BMW C650 GT MY2016, cada vez más clase business [PRUEBA EN CARRETERA]

BMW C650 GT modelo 2016 – Adquiere el Nuevo paquete que ya hemos tenido la oportunidad de probar con su hermano C650 Sport, que van desde novedades estéticas, dependiendo también de mejorar la percepción de calidad en la zona, anteriormente crítico, manillar, hasta detalles técnicos como diferentes configuraciones de transmisión y suspensión. Los gráficos de los instrumentos son nuevos, mientras que un trabajo de refinamiento general ha resuelto la mayoría de los problemas que se quejaban los clientes en el pasado. De hecho, el proceso de actualización también los involucró a ellos, porque sólo escuchando a quienes lo utilizan todos los días es posible satisfacer necesidades reales. Por ejemplo, se ha mejorado la cinemática de la tribuna central, ahora más sencilla de utilizar y con un movimiento que requiere menos fuerza, mientras que algunas innovaciones van ligadas a una evolución dictada por los tiempos, como el Nuevo escape requerido por la transición a la legislación Euro 4. y las luces de circulación diurna automática, evidentemente de tipo LED. El ABS se actualiza y ahora también encontramos elASC de serie. El nuevo sistema de asistencia al conductor está disponible como opción SVA (asistencia de visión lateral), que avisa de la presencia de vehículos en puntos ciegos con dos testigos situados en los soportes de los retrovisores. Por lo demás, se mantiene fiel a sí mismo y actualmente representa un producto que prácticamente no tiene competidores directos. Muy potente, con 60 caballos, pero entre los más confortables, si no el más confortable, que jamás haya existido en el mercado. Sin esconder demasiado, el único que podría competir con él podría ser el Burgman 650, que sin embargo representa una aproximación diferente al tema del maxi scooter.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Algunas actualizaciones de los carenados, nuevos escapes y gráficos de instrumentos.

BMW se reserva un cuidadoso trabajo de perfeccionamiento para sus dos scooters, tanto a nivel estético, con cascos nuevos, aunque muy similares a los del modelo al que sustituye, pero sobre todo una intervención que solucionaría las fallas reportadas en varias ocasiones. así ser La zona plástica alrededor del manillar ha sido renovada en materiales y acabados.. Al igual que ocurre con el C650 Sport, se presentan Un panel de instrumentos con gráficos más refinados y un estilo deportivo., además del doble escape. Un elemento a la vez técnico y estilístico, porque si por un lado es funcional para la transición a la norma Euro 4, por otro da un toque de personalidad, sobre todo en el caso del C650 GT, donde antes el antiguo terminal podía han sido objeto de algunas críticas desde el punto de vista de la apariencia. El grupo óptico trasero también es nuevo., totalmente rediseñado. Sin embargo, se mantiene la vocación Gran Turismo, que diferencia al GT del Sport, con el que comparte prácticamente la mecánica en su totalidad, pero del que se diferencia en planteamiento y apariencia. Si su hermano es más estético, con un aspecto mucho más deportivo, el GT es "tranquilo" y discreto, menos agresivo. El amortiguador trasero horizontal, mostrado en un caso, está aquí casi completamente oculto por el carenado. El C650 GT, sin embargo, está repleto de comodidades, que van desde la posición diferente con manillar que coloca al conductor en una posición más relajada, hasta el parabrisas ajustable eléctricamente. El compartimento debajo del asiento aquí es grande sin necesidad del Flex Case, cabe dos cascos y todavía queda espacio. La luz interior también es de tipo LED, mientras que en el compartimento izquierdo de los dos delante de las rodillas se encuentra la toma de 12 voltios, que se bloquea cuando se activa el bloqueo de la dirección. El bloque controla tanto la apertura del sillín como la de la trampilla de combustible. Otras características para que te sientas cómodo al volante de este scooter son en parte comunes al Sport, como los puños y sillines calefactables, y en parte exclusivas, como la posibilidad de mover dos pequeñas mamparas entre los retrovisores y los instrumentos, para cerrar o abrir. un paso al aire, para estar más protegido en invierno y más fresco en verano. El pasajero disfruta además de una posición muy cómoda y de grandes asideros para anclarse sin esfuerzo.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El bicilíndrico no necesitó ajustes, perfeccionamiento de la entrega y la transmisión.

A veces los gustos no tienen que ver sólo con la estética, sino también con el rendimiento, o más bien con la forma en que se consiguen. Al menos a juzgar por las opiniones encontradas de algunos de nuestros colegas, mientras que otros parecen pensar exactamente como nosotros. Por eso, todavía hoy algunas personas hablan del T-Max como el mejor maxi scooter que se puede comprar, mientras que otros encuentran a los dos hermanos BMW más agradables y capaces de proporcionar un poco más de satisfacción. Sin involucrar en la disputa a Integra, el scooter-moto que, gracias a sus características específicas, es amado y odiado al mismo tiempo, precisamente según el gusto personal. Sinceramente, ambos BMW nos gustaron desde el principio, incluso sin las mejoras de los nuevos modelos.. Este es un trabajo que se refería a la línea de descarga para actualización regulatoria, con la adopción de una nueva terminal dividida, lo que da un sonido más cautivador a la luz de la eliminación del precatalizador. La transmisión ha sido calibrada para tener un arranque más brillante desde parado., satisfaciendo a los fanáticos de las carreras de semáforos, mientras que la última actualización, quizás la más bienvenida, se refiere la presencia estándar de un verdadero ASC (control de estabilidad)., sustituyendo al anterior sistema limitador de par. En comparación directa con el C650 Sport que probamos inmediatamente antes del GT, la entrega es más dulce y el sonido más "educado". El impulso sigue siendo decisivo, dada la enorme potencia disponible, con la 60 caballos de fuerza a 7.500 rpm, lo que es esencialmente un récord para un scooter (solo superada por la Aprilia SRV 850). Una velocidad máxima de 180 km/h efectivos también es un valor de referencia absoluto.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sigue siendo fácil de manejar a pesar de su tamaño y ofrece una comodidad encomiable.

