BMW C600 Sport – Prueba en carretera

En un pasado no muy lejano, la idea de un scooter de la empresa Propeller era completamente impensable.. Luego las cosas han cambiado, las leyes del mercado nos obligan a adaptarnos y está claro que, al menos en nuestra zona, son los patinetes los que se venden. Esto se demuestra por Éxito del T-Max, a pesar de un precio de dos dígitos. Las ventas de maxi scooters, que tienen una lista de precios más alta que muchas motocicletas incluso de alta gama, han convertido a los "puristas" que pensaban en los scooters como vehículos económicos de dos ruedas, que por definición deberían costar poco, decididamente menos que sus moto, piénsalo de nuevo. Es cierto." Hoy en día el mercado está dominado por scooters de todo tipo y rango de precios, pero las cilindradas medias y media-alta son las que más se venden. En este panorama BMW entra con la pierna recta con dos propuestas que intentan barajar las cartas, va a molestar a los dos más vendidos en sus respectivas categorías, el T-Max entre los deportivos, y el Burgman 650 entre los turísticos más confortables. el lo hace con dos productos con un look diferente, pero prácticamente idénticos debajo del vestido, motor y cilindrada relativa incluidos, a pesar de los nombres, C600 Sport y C650 GT. Probamos el primero, el más deportivo, para usted y teníamos curiosidad por saber si el líder de este segmento de mercado finalmente había encontrado un oponente digno.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Gusta mucho, deportivo, pero con clase, reconocible por su estilo teutónico.

No se puede negar que el BMW C600 Sport es exitoso desde el punto de vista estético. Que la referencia podría ser la Yamaha T-Max es igualmente innegable, pero los diseñadores de BMW consiguieron crear un scooter igualmente deportes, si no más, sin pero termino haciéndolo parecerse al producto de cualquier competidor. Las líneas son tensas y angulares. e logran ocultar las generosas dimensiones, haciéndolo parecer aún más compacto de lo que realmente es. Tiene un estilo personal y difícilmente puede dejar de ser reconocido, con esoamortiguador blanco claramente visible en el lado izquierdo, para resaltar la connotación deportiva que queríamos darle, tanto desde el punto de vista estético como técnico, con una solución de amortiguador horizontal, pivotante hacia el basculante trasero. Frontalmente el faro, que incluye un luz diurna LED, de forma triangular, se inserta en una máscara negra, cuyos dos lados combinan con el resto del carenado, con un corte decididamente agresivo. En la parte superior hay un parabrisas regulable en tres posiciones, mediante dos "asas" que se desenroscan y se atornillan para bloquearlo. El más bajo es decididamente incómodo, porque acabas teniendo el borde superior del parabrisas prácticamente en tu cara, el alto es apto para circular por autopista, el intermedio es el más cómodo. La calidad de los materiales es muy buena, incluso el acoplamiento de los plásticos parece perfecto. Sólo la puerta de la guantera situada delante de las piernas del conductor nos dejó dudas. Hay dos, y el de la izquierda, equipado con una toma de 12V, tiene un mecanismo de bloqueo, que se activa girando la llave a la posición que engancha el bloqueo de la dirección. Está bloqueado por una pestaña de plástico, el problema es que, si insistes en tirar, se abre igualmente. Otro Las ideas que vemos por primera vez en el C600 Sport son en lugar muy acertado y probablemente será replicado por los competidores. Nos referimos, en particular, a “Estuche flexible”, que le permite acomodar cómodamente a un Segundo casco en el compartimento debajo del asiento, gracias a una mampara móvil que aumenta la capacidad del compartimento., casi tocando la rueda trasera. Evidentemente sólo se puede utilizar con el vehículo parado, y un sensor inhibe el encendido del vehículo hasta que se cierra. La otra "joya" es la activación automática del freno de estacionamiento cuando se baja el caballete lateral. El control es sencillo y mecánico, pero realmente inteligente. Evitas situaciones desagradables si aparcas en un terreno inclinado, con el riesgo de encontrar el scooter caído al suelo. Otro punto a destacar, aunque no se trata de una novedad absoluta, es la cadena opcional con la que bloquear el manillar girado, fijándolo al cuadro. Muy al estilo BMW, permite "amarrar" el vehículo sin tener que ensuciarse las manos con una cadena "normal" para introducir en la rueda. Una vez sobre el sillín tienes delante una instrumentación muy completa, pero manejable con controles intuitivos y cómodos situados en el manillar. Para completar el equipamiento superior, encontramos silla de montar, también pasajero, y puños calefactables. También en este caso BMW nos sorprende con una tercera opción: además de los clásicos dos niveles de calefacción, puedes utilizar el regulación automática, que "lee" la temperatura exterior y regula la calefacción en consecuencia.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El bicilíndrico tiene una "voz" interesante y empuja con mucha fuerza, para un scooter.

