BMW C 650 GT 2015, prueba en carretera

Cuesta mucho, pero ofrece mucho.. Después de pruebas exhaustivas, hace aproximadamente un año, su hermano C 600 Sport fuimos mimados por el que podríamos definir como el mejor scooter del mercadosin lastimar a nadie. Prestaciones de primer nivel en su categoría, confort inigualable y gran practicidad. también gracias al amplio espacio debajo del asiento. Un producto con pocos defectos, precio excluido.

BMW C650GT 2015: Sería inútil negarlo, entre los numerosos éxitos comerciales de BMW Motorrad, que incluso en tiempos de crisis sigue batiendo nuevos récords y aspira a superar a fabricantes que antes estaban muy alejados en el ranking de ventas, no podemos poner los dos maxi scooters C 600 Sport y C 650GT. Puede que sea por el exigente precio, puede que sea por la fidelidad de los clientes de los dos principales competidores (T-Max y Burgman 650) o por la falta de atractivo de los scooters para los motociclistas de Elica, pero las cifras no son las que cualquiera diría. he esperado. Estamos ya cerca de 3 años después del lanzamiento y la situación (hemos tenido en cuenta los datos de todo el año 2014) muestra un perentorio 4-1 en la comparativa entre el T-Max y el C 600 Sport, y un más equilibrado 2-1. entre Burgman 650 y C 650 GT. Según los números, los competidores ganan con diferencia, pero si nos ponemos manos a la obra, la creencia es que entre las muchas razones de estos resultados no hay muchas relacionadas con la calidad del producto. Para nosotros, evidentemente, se trata de un juicio en parte subjetivo, El C 650 GT es, desde muchos puntos de vista, el mejor scooter que puedes comprar. junto con su hermano evolución eléctrica C, pero ese es un tema completamente diferente. El único defecto real es el plástico del escudo trasero y alrededor del área del manillar., que parecen inferiores a la calidad general del vehículo, así como al nivel esperado dado el precio pagado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Una única plataforma para dos scooters con personalidades marcadamente distintas

El propósito era bastante claro: declarar la guerra a los dos monstruos sagrados., la deportiva Yamaha T-Max y la touring y supercómoda Suzuki Burgman 650 (la “Ciccio” para sus admiradores), con un par de scooters que comparten chasis y motor. Un vestido doble que los hace muy diferentes, al menos en comparación con lo que no hubiéramos esperado. Los nombres mienten, porque la cilindrada sigue siendo la misma, al igual que todo el resto de mecánicas. Sin embargo, lo que cambia es la estética, las alturas en el sillín, la forma del manillar, la protección aerodinámica, las dimensiones del compartimento debajo del sillín y más.. Un enfoque significativamente diferente, desarrollado en la misma plataforma. También los hemos llevado al límite en la pista, donde las diferencias se vuelven mucho menores una vez que te familiarizas con ellos, pero es en el uso diario donde las dos almas destacan más. El “Sport” quizá resulte más atractivo desde el punto de vista estético, pero El C 650 GT está diseñado para mimar, incluso más que para aparentar. Siempre volvemos a la comparación con los dos competidores, uno dedicado a la deportividad y a la moda, el otro atento sobre todo al confort. Se vende más con la imagen, pero quienes presten atención al asunto preferirán unas decenas de litros más de capacidad en el compartimento de debajo del asiento al sistema de frenos derivado de los superdeportivos de la marca (la referencia, para los que no lo hayan pillado). (es para el T-Max 530 modelo 2015). El C 650 GT no es nada feo ni está mal cuidado desde el punto de vista estético, eso sí, pero pierde parte de la agresividad del "Sport", por ejemplo el amortiguador trasero horizontal queda más disimulado y disimulado elegantemente por los plásticos del scooter, mientras Las superestructuras delanteras son más amplias para proteger mejor al conductor. del aire y del clima. El frente es agradable con luz LED diurna, que permanece encendido durante unos segundos incluso después de apagarse, para iluminar la zona delantera del vehículo y facilitar, por ejemplo, la apertura del garaje. en la silla Dimensiones, comodidad y protección son dignas de un granturismo., se conduce por autopista con la misma comodidad que en una RT 1200. El pasajero también tiene mucho espacio en el sillín, incluso si la posición es bastante alta, además de tener a su disposición un cómodo apoyo para los pies. En realidad no se trata de plataformas desmontables, sino de una continuación de la plataforma principal y los pies quedan bien protegidos incluso de posibles colisiones con obstáculos. Excelente nivel de acabado, incluido en el gran compartimento debajo del sillín, donde es posible albergar dos cascos grandes (y aún tener espacio), equipado con un pistón para facilitar la apertura, luz y toma de 12 voltios. De lo que casi todo el mundo se queja es de la calidad y el ajuste de los plásticos del escudo trasero, que no están a la altura de la calidad del vehículo., algunas vibraciones tampoco son infrecuentes. Pecado, una nota que está fuera de lugar en un muy buen contexto. La idea de dos mamparas móviles es buena, esencialmente dos desviadores en el área debajo del gran parabrisas ajustable eléctricamente, que se mantendrán abiertos para que entre aire fresco en verano, pero cerrados en los meses fríos.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Un motor que puede hacer exactamente lo que necesita un maxi scooter GT

