Beta RR Enduro MY2019, un chasis cada vez más potente y ¡llega la 200 2 Tiempos! [PRUEBA EN CARRETERA]

Di la marca Beta y piensa en Enduro. Dices Enduro y piensas en el Mundial. Dices Campeonato del Mundo de Enduro y…..piensas en Beta. ¿Una premisa demasiado patriótica? Quizás, pero Beta es la empresa que en los últimos años ha ganado dos títulos mundiales de constructores de EnduroGP, un título mundial de Enduro3 y un título de EnduroGP, seguramente también gracias al piloto Steve Holcombe. Sin embargo, la empresa toscana, con Brad Freeman, no quedó contenta y también se llevó a casa el título del Mundo Junior de Enduro. En definitiva, puede que este prólogo no tenga nada que ver con la prueba de la gama RR Enduro my 2019 de la que os hablaremos en breve, pero en este segmento de mercado las carreras son el motor de las ventas y es justo mencionar los numerosos éxitos. Especialmente una empresa totalmente italiana (recordemos que Beta no forma parte de ningún grupo industrial más grande con base extranjera) que tuvo la fuerza (y logró la victoria) para competir contra empresas mucho más grandes y de mayor renombre. Y todo con poco más de 150 empleados (155 es el número exacto, siempre creciendo en los últimos años) y una base, la Toscana, que nada tiene que envidiar a los grandes centros de investigación y desarrollo extranjeros.

Aquí está Beta, el fabricante que no ha dejado de crecer en el mercado en los últimos años, con pequeños pero constantes pasos, que, sin exagerar, refuerza cada año su presencia en el especializado y disputado sector del Enduro (y más allá). Por eso nos llevó a su tierra, la Toscana, a esos lugares donde, una vez al año, se realiza la presentación a la prensa. Este año, para probar la gama Enduro 2019, nos dirigimos a la Puerta del Infierno de "Il Ciocco", partiendo de las cilindradas de 2 tiempos, la recién llegada 200, que se sitúa junto a las 125, 250 y 300, para luego seguir adelante. hasta las 4, 350, 390 y 430 de 480 tiempos. Las probamos todas, saltando de una moto a otra (en el verdadero sentido de la palabra) para tener una respuesta verdaderamente inmediata sobre las diferencias entre una cilindrada y otra. , con sus peculiaridades. Intentaremos que disfrutes de las mismas sensaciones que experimentamos nosotros. En orden os mostraremos las cilindradas individuales para ofreceros una visión general de la forma más clara posible, con orden ascendente de cilindrada, pero la apertura evidentemente merece la sorpresa, la 200 que llega justo un año después de la 125. del que deriva.