BMW no anuncia mucho esto, pero el motor del C600 Sport, que es el mismo motor idéntico que también monta el C650 GT, es un proyecto desarrollado en colaboración con Kymco. Pero ojo, porque tiene muy poco en común con el motor MyRoad 700.. Ni siquiera la cilindrada es la misma. Sólo los cuerpos de mariposa y el motor de arranque permanecen sin cambios, mientras que todo lo demás sí. En la práctica partimos de un proyecto común, debidamente revisado según las especificaciones procedentes de Berlín. El bicilíndrico paralelo es un 647 cc, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida y ya cumple con la normativa Euro 4.. Los caballos suministrados son 60., mucho si lo comparamos con los 46,5 del T-Max. Se entregan a 7.500 rpm, con un par de 66 Nm a 6.000 rpm. el limitador, situado en el umbral de los 8 mil, detiene su ascenso y su velocidad máxima a 175 km/h eficaz, pero fácilmente podría ir incluso más rápido. Nos encontramos ante datos técnicos importantes, como es la construcción open deck, donde los cilindros están construidos en bloque con la base. En busca de una solución que rebaje el centro de gravedad (el motor por sí solo pesa 81 kg), el Los cilindros están inclinados hacia adelante 70°.. Los muñones del cigüeñal están entonces desplazados 90°, al igual que en otros motores BMW. Este detalle, junto con el sistema de escape, confiere al motor un sonido particular, diríamos único y con un tono pleno y deportivo, haciéndolo reconocible tan pronto como lo escuche encendido. Si quieres potenciar este tono deportivo, es decir El escape homologado Akrapovic también está disponible como opción.. La transmisión es de tipo CVT, como en casi todos los scooters, pero con la particularidad de una Transmisión final con cadena en baño de aceite y basculante con fulcro coaxial al eje de transmisión., con el fin de mejorar la conducción y tener siempre una tensión de cadena constante. También tuvimos la oportunidad de probar el C600 Sport en pista., con motivo de un evento organizado por BMW Motorrad para probar sus scooters en el circuito de Vairano. Pudimos ver cuánta potencia hay. En un circuito bastante tortuoso a menudo es necesario pisar el acelerador y estar atento al velocímetro, las velocidades alcanzadas en la parte más rápida de la pista son las de una moto real. Algunos llegan incluso a quejarse de laausencia de control de tracción, ni siquiera disponible como opción. Los técnicos de la empresa propulsora han equipado sus maxi scooters con un particular sistema, que corta la potencia del motor en determinadas condiciones., pero que no es un control de tracción real. Para ser claros, si se llega a un bache o en presencia de superficies irregulares, con el acelerador a fondo, se pueden percibir los "cortes" típicos del DTC, mientras que al arrancar desde parado en mojado el neumático trasero patina y continúa. hacerlo hasta abrir el acelerador o “gestionar” la pérdida de agarre con el freno trasero.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Estable como una moto incluso a altas velocidades, "ligero" y fácil de manejar en ciudad

