Beta Xtrainer My 2020: un nuevo nivel de enduro [FOTO]

Beta Xtrainer Mi 2020 representa el resultado de un proceso de crecimiento que afectó el panorama enduro de la empresa toscana. Un proyecto revisado, empezando por las innovaciones ligadas a la nueva gama de 2 tiempos RR Mi 2020.

Apariencia y características

El modelo presenta un marco perimetral en acero al molibdeno ajustado a cuna doble duplicado y largo 2.157 mm con distancia entre ejes de 1467 mmancho 802 mm y alto 1.245 mm. Se distingue por un guardabarros delantero con geometría de espesor variable, para acentuar la rigidez conteniendo el peso, así como por una nueva protección del manillar, un instrumento digital renovado y un nuevo soporte para instrumentos, al igual que se actualiza la máscara y el tanque. transportadores.
Entre los aspectos igualmente interesantes se encuentran un dispositivo de cambio de mapa, una horquilla hidráulica invertida de 43 mm más manejable y preparado, como el amortiguador. El basculante ha sido revisado, ahora más ancho para dar mayor soporte a la tracción y estabilidad, según informan. El ojo de la cadena también es nuevo, más ancho teniendo en cuenta el basculante antes mencionado. La altura del sillín es de 910 mm, ligeramente inferior al 930 mm del rango RR. La reducción de peso también es funcional, peso en seco poco menos de 100 kg, siguiendo siempre las instrucciones proporcionadas. También se han adoptado neumáticos blandos, favoreciendo el agarre en diferentes tipos de superficies. La capacidad del depósito indicada es igual a 8,5 litros.

Introducción y motor

Hablando de disponibilidad, destacamos el mes de octubre. Pasando al motor, entre los aspectos comentados hablamos de la entrega. “dócil y lineal”, para asociarse con una relación más amplia. La unidad monocilíndrica 2 veces, refrigerado por líquido, está asociado a una transmisión de seis velocidades.
la solución Válvula Beta Progresiva se centra en el rendimiento gestionando la válvula de escape desde el exterior. El mezclador automático evita entonces la necesaria premezcla de aceite y gasolina. Los discos de embrague se han redefinido, facilitando un acoplamiento más suave. También es nuevo el cigüeñal, cuya inercia ha sido revisada a base de la introducción de un contraeje para atenuar las vibraciones, apoyando la curva de entrega. La lubricación de la zona del banco es más acorde con una reducción del rozamiento por deslizamiento lateral, como se indica.

Foto de : Beta Motorcycles