200 2 tiempos. La pequeña gran noticia

Ocho modelos, este es el número de motos probadas durante el día, pero tan pronto como pasamos de la 125 de 2 tiempos a la recién nacida 200, intuimos que, para este día, la 200 sería la moto más disputada del año. grupo. Derivado directamente del 125, el nuevo 200 utiliza el mismo chasis con estructura de doble cuna dividida (en cromo molibdeno) que su hermana menor, con la evidente revisión de los puntos de fijación para el motor más grande. Motor que también deriva del 125, pero en este último se han revisado tanto el diámetro como la carrera. Veamos en detalle las novedades de este motor. Ante el aumento de estos valores, el motor de 200 cc cuenta con un nuevo pistón de doble segmento de 62 mm, que ha aumentado su rigidez y fiabilidad. La doble banda garantiza entonces un mejor agarre a velocidades medias-bajas, que se aprovechan más gracias al aumento de la cilindrada. Este pistón se combina con un nuevo cilindro, que incorpora un sistema de brida de escape como los de mayor cilindrada, lo que permite un mejor control del juego pistón-aleta-cilindro delantero. Manteniendo este valor al mínimo es posible obtener un aumento considerable del rendimiento a bajas revoluciones del motor reduciendo las fugas de gas. El nuevo pistón y el nuevo cilindro asociado se insertan en la nueva culata de aluminio separable: una solución rígida y ligera posible gracias al movimiento del accesorio del motor sobre el cilindro. La geometría de la cámara de combustión está diseñada para garantizar una alta eficiencia del ciclo termodinámico y obtener el mejor compromiso entre respuesta a velocidades medias/bajas y extensión. También es más fácil configurar y reemplazar la cámara de combustión. Pasando a la "parte inferior" del motor encontramos los nuevos cárteres de fundición a presión en aleación de aluminio: las geometrías de los cárteres han sido estudiadas según una disposición innovadora en cuanto a la posición relativa de las piezas y con una con vistas a la máxima reducción de peso sin comprometer la resistencia estructural. Se ha prestado especial atención a la zona de apoyo principal para garantizar la correcta rigidez de las paredes para resistir las tensiones transmitidas por el cigüeñal. Sin descuidar ningún detalle, también las tapas del cárter están ahora fundidas a presión en aleación de magnesio: garantizan un peso extremadamente reducido y un excelente acabado superficial. También fue posible adoptar esta solución para la tapa interna del embrague gracias al aislamiento de la bomba de agua de este elemento. También se presenta un nuevo pack de válvulas de láminas, denominado Vforce4, en el que la presencia de tapones garantiza una gran fiabilidad sin comprometer el rendimiento. Para transmitir mejor la mayor potencia a la rueda trasera hay una nueva caja de cambios de 6 velocidades con embrague delantero. Esta nueva caja de cambios fue desarrollada especialmente para motores Beta de pequeña cilindrada, con engranajes obtenidos mediante mecanizado mecánico de piezas forjadas. Esto es para ofrecer resistencia mecánica y fiabilidad, manteniendo al mismo tiempo un peso y unas dimensiones totales extremadamente reducidos. La nueva caja de cambios está acoplada a un nuevo embrague húmedo multidisco con apertura invertida y un actuador integrado en la tapa exterior. Se trata de un sistema diseñado para conseguir la máxima ligereza y compacidad del motor y que, gracias a su posicionamiento bajo, garantiza la reducción del tamaño del motor y una importante centralización de las masas, muy importantes para una buena dinámica del vehículo. El ciclo térmico concluye con un nuevo sistema de escape: para optimizar las curvas características de par y de potencia del motor de 2 tiempos, el departamento de I+D (investigación y desarrollo) de Beta ha desarrollado un sistema específico dedicado a esta cilindrada. El 200 también se beneficia de la introducción del mezclador automático, práctico para repostar en un surtidor de gasolina normal sin preocuparse por el porcentaje de aceite (nota: el mezclador dispone de un sensor de aire mediante el cual engorda o empobrece la carburación no sólo en función del número de revoluciones del motor y apertura del acelerador, sino también de la altitud y de la temperatura del aire, para obtener siempre una mezcla aceite/gasolina y una lubricación óptima). Y a partir de este desplazamiento se elimina el pedal de arranque en favor de un arranque eléctrico decididamente más fácil de utilizar. Este sistema nunca ha creado ningún tipo de problema en todas las bicicletas probadas, y no es casualidad que también se utilice en competiciones desde hace años. La eliminación del pedal de arranque (ya de la gama 2018), además de ahorrar esfuerzo al arrancar, quizás tras una caída, permite ahorrar alrededor de 1,5 kg. En cuanto a la parte específica del chasis, la 200 cc presenta una nueva geometría y nuevos anclajes superiores: se estudiaron y desarrollaron diversas soluciones hasta llegar a la definitiva, que permitió reducir las vibraciones generadas por el motor, manteniendo un importante valor de rigidez. del sistema motor-chasis. Hay una nueva horquilla ZF (grupo al que pertenece la marca Sachs, que ya no aparece en las suspensiones desde 2018) con barras de 48 mm y un nuevo sistema de ajuste: permite posicionar los ajustadores de compresión, extensión y precarga del muelle en la horquilla. Tapa superior de la horquilla, por lo tanto accesible estando sentado en el vehículo y sin utilizar herramientas. La horquilla también se beneficia de un nuevo sistema de amortiguación, que garantiza una mayor estabilidad y de una funda anodizada especial que mejora enormemente su suavidad y resistencia al desgaste. Esta nueva horquilla también cuenta con nuevas patas que ahora son más rígidas y ligeras. También son nuevos los protectores de horquilla, diseñados junto con el pie para combinar funcionalidad y diseño. El amortiguador ZF completamente rediseñado, con pistón de 46 mm de diámetro, es compacto. El nuevo pistón ha sido diseñado para ofrecer una perfecta estabilidad operativa ante la variación de la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. La base superior y el depósito de expansión también han sido rediseñados para racionalizar y reducir al mínimo peso y dimensiones. Nueva primavera, también más ligera. Una nueva camisa de caja de filtro diseñada para este tipo de motor permite mejorar la entrega en todo el rango de operación, a partir de bajas revoluciones. Un nuevo protector de motor fabricado en poliamida para combinar resistencia y ligereza, ofreciendo un excelente blindaje contra la entrada de barro entre el motor y el protector. El depósito de gasolina es ligeramente más pequeño que el de los modelos superiores, para mejorar la ergonomía a bordo del vehículo, manteniendo al mismo tiempo una autonomía suficiente. Se ha diseñado un nuevo sistema de refrigeración específicamente para esta moto, incorporando nuevos tubos y radiadores con depósitos de forma especial para adaptarse al reducido tamaño de la moto.

