BMW C Evolution eléctrico – prueba en carretera 2014

BMW C Evolución eléctrico: En el programa de televisión de los años 80 “Automan”, el protagonista era un hombre virtual capaz de "programar" objetos reales. Era una especie de holograma luminoso, conduciendo un coche que iba más allá de los límites de la física (en realidad era un Lamborghini Countach), con aceleración instantánea a velocidades increíbles y capaz de realizar giros en ángulo recto. Mientras conducíamos el C Evolution nos vinieron algunos recuerdos, como si estuviéramos en un episodio de la serie de televisión. hubiésemos dicho: “¡Cursor, dibújame el scooter!” Sin el ruido del motor Conducirlo es algo único, realmente se siente como si hubieras viajado en el tiempo y estuvieras en el futuro., rendimiento son extraordinario, con un tiro y un recuperación absoluta del récord, miras un punto a alcanzar, abres el acelerador y un instante después ya estás ahí. Puedes adelantar o llegar a un semáforo en verde con aceleraciones de videojuegos. Los costes de carga son insignificantes y en más de un momento pensamos que quizás ese podría ser realmente el camino a seguir: vehículos de impacto cero para ser utilizados en la ciudad, pero no sólo, que permitan también un gran placer de conducir. Quedan por superar los obstáculos habituales, con un precio actualmente desafiante, una autonomía adecuada sólo para un uso de corto y medio alcance, tiempos de carga que impiden repostar "sobre la marcha", así como la incertidumbre sobre la durabilidad de las baterías. Aunque en nuestra opinión Todas las dudas desaparecerían si el precio fuera drásticamente más bajo, hasta la fecha consideramos que es el único obstáculo importante. a la difusión del que podemos definir sin muchas dudas como el mejor vehículo de dos ruedas, al menos en entornos urbanos, que jamás hayamos probado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Aspecto futurista para un producto que parece venir del futuro, excelente calidad.

El aspecto es bastante "empujado", colores incluidos (por ahora los únicos en los que se produce)poner destacando los contenidos tecnológicos de un producto ciertamente futurista, pero sin excederse en el mal gusto. Recuerda las líneas de su hermano el C600 Sport, aunque en realidad tienen muy poco en común. En efecto toda la plataforma gira en torno a las baterías, encerrado en una estructura de aluminio que se convierte en el nuevo bastidor del scooter eléctrico de BMW. El "vestido" diseñado a su alrededor recuerda el sentimiento familiar de la gama de scooters de la empresa Elica, con un corte deliberadamente más futurista. La presencia de un Panel de instrumentos reemplazado por una gran pantalla., que parece el de un sistema de infoentretenimiento de un automóvil, es la primera gran pista sobre el tipo de propulsión, junto con la ausencia de un terminal de escape. En general, es estéticamente agradable, especialmente teniendo en cuenta la calidad, con acabados de alta calidad, como se desprende de una inspección más cercana. Además de las palancas regulables, poco habituales en el sector de los scooters, podemos comprobar que cada detalle está muy cuidado y los materiales utilizados y los enganches son excelentes. Sólo el sillín es una excepción. Como comprobaremos en la prueba, está demasiado inclinado hacia delante y, curiosamente, la funda no se adhiere al acolchado, casi parece que en el paso del diseño a la realidad hemos querido privilegiar más el diseño que la practicidad. Este es quizás el único defecto desde el punto de vista estético, porque de lo contrario Incluso mirándolo queda claro que estamos ante un producto exclusivo., hasta el punto de que llama la atención incluso de aquellos que no perciben su particularidad técnica, y cuando en los semáforos nos pide información parte de la cilindrada... Puede ser la ausencia de ruido, puede que ser la estética particular, pero Realmente llama mucho la atención.. Nunca antes con un patinete habíamos sido objeto de comentarios de tanta gente. Desde los curiosos que inmediatamente se lanzan a la cuestión técnica pidiéndonos detalles sobre autonomía y rendimiento, hasta las mujeres que voltean a mirarnos casi con admiración. ¡Ni siquiera con un descapotable de un fabricante famoso se puede conseguir tanto! Conducir hoy con un C Evolution significa estar montando un producto muy particular e innovador, que a muchos les gustaría probar al menos una vez, pero que también representa la representación concreta de cómo podrían ser los vehículos dentro de unos años. Un capricho que, si te lo puedes permitir, Sin duda merece la pena la media locura de la lista de precios de 15.750 euros..

