Beta RR Enduro 2 y 4 Tiempos 2018, equilibristas del rugido [VÍDEO DE PRUEBA]

Gama Beta Enduro RR 2018: Nuestro tester Tomas Del Campo las probó y os hablamos de ellas en un primer artículo (enlace aquí), pero ahora tenemos el placer de mostrároslas en vídeo.

Queremos resumir las novedades, para dejar el detalle para el artículo anterior, pero sobre todo para dar más espacio a las opiniones del sector testing. En 2018 la gama Enduro RR recibe novedades muy importantes, pero la más llamativa se refiere al peso. En un sector donde se reduce el gramo, se logró una reducción impresionante, que ronda los 5 kg (4,7 para el 2T, 5,3 para el 4). Esto se consiguió con un nuevo chasis, con la transición a una batería de litio y con muchas otras medidas, pero también trabajando en los motores no sólo por el rendimiento, con soluciones como la renuncia al Kick Start, que va precisamente en la dirección de ligereza. 1,7 kg ahorrados, gracias a un arranque eléctrico tan fiable y siempre a la altura, incluso durante la carrera, que nos permitió tomar esta decisión.

La otra noticia llamativa es la llegada de la RR Enduro 125. Tras años de espera, llega el motor más pequeño íntegramente producido por Beta, completando la gama 2T con el tercer modelo, junto a los 250 y 300, mientras que las 4 cilindradas se mantienen sin cambios. carrera: 4, 350, 390,430 y 480. La elección hecha por el 125 ya lo sitúa en lo más alto, desde su debut. De hecho, se decidió equiparla por un lado con los mejores componentes de la gama Enduro RR de sus hermanas mayores, incluida la suspensión, con horquilla Sachs y monoamortiguador, pero al mismo tiempo para satisfacer el carácter de una bicicleta ligera y Moto fácil de manejar, con por ejemplo un motor totalmente nuevo y no derivado del bloque 250/300, pero también un chasis específico. Llegará oficialmente a Eicma 2017, con un precio que debería mantenerse por debajo de los 8.000 euros. El 125 se ofrecerá tanto a quienes participarán en campeonatos específicos, pero está homologado Euro 4 y es biplaza, por lo que también será apreciado por quienes quieran utilizarlo en carretera.

Nuestra prueba

La presencia del 125, novedad absoluta para Beta, ha oscurecido en parte los cambios de época que revolucionaron toda la gama. De la reducción de peso a un refinamiento general verdaderamente marcado, fruto de la experiencia en competición de pilotos capaces de luchar y ganar en campeonatos del mundo. Vamos a descubrirlos con el manillar en la mano.

La gama de 2 tiempos: 250 y la más vendida 300
Siempre compactos y muy fáciles de manejar, los 250 y 300 de 2018 siguen ganando en estas dos cualidades, gracias a los numerosos cambios. Excelente frenada, potente, bien modulada y nada sensible a la fatiga. Una cualidad que es más evidente en el 2T, debido al frenado motor reducido en comparación con el 4. Notoriamente el más simple de los RR de Beta, el 250 lo es aún más ahora, pero también gana en una entrega de potencia más completa, con una mejor aceleración en comparación con MI2017. El par y la potencia son tales que te permiten entrar en curva con una marcha extra sin problemas, permitiéndote evitar gestionar la caja de cambios durante las fases más exigentes, pero sin perder metros y sufrir, al contrario. La RR Enduro 300 2T es la más vendida de la gama, también debería ser la más impetuosa y exigente en la gestión de la potencia con cuerpo, pero en realidad confirma una moto muy fluida y regular en la entrega, incluso si empujas. Da miedo por mucho que pueda correr metros a una velocidad notable. Las mejoras suponen un gran beneficio a nivel físico del conductor, que es capaz de gestionar la exuberancia del monocilíndrico de 2 tiempos sin demasiadas dificultades, incluso cuando empieza a aprovecharlo al máximo. Un excelente compromiso entre prestaciones y esfuerzo de conducción, que sigue haciéndolo preferible a las versiones 4T más potentes, incluso por los aficionados, que probablemente lo eligen sin prestar atención a la competición como objetivo principal.