El resto de gama, aquí tenéis las novedades.

La gama Beta RR Enduro modelo año 2019 se beneficia de importantes novedades técnicas, analicémoslas en detalle. Todos los motores de 2 tiempos de la nueva gama 2019 reciben una nueva centralita, que garantiza una chispa decididamente más potente a altas velocidades, mejorando así la combustión del motor y, en consecuencia, su máximo rendimiento. Actuador de embrague de mayor diámetro, muy útil para reducir el esfuerzo de la palanca y hacer más lineal el funcionamiento del embrague. En una práctica como el enduro, donde a menudo te encuentras en situaciones al límite de agarrar el manillar, esta innovación, que puede parecer trivial para quienes no están en el sector, es decididamente importante.

El 300 cc dispone de un nuevo sistema de apertura de válvulas de escape (BPV Beta Progressive Valve) creado internamente por Beta, y se caracteriza por una particular relación entre la apertura de la trampilla principal y la de los propulsores laterales. El retraso de este último permite una entrega más fluida y lineal, eliminando el típico "parpadeo" de la válvula de escape durante la apertura máxima del acelerador.

Todos los motores de 4 tiempos se benefician de un nuevo control de aceleración, creado específicamente por Domino para Beta, que ahora tiene una corredera ovoide y ya no circular. Esto permite una entrega de potencia decididamente más progresiva, sin tener que acelerar mucho, lo que resultaría en una rotación excesiva de la muñeca.

Mapas de motores. Desde este año todos mis modelos 2019 tienen un doble mapeo, sol o mojado, que permite, combinado con el nuevo control de aceleración para los 4 tiempos y la nueva centralita para los 2 tiempos, tener dos tipos de entrega diferentes (uno full" con una relación 1:1 con el gas) y uno más "amortiguado" para situaciones en las que el terreno no ofrece el agarre adecuado a los neumáticos.

horquilla ZF. A partir de este año, las motos Beta equipan la nueva horquilla ZF (el nombre de la marca Sachs desaparece, sustituido por el de la matriz) que, como se ve en el detalle de la 200, ahora lleva los reguladores en la parte superior. tapa de la horquilla y por tanto permiten un ajuste inmediato sin necesidad de utilizar herramientas y sin tener que bajarse de la moto. La horquilla también se beneficia de un nuevo sistema de amortiguación que garantiza una mayor estabilidad y de una funda anodizada especial que mejora enormemente su suavidad y resistencia al desgaste. Amortiguador ZF.

El amortiguador también ha sido completamente rediseñado, ahora con un pistón de 46 mm, de menor tamaño y aproximadamente 300 g más ligero. El nuevo pistón ha sido diseñado para ofrecer una perfecta estabilidad operativa ante la variación de la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. La base superior y el depósito de expansión también han sido rediseñados para racionalizar y reducir al máximo peso y dimensiones. Nueva primavera, también más ligera.

Nuestras impresiones, empecemos por la recién llegada 200 cc de 2 tiempos.