Para ser sincero La idea de utilizar la misma base para crear dos patinetes, uno deportivo y otro turístico, no convenció a nadie., al menos entre los profesionales. Acabará siendo demasiado grande y pesado para “molestar” al T-Max, y demasiado deportivo para ser tan cómodo como el Burgman 650. Este es el pensamiento que tenía casi todo el mundo. Y en lugar de conducirlo, los 237 kg, unos 30 más que un T-Max, acaban desapareciendo, gracias a los caballos extra, pero no solo. El bastidor es una doble viga de aluminio, como el de muchas motos., Con un horquilla delantera invertida, 40 mm, un basculante trasero "gestionado" poramortiguador horizontal y dos importantes refuerzos, también de aluminio, para mejorar la rigidez torsional. Uno está colocado justo en el basculante trasero, en forma de tapa lateral. El segundo en la zona frontal, cerca de la horquilla delantera. Los neumáticos, 160/60 detrás y 120/70 delante, están montados sobre dos llantas de 15". Luego encontramos dos discos flotantes de 270 mm en la parte delantera. y uno del mismo diámetro en la parte trasera. El sistema de frenado está asistido. serial da un excelente ABS, Pero La presión necesaria sobre las dos palancas durante una frenada brusca nos pareció excesiva.. Esto también refleja el estilo de BMW, muchos de sus clientes probablemente no aprecian los cilindros maestros de gran tamaño que provocan reacciones más nerviosas al frenar, pero conduciéndolo en la pista ejercitamos un poco nuestros antebrazos... Frenos aparte de los C600 deporte Nos convenció mucho en la conducción, tanto en circuito como en trayectos medios por autopista, donde también resulta muy cómodo.. En la posición inclinada es difícil llegar al tacto, la luz es muy amplia y sólo se rasca en los baches o en las depresiones. En cambios rápidos de dirección, llevados al límite y frenadas fuertes, el peso juega su papel y la parte trasera se rompe, pero sin poner en crisis al piloto y salir del agradable sensación de tener todo bajo control. También lo probamos durante mucho tiempo en ciudad y en autopista, Definitivamente te dan ganas de usar el auto., no sólo en trayectos urbanos, sino también para trayectos de varios kilómetros. En la ciudad lo agradecerás porque, a pesar de ser un maxi, Es muy estrecho y cabe en todas partes.. El manejo está a la altura de los principales competidores, el peso sólo se nota cuando se coloca en el caballete central. El puesto de conducción es deportivo, muy adelantado y lo Por lo tanto, el espacio para las piernas es bastante limitado.. Esto se puede hacer colocando los pies sobre el soporte más avanzado, en la típica posición de "relajación", pero se recomienda hacerlo sólo en autopista y no en situaciones en las que se necesitan las piernas en el lugar correcto para gestionar el vehículo correctamente.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio desafiante incluso si lo justifica el contenido, consumo más allá de las expectativas.

El precio, con un precio de lista de casi 11.300 euros, en nuestra opinión, es una de las principales razones de los volúmenes de ventas que, hasta la fecha, luchan por despegar. Haciendo una comparación con la referencia del mercado, el T-Max cuesta unos cientos de euros menos. El BMW C600 Sport tiene un contenido muy respetable, que también valdría la pena. El ABS, por ejemplo, es de serie aquí, en el scooter Yamaha opcional de 500 euros. Nuestra opinión es que si hubiera costado un poco menos, sin duda habría atraído a una "parte" de compradores japoneses, que en cambio no parecen sentirse tentados por el exclusivo scooter teutónico. Si se quiere competir con el líder, que además es el más caro del mercado, el apalancamiento económico no puede quedar en un segundo plano. Seamos claros, si nos pidieran consejo para elegir entre los dos, nuestra indicación seguiría siendo favorable. Nos enfrentamos a un producto excelente, el hecho de que esté luchando por despegar en ventas podría ser una ventaja para quien lo compre, quién lo tendrá definitivamente un medio más exclusivo y menos “banal”. Desde el punto de vista de los costes de gestión, en primer lugar del consumo, hay noticias más que positivas. Aunque no sea una pajita, el C600 Sport es capaz de conducir, a 130 km/h, más de 25 km/l. Incluso en la ciudad, evitando el uso del interruptor del acelerador, modulando un poco la apertura del acelerador, se pueden obtener kilometrajes claramente superiores a las expectativas, del orden de 20 km con un litro.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Conducirlo es un placer, gran empuje, excelente chasis y mucha luz para poder doblar sin miedo a rayarte.

No nos gusta:
El precio claramente alto, incluso si lo justifica el contenido y el equipamiento, frena ligeramente por debajo de las expectativas.

BMW C600 Sport: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: