BMW F750GS y F850GS, los nuevos modelos contados por Mattia Dodi – Responsable de Posventa de BMW Motorrad Italia [VIDEO ENTREVISTA]

Nos desplazamos a la zona de Piacenza, a la sede de GS Academy, para la presentación de las nuevas motos de enduro de tamaño medio del fabricante alemán BMW. Probamos la F750GS y la F850GS. Hoy son dos motos quizás un poco más separadas que antaño. Ciertamente desde el punto de vista de la potencia, con 8 caballos más de diferencia entre uno y otro, pero también con una connotación más marcada hacia la carretera del 750 (que luego tiene la misma cilindrada de 853 que el 850), mientras que el 850 por otro lado tiene una vocación más todoterreno.

Exacto, con los nuevos modelos F, totalmente revisados ​​y recordemos que no hay ni un tornillo de la serie antigua que se haya reutilizado en el nuevo, tenemos dos nuevas motos medianas para BMW. La 750, como bien dices, con vocación mucho más touring, además todo el nuevo sistema de equipaje permite mucha más capacidad de carga y un nuevo reglaje del motor, completamente nuevo incluso en la distribución de cilindros, que es completamente diferente para tener una velocidad muy suave. entrega y una bicicleta dócil, muy muy sencilla de manejar. En la 850 tenemos una connotación mucho más todoterreno, que se puede acentuar aún más con la versión Rallye y con los equipamientos específicos, como los reposapiés, el sillín Rallye, etc., protecciones, etc.

La montamos hoy y realmente apreciamos el paso adelante, los avances que han dado estas motos. También apreciamos que, si bien estamos acostumbrados a ver continuas actualizaciones de las motos que se ofrecen en el mercado, en este caso nos encontramos, como hemos dicho, ante una moto verdaderamente completamente nueva. Por ejemplo, el motor, aunque mantiene la misma arquitectura, es decir, un bicilíndrico paralelo, tiene un carácter completamente diferente. En el pasado se parecía al de su hermana mayor en menor escala, por lo tanto con un carácter de boxeador, ahora el carácter es un poco diferente, similar a una V de 90°, aunque en realidad, desde el punto de vista sonoro, tiene otras características diferentes, con una entrega que realmente apreciamos. Muy fluido y, en cualquier pasaje, no hay on-off, no hay absolutamente ningún tipo de "falta".

Sí, la investigación y el deseo de hacer una moto que fuera muy sencilla de manejar, pero también de altas prestaciones, que cumpliera con los requisitos y normativas anticontaminación, además de tener un bajo consumo, fueron las pautas que llevaron al desarrollo de esta motor nuevo desde cero. La sincronización del cilindro es de 90°, por lo tanto las explosiones son a 270° y 450°. ¿Por qué cambió del antiguo 360? Se cambió por varios motivos, principalmente para tener un motor más compacto y ligero que el anterior. Se ha renunciado al sonido parecido al del boxer, pero para tener una mayor amplitud de curva de entrega, una mayor usabilidad, como bien dijiste antes, es característico de este motor no tener incertidumbres, ni agujeros y tener la máxima linealidad posible. Esto se logró gracias a una dinámica de fluidos muy avanzada y también a una gestión completamente innovadora a través del cuerpo del acelerador. Como la de gestión del ralentí, que evita, por ejemplo, las paradas accidentales, propias de los motores bicilíndricos de gran cilindrada.

Y el resultado fue apreciado durante nuestra prueba. Recordemos que la potencia es de 77 caballos para el 750, aunque sea un nombre porque la cilindrada sigue siendo la, como ya hemos dicho, de 853, 95, por tanto 10 más que en el pasado para el F850GS. También apreciamos la calidad, el equipamiento, recordamos que gastando algo de dinero, porque evidentemente nada es gratis, puedes tener paquetes opcionales que llevan a tener elementos y un equipamiento realmente muy rico, dando un salto hacia el segmento superior.

Por supuesto, todo el equipamiento que se puede tener en el GS de media cilindrada es prácticamente el mismo que se puede tener en el 1200. La Llamada de Emergencia también hace su debut en estos modelos, por lo que se presta mucha atención a la seguridad. Con el botón de emergencia y la llamada de emergencia, que se puede activar incluso después de una colisión, cuya intensidad es evaluada por el sistema electrónico de la motocicleta. La llamada se envía automáticamente pidiendo ayuda. La TFT es nueva para todo el paquete de conectividad, que se ofrece tanto para el 1200 como se propone exactamente igual para los modelos "F".

Hay muchas cosas más, que podéis ver en el vídeo dedicado, pero sobre todo en el artículo completo (Aquí está nuestro artículo con vídeo.) de nuestra prueba, como la plataforma inercial, que también sirve como ABS y control de tracción para funcionar de forma óptima en las curvas y mucho más, por ejemplo, en la 850, esta vez de serie, las llantas de radios con neumáticos sin cámara, pero la lista Es ciertamente muy largo, así que definitivamente lee nuestra prueba práctica.