Beta RX 300 2T: la llegada a la dimensión Motocross según la marca de Rignano sull'Arno

el nuevo Beta RX 300 2T enriquece la propuesta Capacidad de conducción firmado por la marca toscana, proyectándose hacia el Panorama del motocrós. Un primer modelo Cross para los aficionados del Viejo Continente, tras acceder hace tres años al Mundial MXGP.

El modelo

El especimen RX 300 2T ya es conocido en el mercado estadounidense. Una moto presentada en 2021 como Cross-Country derivada de un concepto de Enduro, para luego orientarse hacia el panorama cross con diversas adaptaciones. Teniendo en cuenta también la experiencia deportiva en el Mundial MXGP con el modelo 450 4T, se ha conseguido una evolución del modelo que hoy es esencialmente una moto de cross con pocos puntos de contacto con la propuesta de Enduro. Un concepto deportivo hecho para competir pero también diseñado para expresar manejo y control, para apoyar la diversión. Se esperan pocos ejemplos para un primer acercamiento fuera del contexto estadounidense. Una primera versión europea que supone el regreso de la marca Beta al sector Cross y que actúa como pionera de una nueva familia de nuevos vehículos, según ha indicado.
RideAbility representa la forma en la que Beta acerca a los pilotos a estos modelos y consigue que tengan una motocicleta que les facilite la conducción y al mismo tiempo tenga un buen rendimiento.

Aspectos técnicos

Un proyecto con alquimia propia respecto a la propuesta de Enduro, como ya hemos comentado, revestido con una nuevos gráficos caracterizado por los tonos típicos de los ejemplares Racing firmados Beta. Entre los elementos especiales destacamos: paramanos, reposapiés en Ergal negro con pasador de acero, corona bimaterial anodizado rojo, mismo color para el ojal de la cadena y para el tensor de cadena en Ergal, luego llantas Excel anodizadas en azul.
Ubicado en los mandos del manillar, en el lado derecho se encuentra el botón de encendido electrónico, mientras que en el lado izquierdo se encuentra el botón de apagado. El sistema eléctrico en sí es minimalista y, considerando lo que se ha hecho en el modelos 2T, también el modelo RX 300 Cuenta con dos mapas de motor para condiciones secas y húmedas. Se pueden elegir mediante un botón situado detrás del cabezal de dirección. La batería es de litio.
No hay cambios en el chasis en comparación con el modelo Enduro RR 300, sin embargo el modelo parece más delgado debido a las diferentes suspensiones adoptadas. El subchasis trasero está fabricado de material compuesto.
La parte de suspensión está compuesta por una horquilla Kayaba y un monoamortiguador, como en los ejemplares RR Racing. Soluciones con reglajes dedicados al uso cruzado, pero la horquilla de 48 mm también tiene una geometría diferente, con mayor recorrido y barras 10 mm más largas. El monoamortiguador con calibración específica conserva una afinidad con el del panorama Enduro. Las suspensiones ajustables fueron configuradas por los técnicos de Rignano basándose en la precisión, la estabilidad y la velocidad. El sistema de frenos es Nissin con pinzas flotantes y discos de 260 mm delante y 240 mm detrás. Las ruedas tienen entonces diferentes tamaños, destacando un tipo en la parte delantera 21 pulgadas, en lugar de detrás de otro de 19 pulgadas que están equipados con neumáticos Michelin Starcross 6 en los tamaños respectivos 80/100-21 y 120/80-19.

Motor

El motor del ejemplar. Beta RX 300 2T comparte cilindrada y poco más con el corazón del modelo Enduro, dado que se trata de una moto dedicada al sector Cross. Una unidad más vivaz a velocidades de rotación medias-altas y con mayor alcance y par robusto, para una progresión explotable y manejable, según informan. Entre los principales aspectos se destaca un cilindro diferente respecto al modelo 300 Enduro, considerando un clásico "Quadro" con valores diámetro x carrera de 72.0 x 72.0 mm, alcanzando mayores niveles de par y potencia. 5 caballos de fuerza reportados a 8.000 rpm y 1,5 Nm a 7.000 rpm.
El cigüeñal es más ligero y de menor diámetro, para una aceleración más rápida hacia altas velocidades. Se introduce así una carcasa específica donde está presente la solución. Se han adoptado mangueras de refrigeración de silicona azul de alto rendimiento, la bujía específica es una NGK BR8ECM y el carburador es un Keihin PWK de 38 mm. Además, hay una nueva tija específica de dos aros, teniendo en cuenta los diferentes diagramas de cilindros y una mayor relación de compresión y diferentes alturas.
También se destaca una válvula de escape colocada en la abertura, teniendo en cuenta un funcionamiento diferente del motor y su uso. Sigue siendo personalizable mediante el registro adecuado, como en los modelos Beta Enduro. La parte de propulsión está asociada a un embrague con muelles de copa que deriva de un reajuste del componente introducido en la RR, favoreciendo una acción suave del mando, el acoplamiento y un par robusto. Accionando la correspondiente virola, mediante intervención mecánica, es posible regular el embrague en su precarga de muelle en tres posiciones.
La moto está equipada con un silenciador corto para mejorar el rendimiento a revoluciones medias-altas.

Propuesta

disponible a partir de junio, El nuevo Beta RX 300 2T Se entrega con caseta para aparcamiento.