte delantera., de forma menos invasiva, mientras que la parte trasera queda libre para bloquearse, algo fundamental en la conducción todoterreno. Si incluso esto no es suficiente para usted, es posible lograr una exclusión más completa manteniendo presionado durante mucho tiempo el botón ABS en el bloque izquierdo.

No lo llames el pequeño GS, sino el especialista todoterreno.

Muchas veces se prefiere la F800GS a su hermana mayor, no sólo por cuestiones económicas o gustos personales, sino porque los amantes del off road saben que es la GS más especializada en esto. El mérito también es de la sincronización de 360° del motor, que le confiere una connotación casi monocilíndrica, con una entrega muy regular, pero siempre plena incluso a muy bajas revoluciones, perfecta en condiciones de baja adherencia y bajas velocidades, donde apagar El motor a menudo puede provocar una caída segura. La confirmación de que la GS pequeña no es sólo una bicicleta fácil para todos viene dada por la rueda delantera de 21" y un peso más contenido y equilibrado. Incluso antes de conducirlo, está claro que es el BMW más indicado para este tipo de uso. luego pudimos verlo en nuestra participación en la GS Academy (aquí está el enlace al artículo).

Si sobre asfalto el peso parece mucho más ligero de lo que dice la báscula, cuando tienes el manillar en las manos off-road esta característica se hace aún más evidente. Con la adición del Sensación muy agradable de un neumático delantero bien plantado y difícil de minar.. En superficies resbaladizas se aprecia la gran estabilidad y el carácter del bicilíndrico en línea orientado hacia delante. Electrónica superior de hecho, le da un carácter perfecto, lo que garantiza que la confianza llegue casi de inmediato. Empiezas a divertirte conduciendo, sin demasiados miedos, porque siempre puedes contar con el tirón progresivo y su disposición. La BMW F800GS se confirma así como la compañera de viaje perfecta para cada ocasión., incluso para aquellos que durante las vacaciones encuentran un camino de terracería y deciden desarmar sus maletas y divertirse.

¿Será realmente útil la vocación todoterreno?

Algunos argumentarán que pocos de sus compradores realmente lo harán, pero muchas veces el sabor de libertad que da una moto también puede ser este: saber que eres capaz de hacerlo.. Emprender un viaje con la conciencia de que, si por explorar nos topamos con rutas desafiantes, transformarás una situación potencialmente negativa en una oportunidad para afrontar un poco de off road sin miedo y disfrutar de agradables travesías. Eso sí, siempre y cuando hayas decidido ponerle los zapatos adecuados, porque Sin el Metzeler Karoo3 hoy no nos habríamos divertido tanto. Un neumático que sigue ofreciendo un buen agarre sobre asfalto, sólo que con un ruido de rodadura ligeramente más pronunciado. El único defecto real que notamos fue un discreto alargamiento de las distancias de frenado en condiciones particulares, donde el ABS entraba en una ligera crisis. Si se monta opcionalmente, como en nuestro caso, el suspensiones de la ESA le permite gestionar la calibración con un botón, cambiar de Normal a Sport o Comfort. Las únicas pequeñas limitaciones del F800GS se refieren a cierta vibración del bicilíndrico orientado hacia adelante y a una protección aerodinámica bastante limitada, dado que el parabrisas también está diseñado para uso todoterreno, donde si fuera alto sólo sería una molestia. Sin embargo, en el frente económico La F800GS es económica en consumo, que se acerca a los 5 litros cada 100 km. (20 km con un litro si lo prefieres), mientras el precio es 11.900 euros, a lo que hay que añadir cualquiera Paquetes opcionales, como el Comfort de 600 euros (que incluye, entre otros, los soportes para maletas y el caballete central), o el 650 Dynamic con modo ESA, ASC y Enduro..

Ropa de prueba:

Probador “encendido”
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Carbono D1 Corto
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: AGV AX-8 Dual Evo

Probador “apagado”
Chaqueta: Chaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Pantalones: Pantalones Dainese D-Explorer Gore-Tex
guantes: Guantes Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Botas Dainese Latemar Gore-Tex
Casco: Campana Moto-9