Los 4T: del 350 al 480, pasando por el 390 y el 430, para todos los amantes de una entrega de potencia más lineal, hasta los más de 55 caballos del tope de gama.

Aquí la reducción de peso es quizás incluso más notable que en los motores de 2 tiempos, que ya eran fáciles de manejar y ligeros de conducir incluso en las versiones antiguas. El 430, que hemos conducido durante más tiempo y que conocemos bien, después de haberlo probado varias veces en los últimos 12 meses, nos dio la clara impresión de ser menos exigente. Una sensación que se confirma con un "cero" en las caídas al final del día, aunque el campo de pruebas no ha sido nada fácil y el calor extremo no ayuda ciertamente a ser perfecto en la conducción. Queda una regulación básica con el tren delantero tendiendo a ser blando, al que hay que tomar medidas, pero que acaba siendo un excelente compromiso (en nuestra opinión, pero estamos plenamente en el ámbito de la subjetividad y del gusto y estilo de conducción personal, además de ser un factor ligado al tamaño del piloto). Puedes cambiar fácilmente todos los ajustes, haciendo que las RR se parezcan más a lo que estás acostumbrado o a lo que quieres, pero recuerda que el ajuste lo definieron los técnicos junto con los pilotos campeones del mundo, pero también con el usuario no profesional. en mente. , por lo que ciertamente no es tan malo. Los probadores pudieron actuar sobre las suspensiones, gracias a la experta ayuda de los técnicos, pero nosotros preferimos concentrarnos en la prueba, manteniendo la configuración estándar de horquilla y monoamortiguador. El rendimiento aumenta en los 4 tamaños de motor, a cualquier velocidad. El enfoque de los cambios destinados a mejorar aún más el equilibrio y la linealidad de la entrega es bastante evidente desde el principio. Mejor rendimiento, pero siempre en todo el rango de entrega, de graves a agudos, con medios plenos y con mucho cuerpo. Donde quizás más se nota la diferencia es en la 350, dado que a medida que aumenta la cilindrada la potencia requiere de un mayor esfuerzo para ser aprovechada al máximo por un piloto no profesional. Si el impacto inicial, conociendo la clara reducción de peso y las grandes innovaciones, es casi decepcionante, porque las RR de 4 tiempos siguen siendo similares en conducción respecto al pasado, es con el tiempo que poco a poco nos damos cuenta de las mejoras, que son más evidentes. cuando el ritmo aumenta, por lo tanto cuando el conductor es un corredor más experimentado, pero también se sienten para el aficionado, que al final del día podrá ir más rápido que antes, pero con un esfuerzo físico ligeramente menor.