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Rendimiento récord y resultado inaccesible para la competición en la voz del tiro

Dices eléctrico y muchos aficionados al mundo de las dos ruedas levantan el hocico, al menos entre quienes no tienen experiencia directa en el tema. Luego luego de observar su apariencia comienzan a quejarse de la ausencia del "sonido" del motor, tal vez se quejan de su gran peso y dimensiones. Al final, sin embargo, es muy fácil hacerles cambiar de opinión, basta con ponerles en la silla. y muéstrale de lo que es capaz C Evolution. si ya empezar desde cero es suficientemente "demostrativo", son las tomas las que causan aún más impresión. Las cifras, tras una lectura atenta, revelan sólo una parte de la exuberancia del motor eléctrico. 0-100 en 6,2 segundos, en comparación con 7,1 para el C600 Sport, velocidad máxima autolimitada a 120 km/h, pero con la potencia disponible quizás podría ir incluso más rápido que su hermano de gasolina. El motor eléctrico está refrigerado por líquido, de hecho se puede ver un pequeño radiador situado en la parte delantera derecha debajo del carenado, y tiene una potencia máxima de aproximadamente Caballos 48 a 4.650 rpm, pero eso nominal es 15, Por lo tanto, también puedes conducir solo con el permiso B.. Sin embargo, ante la doble lectura de los datos de potencia, puede circular por autopistas y circunvalaciones. Soy 72 Nm de par máximo, disponible de inmediato y hasta 4.500 rpm, característica y ventaja de la propulsión eléctrica, que ve los máximos datos entregados precisamente desde cero. Por lo tanto, no es necesario un embrague y toda la transmisión se reduce al mínimo.. Esto lleva a obtener unaAceleración instantánea ni siquiera imaginable para un motor de combustión., sin ningún retraso respecto a la apertura del acelerador, especialmente en situaciones transitorias, en las que la transmisión de un scooter normal ralentiza significativamente la puesta a tierra de toda la potencia disponible. En la primera aceleración a fondo, con las manos "suaves" en el manillar, la vehemencia fue tal que corrimos el riesgo de perder el agarre, aunque ya sabíamos de lo que era capaz el eléctrico, aún así nos sorprendió bastante. Queriendo ser "malos", con un pasajero detrás de nosotros arrancamos lentamente, fingiendo que la potencia era "poca", y luego abrimos el acelerador a 60-70 km/h. la recuperacion es era ¡Tan brutal e inmediato que el pasajero corrió el riesgo de volcar! Al igual que en el sector del automóvil, también en este caso es posible gestionar una Potencia de frenado “inteligente”. el propulsor la electricidad puede funcionar, en liberación, como generador y recargar las baterías.. La recuperación de energía, junto con la entrega de aceleración, varía dependiendo de cuál de los Modo 4 se seleccionó con el botón correspondiente en el manillar. Puedes elegir el más agresivo dinámico, con toda la potencia disponible tanto en aceleración como en lanzamiento, el road con potencia total y recuperación en media liberación, o el ecopro lo que le permite ahorrar energía durante la aceleración y aumentar la autonomía en aproximadamente un 10-20%.Tenga en cuenta que no cambia la velocidad máxima y, por lo tanto, este ahorro solo es posible a velocidades de ciudad. El último, el Vela, elimina la acción del motor en lanzamiento., anulando este tipo de frenado motor. La elección del modo también modifica la respuesta del potenciómetro de conducción por cable, más agresivo en Dynamic, mucho menos en Eco Pro. Como es fácil de imaginar, frente a los modos de conducción que ahora estamos acostumbrados a ver en el sector de las motos, aquí la elección tiene un impacto mucho más sustancial en el uso del vehículo. En Eco Pro las salidas son mucho menos alegres, e incluso la recuperación en el lanzamiento tiene un impacto significativo en la conducción. En el sector de la automoción ya se han creado cursos de conducción para adaptar el estilo a coches con sistemas de recuperación de energía de frenada. Puede que a algunos les parezca una locura, pero cambia notablemente la autonomía del vehículo. El efecto frenante del motor también está presente durante la frenada y aumenta la potencia de los discos, pero para aprovechar correctamente su potencial, Necesitas volver a aprender a manejar el acelerador y los frenos.. Si quieres reducir la velocidad, sin reducir demasiado la velocidad, no debes cerrar el acelerador por completo, para no explotar toda esta capacidad de frenada. Viceversa basta con permitir tiempos de parada ligeramente más largos para evitar por completo el uso de los frenos, que casi se convierten en un dispositivo de emergencia. Cuando empiezas a entender cómo funciona, el modo Dynamic, además de ser el más divertido, se vuelve tan eficiente como el Eco Pro. Una vez que has desahogado tu deseo de acelerar siempre a fondo, lo natural es empezar a acelerar parcialmente. , también porque en ciudad de lo contrario frenarían perpetuamente la velocidad, y con un poco de sensibilidad se obtiene una autonomía idéntica a la del Eco Pro. Dada la exuberancia del motor, la presencia del control de tracción era imprescindible. El C Evolution está equipado con el Asistencia de control de par (TCA), que limita el par para evitar la pérdida de agarre durante la aceleración. Prácticamente siempre entra en juego si el asfalto no está perfectamente seco, visto el rendimiento del que es capaz se convertiría en un peligro para la mayoría de sus conductores. Excepto por un zumbido a unos 80 km/h, el motor funciona en total silencio, hasta el punto de que, si algún día se convierten en el estándar para moverse por la ciudad, los vehículos eléctricos tendrán que solucionar el problema de la "falta de sonido". No sólo por el sonido de los motores tal como los conocemos hasta ahora, sino sobre todo por el peligro para los peatones y otros vehículos, que no tienen forma de oírlos llegar.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

