BMW C650 Sport MY2016, el scooter deportivo Premium [PRUEBA EN CARRETERA]

BMW C650 Sport modelo 2016 – No te dejes engañar, la cilindrada era y sigue siendo la de 647 cc. En BMW cuentan que durante la fase de lanzamiento fue necesario diferenciar los dos scooters, Sport y GT, pero la solución de cambiar ficticiamente la cilindrada (C600 Sport y C650 GT) no gustó mucho al público. Así que ahora que la necesidad se siente menos y las diferencias entre ambos son claras, podemos volver a la normalidad. Nombre aparte, hay novedades sustanciales, porque además de algunas actualizaciones fisiológicas, ha habido recibir y gestionar informes de quienes se quejan de defectos en el “viejo” C600 Sport. No hay revolución, sino refinamientos. como los que se refieren a Calibraciones de transmisión y amortiguadores, así como ajustes estéticos., con instrumentación y materiales rediseñados en la zona del manillar finalmente a la altura de los estándares de la marca. El transición a la Euro 4 Luego impuso una nueva terminal dividida, más cautivador tanto desde el punto de vista estético como sonoro. Finalmente en el frente de la electrónica encontramos verdadero control de tracción, que sustituye al particular sistema de gestión del par elegido en la generación anterior, que en algunos casos no intervenía, sino que en parte dejaba la tarea a la habilidad de quienes estaban sobre el sillín. Una vez resueltos en gran medida los defectos del antiguo modelo, en nuestra opinión sólo queda uno: el precio vinculante. En defensa parcial de la política de precios de los productos, hay que decir que todas las mejoras realizadas no se pagan con un aumento notable, dado que la lista de precios se mantiene casi sin cambios en 11.450 euros.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Mejora algunos defectos, sigue siendo el más deportivo y elegante, inconfundiblemente BMW

Ya lo habíamos escrito cuando probamos el primer C600 Sport: nos gusta la interpretación que hace BMW del concepto de maxi scooter deportivo. Sólo podemos confirmarlo con el C650 Sport actualizado, que sigue siendo fiel a sí mismo en apariencia. tiene el cantidad adecuada de carácter y personalidad, sin perder la referencia a la elegancia y el buen gusto. Los elementos distintivos son laamortiguador trasero horizontal a la vista (que de hecho en el GT más sobrio queda parcialmente oculto por el carenado), el líneas tensas y angulares, con una coleta alta para estilizar el conjunto visualmente y un frontal bonito, agresivo y parcialmente renovado (pierde los picos de los laterales, ahora conectados de forma más armoniosa), con el faro dividido y juegos de contrastes cromáticos. En MY2106 algunos aspectos cambian, como la nuevos colores (un ejemplo es “naranja valencia” metalizado mate del modelo analizado), pero también con algunas mejoras dictadas sobre todo por las opiniones sobre el modelo anterior. De hecho, mejora la calidad., real y percibido, en la zona del manillar y las puertas de los dos compartimentos portaobjetos delante de las rodillas del conductor (el de la izquierda se bloquea y se bloquea introduciendo el bloqueo del volante). Nuevas inserciones cromadas para los botones de apertura, pero sobre todo una mayor atención a todo el carenado (ahora en materiales más agradables y de calidad) en esa zona, resuelven en gran medida el descontento incluso de los más exigentes. La instrumentación está parcialmente rediseñada.También cambia en la parte exterior, ahora del mismo color y más uno con el resto del salpicadero, pero sobre todo con el Odómetro con un nuevo diseño gráfico., mucho más atractivo y con el nombre del modelo. El fondo de escala se queda en 180 km/h, curioso porque es la velocidad real que puede alcanzar el C650 Sport, que por tanto teóricamente debería superar incluso este umbral en el valor indicado. También nuevo terminal de escape, que ahora cambia a un elemento dividido, para los requisitos de homologación Euro 4, de menor tamaño, pero con buen resultado estético. Otra de las novedades es la aparición de luces de circulación diurna automáticas con tecnología LED. Luego quedan esas muchas peculiaridades del "C Sport", de plexy ajustable manualmente con las dos ruedas de fijación (fotos aparte, siempre lo hemos sujetado en la posición más cómoda y más alta de las tres posibles), hasta el "BMW Flexcase” que permite, cuando el vehículo está parado (en movimiento, un sensor evita que quede fuera de posición), aumentar la capacidad de la mantilla gracias a un "fuelle", aprovechando todo el espacio hasta casi tocar la parte trasera. neumático, para poder colocar dos cascos integrales sin problema. También se confirman detalles que triunfan esta temporada, como los puños y el sillín (con un botón específico también para la parte del pasajero) calefactable en dos niveles más uno automático que regula la temperatura en función de la temperatura ambiente. El sistema de freno de mano también es excelente, con una pinza específica en la parte inferior del disco trasero, que se activa automáticamente al bajar el caballete lateral.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Una confirmación de "potencia" con sus 60 caballos mejora la transmisión

