Beta RR Enduro 2019, novedades de ZF para las suspensiones y una 125 "renovada", ¡la nueva 200 de 2 tiempos! [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Di la marca BETA y piensa en enduro. Dices enduro y piensas en el campeonato del mundo. Dices Campeonato del Mundo de Enduro y…..piensas en Beta. ¿Una premisa demasiado patriótica? Quizás, pero Beta es la empresa que en los últimos años ha ganado dos títulos Mundiales de Fabricantes de EnduroGP, un Título Mundial de Enduro3 y un título de EnduroGP. Sin embargo, no contentos, la empresa toscana también se llevó a casa el título mundial de enduro junior. Dado y considerando que los resultados en las competiciones son fundamentales para la imagen de una empresa y de sus productos al menos en este ámbito, la gama de enduro RR 2019 que nos disponemos a probar nace bajo los mejores auspicios.

Beta es un fabricante italiano que en los últimos años no ha dejado de crecer en el mercado, con pequeños pero constantes pasos, que sin exagerar refuerza cada año su presencia en el especializado y disputado sector del enduro (y más allá). Como es habitual, nos llevó a su tierra natal, la Toscana, para probar toda la gama RR enduro 2019, empezando por la nueva 200, sin duda la novedad más esperada, que completa un panorama de 4 modelos de 2 tiempos y otros tantos de 4 tiempos. De 125 a 300 los primeros, de 350 a los monstruosos 480 los segundos. Las probamos todas, saltando de una bicicleta a otra e intentaremos que disfrutes de las mismas sensaciones que experimentamos nosotros.

El 200 2 Tiempos merece un capítulo propio. Básicamente apoya al "nivel de entrada" en el mundo del enduro de la marca Beta, el 125, también en la lista de precios, que está vitaminado y enriquecido. El motor mantiene el cárter, mientras que la térmica aumenta en diámetro y carrera, con el resultado de un motor que sigue siendo "fácil", pero con más potencia, pero sobre todo más atrás. Perdona una marcha equivocada y siempre te quita del camino, sin dejarte en problemas. Del mismo modo, el chasis es el sencillo y ligero del 125, sabiamente retocado, mientras que gana el mezclador automático y el encendido eléctrico, con la eliminación del pedal de arranque, como en toda la gama con la única excepción del 125. Del mismo modo, las novedades de 2019 en materia de suspensiones están presentes en todas las RR, incluida la 200. Se trata de la horquilla (ahora denominada ZF, grupo al que pertenece la marca Sachs) que gana en ajustes muy cómodos en la parte superior de la cabeza. , que se puede utilizar sin herramientas y sentado en el asiento de la motocicleta. Dispone de una nueva almohadilla de tope, una nueva funda con anodizado especial que mejora mucho su suavidad y nuevos pies, más rígidos y ligeros, además de nuevas protecciones. El amortiguador trasero también es uno ZF completamente rediseñado con un pistón de 46 mm, más pequeño y de tamaño más compacto. El sistema de frenos Nissin, común a todas las motos, es magnífico y siempre eficaz. Potente y modular, no podemos decir nada, tanto de su comportamiento con el 200 como del resto de modelos de la gama.

¿Pero para quién son los 200?
Como ya hemos dicho, se trata de un 125 vitaminado, por lo que es más perfecto para el aficionado que para quien quiere dedicarse a la competición, también gracias a la presencia de comodidades adicionales, como la batidora y el encendido eléctrico. Sigue siendo un vehículo "listo para la carrera", pero el enfoque de Beta es claramente ofrecer una bicicleta fácil, agradable y divertida para aquellos que quieran hacer un uso menos extremo de ella.

Para aquellos que quieran algo más "exagerado", pero también más desafiante, quedan las 250 y 300, las Enduro más vendidas del mercado, que se benefician de todas las actualizaciones de 2019. Lo mismo ocurre con la gama de 4 tiempos, que va desde el 350, que probamos recientemente en la versión Racing 2018, pasando al 390, 430 y finalmente al 480. En cuanto a los precios, una vez más, Beta sorprende con muchas novedades, manteniendo la lista de precios sin cambios, salvo un Pequeño incremento respecto al 125, que asciende hasta los 7.990 euros. Se necesitan 200 más para el 250, otros 100 para el 300. Para el de 4 tiempos, 8.990 euros es el precio del 350 y 390, a los que hay que sumar 100 euros para el 430 y la misma cantidad más para el 480.

En los próximos meses llegarán las versiones Racing, con componentes más refinados y "race-ready", además de gráficos dedicados, que suelen ofrecerse con un incremento de 500 euros. En cuanto al nuevo 200 2 Tiempos, todavía no está presente en la lista de precios, porque estará disponible más adelante, con un precio que, salvo grandes sorpresas, se situará en algo más de 8.000 euros, entre el 125 y el 250. .

Angelo Pezzano colaboró

Ropa utilizada por el evaluador.:

Maillot y pantalón: Alpinestars Techstar Screamer
Guantes: Alpinestars Aviador
Botas: Alpinestars Tech 7
Protectores de rodillas, codos y torso: Alpinestars
Casco: OVNI
Máscara: Scott Prospect