No es un peso pluma, pero los frenos y el chasis están a la altura.

Eso sí, las dimensiones y el peso de las baterías son enormes. Me bajé del estrado 265 Kg Como se puede ver, son una veintena más que su hermano C600 Sport, Pero la posición de conducción baja y el centro de gravedad hacen que el gran tamaño del C Evolution sea manejable incluso por los conductores más débiles.. Al conducir nunca son un problema, entre los autos detenidos en el tráfico urbano es bastante fácil de manejar, con un poco de familiaridad puedes deslizarlo casi en cualquier lugar. Los espejos son plegables, una gran comodidad porque reducen bastante el ancho cuando lo estacionas en espacios reducidos y quieres evitar daños. Los frenos son excelentes., cuando quieras utilizarlos, porque si quieres sólo puedes aprovechar el freno motor generado por la recuperación de energía en liberación, lo que ya garantiza al C Evolution una razonable capacidad de desaceleración. La parte delantera es la misma que la del C600 Sport, con Dos discos de 270 mm, combinados con el ahora inevitable ABS de BMW.. El excelente chasis permite ser tan atrevido con los pliegues como con el maxi scooter de gasolina Elica, que también tuvimos la oportunidad de probar en pista. Su acción en la parte delantera es excelente, pero interviene de forma demasiado invasiva cuando aplicas mucha fuerza con el freno trasero y pasas por un desconexión o una alcantarilla, ampliando demasiado las distancias de frenado. Los baches y tapas de alcantarilla, si se toma a gran velocidad, también pueden causar algunas dificultades a la horquilla delantera, que llega al final de su recorrido en los casos más extremos. Por otro lado, no es poca cosa y la increíble exuberancia del motor puede hacer que quieras acelerar demasiado. Para contrarrestar la gran carga, las suspensiones son bastante rígidas, lo que se nota en la conducción urbana, donde los baches no siempre se "digieren" perfectamente si el estilo de conducción es agresivo. Conduciéndolo con más cuidado disfrutarás del placer del silencio total, se puede escuchar el aumento de velocidad solo a través del aire y el ruido de los neumáticos. Arranca como un scooter "normal", manteniendo la palanca del freno trasero tirada y pulsando el botón de arranque, pero no hay señal, ya que el motor no emite el más mínimo sonido, más allá del cambio de disposición del cuadro de instrumentos, cuyo el fondo se vuelve claro. La presencia del marcha atrás, no tanto porque sea necesario, sino porque el motor eléctrico puede funcionar sin problemas incluso con movimiento inverso. Mantenga presionado el botón R a la izquierda y use el control del acelerador. Como decíamos, las similitudes estéticas con el C600 se limitan a la apariencia, porque bajo la piel es completamente diferente, basándose en la misma estructura que los paquetes de baterías, un marco portante de aluminio. Estructura que impone un sacrificio en la capacidad de la mantilla. Sólo se puede guardar un casco en el compartimento debajo del asiento del pasajero. Dado que, para obtener este espacio, es bastante alto y decididamente menos cómodo que otros maxi scooters. Se confirma la presencia del caballete lateral con freno de estacionamiento integrado, como en su hermano de combustión, con una pequeña pinza dedicada en el disco trasero.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Tanta innovación repercute en el precio, pero los costes de consumo y gestión son insignificantes