Debajo de “el vestido” todo sigue como estaba, o casi. Por tanto, el motor está confirmado., en lo más alto en términos de potencia y rendimiento Gracias a su 60 caballos a 7.500 rpm, además de un par de 66 nm a 6.000, que puede bajar a 48 (CV) y 54 (Nm) para los nuevos conductores. Precisamente por la exuberancia del bicilíndrico en línea del Elica, eladopción del ASC (Control Automático de Estabilidad) como estándar (antes ni siquiera podías tenerlo como opción). Sustituye al dispositivo con un funcionamiento un tanto particular con el que estaban equipados los scooters BMW de primera generación, que mantenía el par bajo control, pero que en determinadas condiciones dejaba que el neumático trasero patinara libremente mientras se mantuviera el acelerador a fondo. . Ahora todo está seguro y mantenido a raya gracias a las cuidadosas riendas de la electrónica. Además de esto, el Calibración de la transmisión, con rodillos del variador más pesados ​​y con el embrague que ahora se suelta más rápido y permite arrancar desde parado de forma más agresiva., eliminando parte del retraso del que algunos se habían quejado en el pasado. En definitiva, si antes el rival más deportivo entre los maxi scooters, el T-Max, podía (al menos en los primeros metros) poner el morro delante de los semáforos, ahora la mayor potencia del C650 Sport se deja sentir inmediatamente y no hay más historia. El mayor espaciamiento de las relaciones también condujo a 5 km/h más de velocidad máxima, con unos impresionantes (para un scooter, seguro) 180 km/h eficaz que también puede lograrse con razonable facilidad (cuando esté permitido hacerlo...). En cuanto al rendimiento Por lo tanto, el desafío de la competencia se gana sin lugar a dudas. (un T-Max alcanza 46 CV y ​​165 km/h de velocidad máxima, por poner un ejemplo). El sonido, ya reconocible en el pasado, gracias también al mecanismo de manivela de 270° de los 2 en línea, ahora es más encantador y lleno de carácter, gracias a la transición a nuevos terminales de escape, divididos y de mayor tamaño, pero sin el presilenciador.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Menos rígido, por lo demás confirma su chasis de alto nivel.

BMW escuchó las quejas y hizo el C650 Sport menos rígido, con horquilla más blanda y ajustes de monoresorte en un 10%. La ventaja en términos de confort, especialmente en una conducción urbana llena de baches y alcantarillas, compensa con creces cualquier otro factor. De hecho, a altas velocidades, el scooter deportivo Elica se mantiene "afilado" a pesar del coste de un mayor peso en comparación con la mejor competencia. La elección de utilizar la misma plataforma para ambos modelos, que difieren esencialmente en el "equipamiento" y otros elementos de la superestructura y la configuración de conducción, de hecho hace que el Sport sea más grande y pesado que su rival Yamaha, con una diferencia en la escala cercana a 30 kg Un excelente equilibrio esconde este factor tanto en la velocidad como en las maniobras desde parado en el tráfico, donde para hacer el "slalom" entre los coches en los semáforos no es necesario estar en buena forma física ni ser alto, solo acompañar los movimientos con el acelerador para levantar y mover el vehículo a izquierda y derecha. El sector del freno se confirma, con uno moderno ABS de 9.1 MP doble canal para ayudar a la operación de un sistema con Doble disco delantero de 270 mm de diámetro, pinzas flotantes y disco único de 270 mm detrás. Queda la impresión de que, teniendo en cuenta las prestaciones de las que es capaz este maxi scooter, así como su tamaño, las bombas de freno podrían "ayudar" más, ya que cuando arranca con fuerza es necesario ejercer bastante presión sobre las palancas para aprovechar toda la fuerza de frenado. Cabe destacar una conveniente innovación: los indicadores de dirección ahora regresan automáticamente después de unos segundos. La protección aerodinámica es justa., con la plexia que, como se ha dicho, siempre debe mantenerse en la posición más alta para cumplir con su deber. Pasar de una de las tres posiciones a otra es bastante sencillo, pero no tan rápido, no se puede hacer de forma segura a menos que el vehículo esté parado y acabes usándolo solo en una posición. La ergonomía de los controles está bien diseñada., simplificados de inmediato dada la excelente intuición en su funcionamiento. Esta temporada, la C650 Sport es muy apreciada por la calidez que ofrece el sillín y los puños calefactables. El puesto de conducción es cómodo, una buena mezcla de confort y deportividad., con la doble posibilidad de poder posicionar los pies hacia adelante para largos tramos rectos en relajación, más atrás cuando se desea mayor control y reactividad. El único pequeño defecto es el hecho de que cuando conduces de forma más dinámica, para evitar deslizarte hacia adelante al frenar con el trasero, debes apuntar los pies, manteniéndolos un poco hacia adelante.

Precio y consumo:

Clasificación:  

11.450 euros no es una cantidad pequeña, incluso con todo lo que aporta el C650 Sport

El precio, aunque las mejoras no son pocas, sólo sufre un pequeño ajuste respecto al modelo anterior (+150 euros). El C650 Sport cotiza a 11.450 euros, incluido el primer servicio. Estamos unos 500 euros más que un T-Max ABS (11.290). Para completar la información, algunos de los detalles que os hemos contado y elogiado (luces diurnas LED, sillín y puños calefactables, además de sensores de presión de neumáticos), forman parte del único paquete opcional ofrecido, el Highline (970 euros adicionales). . Sin coste alguno, puedes optar por el sillín bajo (-20 mm, pasando así a 780). Si es cierto que sigue siendo único en su género, el patinete deportivo Premium por excelencia cuesta una cantidad realmente importante, justificada por el contenido, pero que en nuestra opinión lo hace menos atractivo de lo que podría ser. La nueva configuración de la transmisión no afecta al consumo, que se mantiene en línea con el del antiguo C600 Sport. Si no exageras, 20 por litro siempre están al alcance¡Nada mal teniendo en cuenta las prestaciones que es capaz de realizar!

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor y prestaciones claramente superiores a la competencia, algunos acabados mejorados, alto nivel de confort.
No nos gusta:
Precio desafiante, peso y dimensiones superiores a las de un T-Max

BMW C650 Sport MY2016: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese Halcón Negro
Pantalones: Vaqueros Dainese Prattville
Zapato: Rockero callejero Dainese
Casco: Freeride Caberg