El bicilíndrico de 647 cc es capaz de generar alrededor de 60 caballos de fuerza, mucho también en la categoría maxi scooter, pero gracias a la transmisión CVT y a la electrónica calibrada para tener una curva de Entrega regular y completa desde bajas revoluciones., es capaz de hacernos viajar sin tirones ni vibraciones incluso con un poco de gas en el tráfico de la ciudad. De hecho, lo que sorprende no es tanto el mal sonido y las prestaciones, altísimas, pero casi predecibles a la vista de las expectativas, sino la "suavidad" y el confort con el que el C 650 GT nos llevó en todos sus recorridos. situaciones, desde la ciudad hasta la carretera. Un auténtico gran turismo, como dice su sigla, también desde el punto de vista de las prestaciones. Si "te cuelgas" del acelerador puedes dejar atrás a la mayor parte de la competencia, deja espacio para alguien en términos de inspiración inicial debido al tamaño y calibración de la transmisión, pero cuando está extendido, es capaz de alcanzar casi 180 km/h. Traducido, esto significa que a 130 por código viajas muy por debajo de sus límites, con una velocidad bastante baja y vibraciones mínimas. Los dos contraejes de equilibrio con los que está equipado el motor sin duda ayudan a ello. Una unidad suave y suave, pero capaz de exaltar al piloto gracias a una altísima potencia. La entrega se vuelve enojada y va acompañada de un crescendo que también es interesante en términos sonoros cuando quieres divertirte un poco. Sólo para que os hagáis una idea, después de 3 días de uso de la BMW C 650 GT nos subimos a un coche con más de 200 CV y ​​nos sorprendió la poca aceleración y capacidad de respuesta. El paso de 2 a 4 ruedas está bien, pero seguimos hablando de patinete, ¡menuda patinete! El sistema de limitación de par es idéntico al del C 600 Sport, no un control de tracción verdaderamente avanzado, como suele utilizar BMW para las motos, sino un dispositivo capaz de limitar las aceleraciones excesivas que son detectadas por los sensores de la rueda trasera en caso de pérdida de par. adhesión (un sistema que no puede excluirse).

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Un scooter gran turismo como ningún otro