Lo anticipábamos al hablar de su estética, pese a tener chasis y base mecánica en común con el Sport, El C650 GT está desarrollado con el objetivo de ofrecer el mayor confort posible.. Así la posición de conducción es muy diferente, gracias a los diferentes manillares que hacen más cómodo al conductor, con brazos más anchos y extendidos, lo mismo ocurre con el asiento más bajo y cómodo, además apoyado en el respaldo en la parte trasera, mientras el parabrisas más generoso y ajustable Eléctricamente con un botón en el manillar, protege del aire. Creemos que es Es difícil imaginar algo más cómodo para viajar sobre dos ruedas.Aunque algunas motos podrían competir desde ciertos puntos de vista, la practicidad de un scooter sigue siendo inalcanzable para otros. Sorprende también cómo los 261 kg en orden de marcha y con el depósito lleno de gasolina (15,5 litros) desaparecen durante el uso.. El excelente equilibrio de los pesos permite maniobrarlo sin gran esfuerzo incluso estando parado. El peso se siente sólo cuando lo mueves sin estar sentado en el sillín. Los 12 kg más que el Sport se justifican por las diferentes superestructuras y la configuración más rica del GT. Incluso conduciéndolo de forma dinámica no decepciona en absoluto, porque se queda quieto. estable como ningún otro scooter a altas velocidades, mientras que en curvas más cerradas, si te dejas llevar, podrás tocarlo con bastante facilidad con el caballete. A veces los frenos casi parecen tener dificultades para mantener el ritmo, pero el problema está representado principalmente por la facilidad con la que se alcanzan velocidades muy altas. Al prestar más atención a no exagerar el ritmo, aprecian en cambio elexcelente capacidad de frenado (basada en 3 discos de 270 mm) y el funcionamiento del ABS Bosch 9.1MP de última generación. Pierde un poco de precisión por el diferentes ajustes de suspensión (ahora menos rígido), sin embargo, el confort de marcha gana mucho más, especialmente para el pasajero, que estaba más expuesto a la respuesta excesivamente seca del primer C650 GT. Otra gran novedad, aunque forme parte de uno de los paquetes opcionales, se refiere una transferencia de tecnología desde el sector de la automoción, con Uno de los primeros usos del Blind Corner Assist en el sector de las motos., aquí renombrado Asistente de Vista Lateral. Dos sensores situados en la parte delantera del carenado controlan la presencia de obstáculos en la zona del punto ciego, señalándolo a través de los triángulos luminosos situados en los soportes de los espejos. Un accesorio útil sobre todo en los cambios de dirección, algo que se agradece en el entorno urbano, cuando la vista nunca es suficiente.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Viajar en clase business cuesta unos 12 euros

La principal innovación se refiere a la nuevos tonos disponibles, con el Blackstorm metalizado, el Frozenbronze (también metalizado y el único de los tres que incluye un incremento de precio de 100 euros) y el Lightwhite pastel. El precio se mantiene sin cambios, con la confirmación del euro del modelo que se está actualizando, en la lista de precios por lo tanto un 11.750 euros. Entonces los clásicos están disponibles. paquetes opcionales. Los puños y asientos calefactables, junto con el RDC para el control de la presión de los neumáticos, forman parte delHighline a un coste de 600 euros; mientras el paquete de seguridad le permite probar el sistema Side View Assist, ofrecido en 510 euros en combinación con luces diurnas LED. Un ejemplar como este que probamos alcanza, por tanto, la considerable suma de 12.860 euros. En cuanto al consumo, conseguimos, más que raro, igualar la cifra declarada por la compañía en el ciclo WMTC, que es de 4.6 litros a los 100 km.. Con un ritmo de turista, pero nada soso, que traducido en términos prácticos supone una velocidad que ronda los 110-120 km/h en un tramo corto de autopista y, en la parte urbana, aceleraciones decentes, sin llegar al final de la carrera con el acelerador del gas. Sorprendente, porque si hubiéramos tenido cuidado el margen de mejora habría sido bastante amplio. Aprovechando siempre los 60 caballos disponibles, con una conducción sustancialmente al límite, no pudimos "hacerlo peor" que un 6.5 L/100Km, pero conducir así en carretera corre el riesgo de que te retiren el carné, dadas las prestaciones que es capaz del C650 GT!

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor casi infinito, acabados mejorados, sigue siendo una referencia absoluta en prestaciones y confort.
No nos gusta:
Precio desafiante, menor retención de valor a lo largo del tiempo que el promedio de BMW

BMW C650 GT MY2016: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Las fotografías de esta prueba se tomaron con una cámara sin espejo de fotograma completo Sony A7R II con una lente Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars – Raw Indigo
Zapato: Zapatos Alpinestars Vulk
Guantes: Guantes Alpinestars Polar Gore-Tex
Todos estos artículos forman parte de la colección Alpinestars 2016 que podrás encontrar descrita en este artículo.

Casco: Tour a la deriva de Caberg