Durante la presentación de prensa de la tarde anterior, nos habían informado ampliamente sobre el rendimiento del nuevo 200, con gráficos y tablas, pero teníamos curiosidad por probar todos "esos números" de primera mano. De hecho, el 200 2 Tiempos tiene el mismo chasis (aunque modificado), el mismo chasis que el 125 e incluso la potencia máxima, en términos de caballos declarados, es muy similar. Sin embargo, la diferencia de 75 cc ha aumentado significativamente la curva de par y ha desplazado la entrega de potencia, siempre progresiva, lineal y explosiva, casi 1.000 rpm más baja. Todo ello ha creado así la que, al fin y al cabo, se podría definir (también en función del recorrido elegido) como la moto ideal para casi todo el mundo. La agilidad del chasis es la misma que la del 125, por lo que las curvas se pueden tomar a velocidades locas y con mucha soltura, pero con el motor respondiendo más eficazmente a la orden del acelerador (gracias al mayor par), puedes cometer un error. conduce sin permanecer "quieto". Nunca te faltarán provisiones y esto hace que la bicicleta sea eficaz en cualquier lugar de la ruta. Además de ser la moto ideal, incluso para los principiantes que no corren el riesgo de quedarse bloqueados por la entrega demasiado brusca de la 125. En definitiva, esta nueva 200, que se suma a la ya amplia gama de motorizaciones Beta, resulta ser una una bonita novedad. Respecto al 125, te recordamos que gana encendido eléctrico y batidora automática. Entrará en producción en otoño y estará en los concesionarios Beta a principios del próximo año.

125 2 tiempos. Agilidad

El "nivel de entrada" en el mundo del enduro de la marca Beta es el de 2 tiempos y la cilindrada de 125 cc (el 50 cc que aún está en la lista de precios no ha recibido mi edición de actualización de 2019). Esta moto es pura agilidad y ligereza gracias al motor compacto, excelentemente centrado en el chasis, actualizado para 2019 y que, gracias a la menor cilindrada, hace que la moto sea extremadamente ágil y divertida. El motor disfruta de la típica entrega explosiva de los 2 tiempos, con una agradable brutalidad en la parte superior del cuentarrevoluciones mientras que, por razones obvias de cilindrada, se muestra menos agresivo con el par en la primera parte de la entrega. Sin embargo, la agilidad del chasis permite girar la moto muy rápido y, por tanto, mantener el motor vivo y encendido. Sin embargo, si te encuentras "bajo par", el clásico pellizco del embrague es suficiente para salir de cualquier obstáculo. La única nota negativa, aunque es un juicio subjetivo, sigue siendo la limitada estabilidad en las zonas empinadas y rápidas, donde llevar un 125 al límite es cosa de profesionales, especialmente en terrenos como el de Hells Gate del Ciocco.

250 y 300 2 tiempos

Las conocemos bien, las hemos probado varias veces en los últimos años, pero resulta extraño volver a subirnos a la moto después de probar la nueva 200 2 Tiempos. De hecho, esto parecería hacerlos inútiles. Evidentemente es una herejía y a medida que nos "reparamos" con motos de 2 tiempos tope de gama, empezamos a comprender y justificar de nuevo su presencia en la lista de precios Beta. Gran potencia, mayor estabilidad, acercándose a la de los 4 tiempos, además de un altísimo nivel técnico. Son los de dos tiempos para los que se toman en serio, mientras que el 200 parece perfecto para el aficionado, a pesar de que todavía está listo para la carrera. Sin embargo, no tiene sentido negar que nos gustaría que un piloto inexperto probara las 200, 250 y 300 en secuencia, porque el trabajo realizado en la recién llegada de Beta la convierte sin duda en una gran alternativa a las mejores. vendiendo 300 (el más vendido jamás). Motos completas, con un perfil bajo impresionante para un 2 tiempos, las 250 y 300 confirman todas sus cualidades y se palpan las buenas noticias, sobre todo en el chasis. Si en el pasado las versiones Racing también fueron elegidas por algunos aficionados, no convencidos por la RR de serie, ahora Beta sube un poco el listón y podría convencer incluso a los más exigentes.

