Beta Motorcycles RR MY 2020: ocho motores estándar y chasis avanzado [FOTO]

Intervenciones en el chasis, mejoras desde el punto de vista ergonómico y ocho motores (cuatro de 2 tiempos 125/200/250/300 cc y tantos 4 veces 350/390/430/480 cc), que distinguen una elección variada. El nuevo RR MI 2020 di Motos Beta representa una evolución conceptual en la tradición enduro de la marca toscana.

Estética y ciclismo

Desde el punto de vista del diseño, también destacan las nuevas superestructuras funcionales desde el punto de vista ergonómico. En concreto, una parrilla delantera, un guardabarros delantero con geometría de espesor variable y otro trasero, transportadores y paneles laterales remodelados. También destaca un nuevo subchasis trasero en tecnopolímero, el mismo material utilizado para las fijaciones. Por tanto, una nueva protección reservada para el manillar, un portamatrículas renovado, un cubrecárter reconfigurado, una luz trasera también reconfigurada, nuevas protecciones dedicadas al cuadro y también al silenciador, además de las modelo 125), un nuevo instrumento digital y una silla remodelada, recuperando las indicaciones.
Pasando al chasis, notamos un marco renovado teniendo en cuenta la rigidez y la geometría. Es más ligero, con componentes microcast y más cónico en la parte inferior de cara a actividades todoterreno. El manillar parece más ancho, la horquilla se ha actualizado con componentes internos reconfigurados y calibraciones revisadas, evaluando una mayor gestión del cabeceo y la aspereza. El basculante también se ha redefinido y es más ancho en toda la gama. 4 veces y en Versión de 200 tiempos de 2 cc, para promover la motricidad y el agarre. El mismo amortiguador trasero es nuevo con un sistema estabilizador recientemente desarrollado, un amortiguador que mejora la protección contra el tope y esto también se ha recalibrado teniendo en cuenta el nuevo cuadro. El propio marco trasero también ha sido revisado con una estructura más robusta y mejor protegida del agua con la integración de varios componentes de la caja del filtro y accesorios. Mejoras también en el sistema de refrigeración, un nuevo manguito de aspiración, la solución de montaje del filtro que facilita el funcionamiento, el propio depósito es más espacioso en beneficio de la ergonomía y la autonomía del vehículo: 9,1 litros para 4 veces e 9,5 litros para 2 veces, Como se especificó. También nuevo con respecto a los informes. 430/480 cmXNUMX, ahora más pequeño que la versión anterior; el pedal de freno más fuerte y ancho; un ojo de cadena más largo según el basculante; nuevos reposapiés microfundidos; una configuración de escape rediseñada y una superficie de soporte más grande.

Motorizaciones

También hay varias innovaciones relacionadas con la parte de propulsión, empezando por los modelos. 4 veces 350/390/430/480 cc. Culata y cilindro revisados ​​teniendo en cuenta el renovado sistema de refrigeración, al igual que el circuito de aceite. Se ha reconfigurado la base del conjunto, conteniendo el peso en alrededor de un kilogramo y haciendo más cónica la aportación de las masas giratorias, levantando el embrague y desplazando más atrás el cigüeñal. Acercando al mismo tiempo el peso del basculante y el centro de gravedad del vehículo. Cubierta del volante rediseñada magnesio AZ91, mismo material para la tapa del embrague, también reconfigurado. La caja de cambios ha sido rediseñada, más ligera y compacta, al igual que el sistema de control de la caja de cambios es nuevo con una leva más ligera y la propia palanca de cambios ha sido remodelada, partiendo de la nueva base. Se mejoraron los mapas y se introdujo un sensor combinado con la relación neutral. Intervenciones también en los discos accionados por embrague y un refinado sistema de bomba de agua para garantizar una mejor eficiencia operativa, siempre considerando las indicaciones reportadas.
Pasando los ejemplares 250/300 cc de 2 tiempos, en el modelo 250 cc La culata ha sido rediseñada para beneficiar el par a bajas revoluciones, por lo que cuenta con un contraeje que atenúa las vibraciones y favorece la entrega, alcanzando así el RR MI 2020 125 cc 2 tiempos se habla de una nueva ampliación, al igual que la unidad centrífuga es nueva. Por ello también se han modificado los esquemas y la lumbrera de escape del cilindro renovado, una tapa de embrague actualizada, junto con la válvula y la brida de escape, así como nuevos servomotores que siguen retomando lo indicado.

Foto de : Beta Motorcycles