Incluso con el C 600 Sport no nos limitamos al uso urbano. Gracias al confort de que también es capaz su hermano deportivo, hemos recorrido alrededor de 700 km principalmente por carreteras extraurbanas y por autopista, a menudo incluso con chaqueta y corbata, sin temer a la lluvia ni al frío. En este caso yoEl listón vuelve a subir gracias a la protección aerodinámica (y por tanto también en caso de mal tiempo), es realmente muy bueno. El parabrisas con ajuste eléctrico Ofrece protección sostenida si se coloca en alto, al tiempo que libera la vista en el uso urbano de cualquier incomodidad que puedan causar las esquinas y bordes. Y si la temperatura exterior baja, Los puños tienen calefacción, al igual que los asientos del conductor y del pasajero.. la gema es la tercera opción, además de los dos niveles clásicos, con la posibilidad de utilizar el nivel automático, que regula la temperatura de forma óptima de forma independiente. El asiento está a sólo 780 mm del suelo., 30 menos que el Sport, para favorecer una postura más cómoda y brindar un mejor soporte incluso a quienes no son muy altos. El C 650 GT es cómodo, quizás el más cómodo entre los scooters. Tiene mucho espacio para las piernas y, con los pies adelantados, puede acomodar fácilmente a personas de más de 90 metros, pero no sólo comodidad, porque también es el scooter más suave que puedas conducir. Se acerca al Honda Integra en términos de estabilidad a altas velocidades, muy por encima de otros scooters reales., recordemos que Integra es una moto "vestida" de scooter, con ruedas de 17" y soluciones únicas que se alejan del concepto de scooter. En ciudad se paga por un gran confort con un tamaño importante, pero aún así se transita por espacios reducidos, prestando atención al tamaño de los retrovisores, que son reclinables (aunque no sean eléctricos como en el Burgman 650). El manejo es excelente, Gracias a la Centro de gravedad bajo y equilibrio perfecto.. A diferencia del C 600 Sport, la forma del sillín y sobre todo el manillar más cerca del ciclista, son favorables una posición de conducción más relajada y menos cargada hacia adelante. La postura cambia, pero el chasis es el mismo. Una vez superada la sensación inicial, como ya hemos dicho, el rendimiento y el agarre son los mismos. Lo notamos en la pista, y también se puede entender en carreteras abiertas al tráfico cuando se busca el límite. En nuestra opinión, esto es una gran ventaja para El C 650 GT, capaz de ofrecer prestaciones similares, pero con mayor confort.. Como ocurre con el Sport, se merece una nota positiva caballete lateral que integra el control del freno de estacionamiento. Al abrirlo evitas situaciones de peligro difíciles de gestionar dados los casi 260 kg que pesa, unos 10 más que su hermano Sport. La frenada es muy buena, aunque el esfuerzo sobre las palancas en una frenada más decisiva quizás sea demasiado importante para un scooter.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El precio es el punto delicado, el consumo es una feliz sorpresa.

11.750 euros precio de lista, más opciones. Son muchas las reflexiones que se pueden hacer, negativas o positivas. Ofrece mucho, está claro, pero con semejante cifra cuesta pensar que el precio sea bajo.. Lo que podemos decirte es que Si nos pidieran que eligiéramos una scooter entre todas las de la lista de precios, sin tener que preocuparnos por el coste, elegiríamos la C 650 GT.. El único que más logró sorprendernos y convencernos es su hermano C Evolution, que sin embargo tiene enormes diferencias, ventajas e inconvenientes asociados, dadas por la motorización eléctrica y sus peculiaridades. Los puntos dolorosos (o positivos si la interpretación es la del comprador) provienen de la retención del valor en el tiempo. Si miramos los anuncios de segunda mano se pueden conseguir grandes ofertas, incluso en ejemplares con muy pocos kilómetros. También pensamos un poco. Sin embargo, de cara a conservarlo durante mucho tiempo, este aspecto pierde importancia. excelente en lugar las mediciones que hemos realizado respecto al consumo. Los datos sorprenden a 130 km/h: 3.6 litros cada 100 km (¡es decir, casi 28 por litro!). El datos promedio, incluyendo muchos recorridos urbanos sin escatimar demasiado en el acelerador, ronda los 5 litros a los 100 km. 20 con un litro, nada mal, especialmente si se compara con la competencia. Sólo el Honda Integra lo hace mejor, no mucho, y tiene una caja de cambios de doble embrague que es deportiva, pero no tan suave y práctica, especialmente en la conducción urbana.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Confort, prestaciones, dinamismo y consumo

No nos gusta:
Precio, mantenimiento del valor en el tiempo

BMW C 650 GT 2015: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Viaje a Tucano Urbano
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Casco: Givi 20.6 Fibra-J2