Bimota Tesi 3D Naked 40 Aniversario, en la pista con su primera hermana de 4 ruedas [FOTO y VIDEO]

Bimota Tesi 3D desnuda 40 Aniversario – una de las motos más icónicas que existen, un objeto tan rico en detalles particulares y únicos que Incluso podrías comprarlo solo para ponerlo en la sala y disfrutarlo con tus ojos.. De hecho descubrimos que También es una bicicleta satisfactoria para conducir.En ocasión de pruebas de pista del primer coche que la empresa de Rimini quiso probar, una edición especial del Peugeot RCZ R, el Bimota PB104 Precisamente (la sigla respeta los estándares de las motos, por lo tanto es una sigla de Peugeot Bimota, 1 por ser la primera, 04 por el número de ruedas). El artículo sobre este coche, muy interesante ya de serie, queda muy mal con esta reinterpretación. lo puedes encontrar en este enlace.

La marca Bimota celebra 40 años de actividad con una edición especial de su moto más famosa, pero la historia de esta fábrica romaña no está ligada sólo a la Tesi. Fundada en 1966, el nombre es un acrónimo de los apellidos de los tres fundadores: Bianchi, Morri y Tamburini. Al principio, sin embargo, la actividad era completamente diferente, mientras que aquella vinculado al mundo de las dos ruedas comenzó en 1975. Después de algunos experimentos en MV, se produjeron 10 motocicletas HB1. El acrónimo indica base Honda (la inicial "H", mientras que la B es obviamente la de Bimota), el número es el número progresivo de la combinación. Tomando como base una CB750 Four, motor incluido, el chasis y el chasis fueron, en cambio, obra de una revisión exhaustiva. La fama llegó después con la participación en competiciones, con un buen número de victorias. Los proyectos y modelos son numerosos, de origen japonés (los 4 fabricantes principales), pero también de Ducati y BMW (desde 1995 y todavía hoy, el BB3 es el objeto de deseo que luce el logo de Romagna).

Sin embargo, cuando piensas en Bimota no puedes evitar imaginar La Tesi, el modelo más extraño, pero también el más vinculado a esta marca. El nombre deriva precisamente del hecho de que el estudio de una parte delantera que separaba la suspensión de la dirección era Tesis de grado de Pier Luigi Marconi. Llegó al salón de Milán en 1983 (con el motor VF 400 F), pero el desarrollo de la moto de serie no fue trivial y hubo que esperar hasta 1990, después de numerosos experimentos, algunos de ellos en motos de carreras, que le dieron fama. al nombre de este modelo incluso antes de que vea la luz. El motor del Tesi 1/D es efectivamente una Ducati (851 con 102 caballos), cuya base era más adecuada para actuar como elemento estructural. Costaba la friolera de 40 millones de liras, más del doble que un superdeportivo, pero ya era un objeto absolutamente innovador, exclusivo y particular. Después de algunas vicisitudes Bimota lanza en 2006 la segunda serie del Tesi, revisada en el frontal, que ahora se ha convertido en su seña de identidad, y dejando la mecánica a la vista, ya que ahora se queda sin carenado. Luego viene el 3D y La desnuda 3D con manillar ancho en 2010.. Probamos esta última, una edición especial por los 40 años de actividad de Bimota. Había mucha curiosidad, porque ese frontal siempre ha sido objeto de mil discusiones y discusiones, pero también porque la Tesi, en cualquier versión, no es ciertamente una motocicleta tan extendida ni tan fácil de conducir.