15.750 euros, este es su precio de lista. Disfrutaría incentivos estatales teóricos de 2.544 euros (20% de la base imponible), al tratarse de un vehículo con unas emisiones inferiores a 50 g/km de CO2. Es una pena que en 2014 estuvieran disponibles "hasta el límite de su capacidad" y, por tanto, sólo para unos pocos afortunados. Soy 5 años de garantía en baterías, una gran noticia porque, aunque los datos no sean conocidos y oficiales, el coste de sustitución de las baterías es enorme (hay quien habla de una cifra cercana al 50% del precio de lista del C Evolution). Los demás costes de gestión, sin embargo, son insignificantes.. El impuesto se paga sobre la potencia nominal de 11 KW (como un 125), las compañías de seguros se comportan de manera diferente, pero la prima siempre es más cómoda que la de un scooter de gasolina. El motor y la transmisión prácticamente no requieren mantenimiento.. La transmisión es por correa, pero sin variador ni otros componentes sujetos a desgaste. Los tres módulos de batería constan de 12 celdas con una capacidad única de 60 Ah, que requieren 4 horas para una carga completa empezando de cero, 3 con toma de 16Ah, mientras que en apenas una hora ya estás al 50%. Un depósito lleno (10 kW/h) cuesta menos de dos euros. L 'autonomía declarada de 100 km, es sorprendentemente prudente y es un resultado fácilmente replicable incluso sin limitarse en la conducción. Intentamos realizar una prueba de ida y vuelta de Milán a Como por la carretera estatal y luego seguir utilizándola sin cargar las baterías, llegando a casi 130 km recorridos, sin permanecer a pie. Para obtener estos resultados, además de limitar un poco la aceleración, hay que reducir la velocidad máxima. En este caso hubiera sido útil poder insertar una limitación "vía software". Esto se debe a que, si la ventaja de los motores eléctricos es un rendimiento mucho mejor a bajas revoluciones respecto a un motor de combustión, a medida que aumenta la velocidad la absorción se vuelve muy alta y la autonomía se reduce drásticamente. A diferencia de un scooter con motor tradicional, el consumo es mayor en autopista que en ciudad al seguir acelerando a fondo al arrancar. También intentamos buscar el límite en dirección contraria, utilizando siempre toda la potencia disponible. En este caso el consumo sube hasta situar la autonomía en unos 70 km, parecía imposible bajar de esa cifra. En uso diario lo más probable es que la autonomía se mantenga entre 100 y 120 km. Pocos si eres de los que utilizan el patinete incluso para trayectos más largos, porque incluso una recarga parcial es difícil de poner en práctica, pero suficiente para la gran mayoría de usuarios, que recorren como máximo unas decenas de kilómetros al día con el scooter. En definitiva, con menos de 2 euros por un "depósito lleno" que alcanza para recorrer unos 100-120 kilómetros, en términos de consumo gastas lo mismo que un scooter de gasolina que podría recorrer unos 100 kilómetros con un solo litro de gasolina. Sin embargo, el ahorro es sólo una ventaja colateral, porque los verdaderos motivos que llevan a una posible compra se encuentran en otras direcciones. De hecho, no se puede negar que el precio del BMW C Evolution es exigente, sobre todo teniendo en cuenta la limitación que, quiera o no, impone a la autonomía de la batería, lo que impide efectivamente un uso amplio, que en cambio es posible con un alto "normal". -scooter con motor de gas. Sin embargo, el hecho sigue siendo igualmente innegable. Poseer un "objeto" como el C Evolution hoy en día es sin duda un deseo de cualquiera que haya tenido la suerte de probarlo.. Las prestaciones, los contenidos muy innovadores, la conducción en total silencio y con cero emisiones, conviértalo en un elemento determinado en una lista hipotética de vehículos que compraríamos si tuviéramos recursos financieros infinitos. Podríamos pensar durante horas cuál de las motos y motos superdeportivas más exclusivas elegir para esta lista, la evolución C es en lugar sin comparación de este tipo, porque conducir en ciudad es lo más fascinante y satisfactorio que puedes tener disponible. Entonces, si racionalmente hablando los ahorros nunca amortizarán un precio de compra tan alto, Si puedes permitírtelo estamos seguros de que no te arrepentirás de haber adquirido el BMW C Evolution..

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Prestaciones, frenada y calidad de acabado. Recuperación de 5 estrellas con honores.

No nos gusta:
Precio elevado, límites impuestos por la autonomía y los tiempos de carga

BMW C Evolution: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Agos Tucán Urbano
Zapato: Atardecer en Stylmartin
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Casco: Givi 20.6 Fibra-J2