350 4 tiempos. Tu primer 4 tiempos, pero no sólo eso

Acabamos de probar una Racing 2018 y descubrimos que es una moto para todos, también confirmamos nuestra recomendación sobre la RR estándar 2019. Con un chasis también rápido y un motor que es "par" abajo, pero sigue pisando arriba, donde se estira bien, esta cilindrada también permite pasar de 2 a 4 tiempos sin sufrir ningún impacto. De hecho, sigue siendo una motocicleta muy ágil y ligera, gracias al chasis para motores de 4 tiempos, que es sólo un poco más grande que el de los motores de 2 tiempos. Los técnicos de Beta han ampliado la parte de la cuna, sin afectar al manejo de la moto, sin siquiera modificar los puntos de fijación de la horquilla, basculante y sillín.

390 4 tiempos
Para aquellos que no practican este deporte a nivel competitivo, sino sólo por pasión, el siguiente paso es la moto imprescindible para el enduro de alto nivel. Este 390 es probablemente, desde algunos puntos de vista, el tope de gama de 4 tiempos de Beta. El motor adecuado, en el chasis adecuado, con un rendimiento siempre adecuado para cada situación. La 390 de 4 tiempos permite obtener muchas satisfacciones tanto a aquellos que se han iniciado recientemente en el enduro como a aquellos que desean una moto potente y al mismo tiempo fiable y divertida.

430 y 480 4 Tiempos: ¡Monstruoso!
El juego se vuelve difícil si quieres utilizar la bicicleta al 100%. Si necesitas la potencia extra del 430, respecto a la del 390, lo más probable es que sea porque eres un piloto de cierta talla y estatura y por tanto prefieres, por razones obvias, tener un motor de prestaciones aún mayores. Entonces la Beta 430 es la bicicleta adecuada para ti. Sin embargo, deberás ser un piloto de enduro de cierto nivel para poder domarlo como se merece.

A pesar de estar en el trazado toscano Hells Gate, la prueba de la gama Beta 2019 se desarrolló en un tramo de velocidad media-lenta. Es necesario recordar esto porque, no vale la pena andarse con rodeos, el Beta 480 es realmente monstruoso, pero no pudimos saborear su verdadero potencial, en los apartados con extensiones más exigentes. La 480 es una moto que requiere espacios muy abiertos para expresar todo su potencial y, más aún, merece un piloto que tenga un pulso firme y decidido y una capacidad de conducción muy por encima de la media. Durante la prueba hay que decir que la 480, absurdamente, es la moto que más nos dejó perplejos con su chasis demasiado rígido, pero los motivos se revelan inmediatamente. Los propios técnicos de Beta nos han informado, con razón, que las suspensiones del 480 son más rígidas y firmes que el resto de la gama, precisamente porque la potencia implicada es muy grande y, si no fueran tan "sostenidas" en sus reacciones, Todo el departamento de ciclismo se vería afectado negativamente.
 
Todas las motos My 2019 tienen nuevos gráficos y nuevos colores. Todos los precios de la amplia gama 2019, a pesar de las numerosas mejoras, se mantuvieron sin cambios respecto al año anterior, y sólo el 125 recibió un aumento mínimo.

125 2T 7.990 €
250 2T 8.190 €
300 2T 8.290 €
350 4T 8.990 €
390 4T 8.990 €
430 4T 9.090 €
480 4T 9.190 €

Como siempre, Beta lanzará en los próximos meses las versiones Racing de sus modelos, normalmente ofrecidas por 500 euros adicionales, con componentes de alta calidad, "race ready" y con colores específicos. La nueva 200 2 Tiempos aún no está presente en la lista de precios, estará disponible el próximo año, mientras que todas las motos indicadas anteriormente estarán disponibles a partir de mediados de junio.

Angelo Pezzano colaboró

Ropa utilizada por el evaluador.:

Maillot y pantalón: Alpinestars Techstar Screamer
Guantes: Alpinestars Aviador
Botas: Alpinestars Tech 7
Protectores de rodillas, codos y torso: Alpinestars
Casco: OVNI
Máscara: Scott Prospect