La oportunidad de subirse al sillín y probar un objeto de culto para cualquier aficionado a las dos ruedas está, por tanto, llena de expectativas, pero también de miedos.. Por ejemplo, a la hora de tener que crear un vídeo que pudiera aportar un poco de emoción, no podían faltar las monoruedas y la duda sobre lo que podría pasar en la fase de "bajada" del oleaje había. Al final es mucho más "normal" de lo esperado. Años de perfeccionamiento de un sistema tan particular han resuelto los problemas más evidentes que recordamos haber leído a principios de los años 90 y antes. El hecho de no tener una conexión directa entre manillar y rueda casi no se nota, la única peculiaridad que es inmediatamente evidente è El ángulo de dirección es realmente muy pequeño.. Basta pensar que en los primeros prototipos el manillar movía un pistón hidráulico, que a través de un tubo de conexión movía otro que permitía girar la rueda. Un sistema demasiado indirecto, que incluso nos obligó a anticiparnos para compensar el tiempo de "implementación" del mando. Afortunadamente, se abandonó la hidráulica en favor de los tirantes mecánicos, que hacen que todo sea más directo e inmediato. El hecho de que la acción de la suspensión y la acción de dirección del neumático delantero estén separadas hace que valga la pena. El Thesis es único en términos de estabilidad en curva.. Es necesario ganarse la confianza y en parte hacer violencia psicológica al principio., porque evidentemente todo es muy diferente respecto a un tenedor tradicional. Falta información directa en el manillar., similar a lo que ocurre con un BMW equipado con Telelever, sólo para hacer una comparación con algo más conocido, aunque el paralelo entre los dos sistemas es válido hasta cierto punto. Lo que se obtiene de esta solución está contenido principalmente en tres ventajas: estabilidad a altas velocidades, la cancelación casi total de las transferencias de carga y el centro de gravedad mucho más bajo en comparación con una horquilla tradicional, dado que la mayor parte del sistema se encuentra a unos pocos centímetros del suelo. Considerándolo todo la masa del Tesi 3D es muy pequeña, sólo 170 kg En seco, es muy estrecho y muy compacto, mientras que las dimensiones y espacios disponibles para la mecánica obligan, al menos hoy, a adoptar un motor sin radiadores de agua. Por eso todavía se usa. La Ducati L-twin de 1078 cc, capaz de generar 98 caballos y 98 Nm. Sinceramente, no es un monstruo de potencia, pero una moto como ésta no busca prestaciones absolutas, sino que sorprende con sus refinadas y particulares joyas y detalles. Como eso marco único en su tipo, que combina una parte tubular del enrejado con las dos placas omega de aluminio que encierran el motor y unen la parte delantera al basculante trasero. El buje de la rueda delantera es único y contiene la cinemática de la dirección. y observarlo todo para entender cómo funciona ya es un privilegio en sí mismo. Materiales preciosos como el carbono, utilizados también para el depósito y para las piezas que quedan a la vista. sin pintar, acompañan soluciones únicas y refinadas, con una atención casi obsesiva al detalle. Como hemos dicho, la Tesi 3D, más que una moto, es un objeto para observar y disfrutar incluso estando parado, porque El frontal es sólo la más famosa de sus mil maravillas.. El basculante trasero también es casi una obra de arte, con sus tubos unidos a pequeñas placas de aluminio conectadas a la rueda. Los componentes también son del más alto nivel., empezando por los dos amortiguadores, vamos llantas de aluminio forjado y por Frenos Brembo. El 40 Aniversario, realizado en una edición limitada de 40 ejemplares., tiene una decoración clásica de Bimota en las superestructuras, mientras que el de nuestra prueba es elegantemente negro en lo que respecta a los tubos y placas del bastidor y los basculantes. Quizás nos guste más en el rojo más clásico para los tubos, con las placas de aluminio sin pintar, porque los contrastes resaltan más los detalles.

Lo que se nota desde las primeras curvas es que la bicicleta siempre se mantiene plana, con una eliminación sustancial de transferencias de carga y con una entrada en curva diferente a lo que estamos acostumbrados. Cuando ganas confianza y empiezas a atreverte, los resultados de esta solución se pueden sentir bastante. Incluso cuando cambia de dirección es rápida., porque casi todas las masas están dispuestas a pocos centímetros del suelo. Sin embargo, el Tesi saca su mayor ventaja en las curvas., donde el frontal marca la diferencia. Resulta muy estable, hasta el punto que El neumático frío que se desliza sobre el asfalto no provoca un cierre peligroso de la parte delantera., pero sólo una ampliación de la trayectoria, en la práctica sin arriesgar nada. Casi se siente como si un coche subvirara en lugar de una motocicleta perdiendo agarre en la parte delantera., concepto que nos hace entender la Seguridad diferente, mucho mayor, que una horquilla tradicional.. A medida que completamos vueltas a la pista también descubrimos que los altísimos reposapiés, que inicialmente parecían más una fuente de incomodidad que otra cosa, son funcionales al hecho de que el Tesi permite ángulos de inclinación inesperados, siempre con total seguridad.

Al final fue la lluvia la que interrumpió abruptamente nuestra experiencia antes de lo esperado, también porque el fotógrafo la quería limpia, sin haber inmortalizado aún los detalles de este maravilloso objeto. Todavía tenemos curiosidad por una prueba en carretera en profundidad, por ahora nuestra opinión es positiva., es una moto que definir como única es quedarse corto. Juntar Soluciones decididamente exclusivas, una apariencia inusual y componentes refinados.. Si le encontráramos algún defecto, probablemente nos hubiera gustado tener disponible un motor más potente, porque ahora 98 caballos son demasiado pocos para divertirse en serio, al menos en la pista. Sería interesante ver desarrollar una solución tan particular y combinarla con un superdeportivo, pero el nuestro probablemente seguirá siendo un deseo inalcanzable. No importa, porque ese ya es el caso. La Tesis es un gran objeto. ¿El precio? Un detalle de poca importancia para quienes deciden elegir esta marca y este modelo único y exclusivo., Además Configurable de forma casi personalizada.. De todos modos rondamos los 30 mil euros, pero la cifra varía según cómo decidas configurarlo.

Fotógrafo: INGENIERO

Ropa de prueba:

Total: Dainese Laguna Seca Evo
Casco: Scorpion-EXO 2000 EVO AIR