La prueba de la RR 125 2T MY 2018

Después de probarlo, Alex Salvini, además de decir que se sentía de nuevo como un niño (la cilindrada es la de las carreras al principio de su carrera), lo encuentra espléndido, con un motor espectacular en el "cambio de marchas". , cuando el motor de dos tiempos explota, entregando lo Mejor. Sobre todo, después de un tiempo alejado de las 125, le resulta fácil y sencillo pilotar, pero tan divertido que no quiere volver a bajar nunca más. No podemos más que estar de acuerdo con él, es una moto diferente al resto de la gama y en este sentido la elección de Beta de crear la RR 125 2T MY 2018 con componentes de primera gama muy en común con sus hermanas mayores abona apagado (positivamente), pero para evitar que sea un 250 con "sólo" 34 caballos (esta es la potencia que debería entregar según los primeros rumores). Así, por ejemplo, nos encontramos con un bloque completamente nuevo, mucho más compacto que el de los 250 y 300, del mismo modo que todas las opciones han ido en la dirección de hacer que el 125 sea muy ligero (96 kg la cifra oficial) y fácil de manejar. manejar, para aprovechar el estrecho, donde es posible hacer cosas que son imposibles para desplazamientos más grandes. Sin embargo, se mantiene estable incluso a altas velocidades, pero las diferencias en cuanto a los reglajes de la suspensión son evidentes, a pesar de ser igual que el tope de gama RR en cuanto a hardware, totalmente ajustable Sachs. Es difícil comprender que sea la primera vez que Beta utiliza esta cilindrada, hasta el punto de situarse inmediatamente al nivel de la mejor competencia, incluso por delante en algunos aspectos. El más pequeño de los motores producidos por Beta obviamente carece de alcance en comparación con los de mayor cilindrada, pero muestra un retroceso inesperado en la gama media, donde ofrece la posibilidad de aprovechar una marcha extra de la excelente caja de cambios de 6 velocidades, sin quedarse parado. a mitad de esquina, ¡Todo lo contrario! Como se mencionó, a diferencia de los otros RR MY2018, que renuncian a la manivela por un encendido puramente eléctrico, el 125 no tiene batería ni motor, pero arranca a la antigua usanza. En cuanto al precio, aunque sea una indiscreción, el Beta de octavo litro debería alinearse con la competencia, manteniéndose por debajo de los 8 euros. Homologado Euro 4 y dos plazas, además del sueño de quienes quieren emprender un camino competitivo, estamos seguros de que podré cumplir el sueño de muchos jóvenes de dieciséis años que podrán lucirlo. con amigos (y novias) y disfrute usándolo en el camino. Sin olvidar, eso sí, que, como pudimos comprobar durante nuestra prueba, comparándonos con nuestros compañeros periodistas y los pilotos oficiales de la Beta, además de divertida, la 125 es una escuela perfecta, incluso para los que ya no tienen 16 años. y quizás tener mucha experiencia: utilizar al 100% esta moto significa saber pilotar bien cualquier otra Enduro. Incluso podríamos recomendarlo a los más experimentados, precisamente con el objetivo de entrenar y mejorar la técnica. En cuanto a los colores y gráfica, son los mismos que el resto de la gama RR my 2018.

Conclusión y precios.

La gama Enduro RR de Beta que se completa así con la llegada de la 125, pero que gana en prestaciones y se sitúa un paso por encima de las RR MY 2017, sin cambios en precios ni en usabilidad. Todo esto nos permite predecir un cara a cara (más que merecido) con KTM en ventas para la segunda parte de 2017 y para 2018. No lea entre líneas que nuestra alineación es "sesgada", pero para motos que están todos "made" en Italia”, no lamentamos en absoluto que los productos sean de primera categoría, con características a veces únicas y superiores a las de la mejor competencia. En general, además del rendimiento, nos sigue gustando el enfoque Beta, cuyo objetivo es conciliar el rendimiento para el conductor profesional con la usabilidad para todos, incluidos los menos experimentados y formados. De hecho, todas las RR son muy rápidas, pero fáciles y nada exigentes, incluidas las de mayor cilindrada. Evidentemente, los 250 2T y 350 4T son los mejores para empezar, con la novedad del 125 que, como ya hemos indicado, también es una alternativa perfecta para acercarse al sector, incluso para aquellos que ya no tienen 16 años. En cuanto a los precios, Beta ha conseguido mantener los precios sin cambios respecto a la versión anterior, a pesar de haber introducido todas estas importantes novedades. Las nuevas bicicletas ya estarán disponibles a partir de mediados de junio. Van desde los 8.190 euros de la RR Enduro 250 2T hasta mil más de la 480 4T, mientras que la 125, que aún no ha sido incluida en la lista de precios, tendrá un precio inferior a los 8 euros.

Ropa de prueba:
Camisa, pantalón y guantes: Alpinestars Techstar Veneno
Rodilleras: Alpinestars VaporPro
Botas: TCX
Casco: Campana Moto-9

Probador: Tomás Del Campo