Beta Evo Factory MY2017 300 2T y 300 4T, el Trial perfecto para el domingo o para el mundial [PRUEBA EN CARRETERA]

Gama Beta Evo Factory MY2017 – El nuevo tope de gama del segmento Trial de la empresa toscana llegó al mercado a finales de febrero. Beta siempre ha estado ligada a la historia y evolución de las dos ruedas, fuertemente impulsada por la innovación y, también por ello, la Nueva gama Evo Factory MY 2017, con motos disponibles en cilindradas 125, 250, 300 2T y 300 4T.

La fuerte implicación deportiva de la empresa toscana la llevó a conquistar el Trial 7 Campeonatos del Mundo Outdoor, 6 Indoor, 7 Europeos y más de 100 Campeonatos Nacionales en todo el mundo: ¡un currículum deportivo realmente excelente!

El Evo Factory es la máxima expresión tecnológica, un “race ready” tanto en diseño como en técnica; de hecho son numerosos los detalles especiales y ergales que caracterizan a estas motos con un apartado gráfico totalmente Beta. Hemos podido comparar las dos versiones top de la gama Factory de la casa toscana: la 300 de 2 tiempos y la de 4 tiempos. De hecho, llegan al mercado tanto el tope de gama "blend", el EVO 2 T Factory, como su hermano de 4 tiempos.

Empecemos por el EVO 2 T Factory más ligero

Esta moto, además de haber conseguido los numerosos objetivos de los ingenieros Beta, se caracteriza por una reducción del peso, así como por un aumento de las prestaciones de conducción. Las dos motos que vamos a probar son muy parecidas entre sí, pero mirándolas con atención hay numerosos detalles que las caracterizan, como por ejemplo el cárter de magnesio negro lo que garantiza una importante reducción de peso para el 2T respecto a la versión estándar. El colector de titanio Esto permite entonces un aumento notable de las prestaciones, así como un menor peso del vehículo, lo que garantiza un manejo de primera.

También se revisaron nuevos diagramas de distribución de transferencia y descarga que, respecto a la versión estándar, han garantizado un aumento del par a bajas revoluciones, aumentando la facilidad de conducción al afrontar obstáculos con las dos primeras marchas, para ofrecer al conductor un vehículo "listo para la carrera", ágil a la derecha desde el principio primera aceleración.

Los discos de embrague con bordes Mantienen la precisión y manejabilidad del embrague incluso en condiciones extremadamente difíciles.

El motor, gracias a numerosas intervenciones específicas, se mantiene en ambas versiones. mayor manejabilidad y rendimientorespecto a las versiones anteriores, también gracias a las mejoras realizadas en la cámara de combustión. Se han revisado el volumen de la cámara y el squish. y permiten una mejora de las prestaciones, al tiempo que garantizan una entrega de potencia más sustancial, lo que nos permite afrontar muchos pasajes en primera, tanto en subidas de roca como de grava.

La segunda marcha, en cambio, nos permite superar tramos con largas subidas, donde nuestro dos tiempos, afrontándolas con el acelerador a fondo, "llama" sucesivamente a las marchas más altas, pero siempre con la potencia y el alcance adecuados. Además también al parar desde parado era posible arrancar en segunda marcha, con la potencia adecuada, pero con mejor progresión.

El trabajo del embrague también es excelente, garantizando el correcto desenganche., sin ninguna incertidumbre. recordamos que en esta especialidad es uno de los elementos más importantes y fundamentales, porque si el embrague no funciona perfectamente todo se complica más. Este motor hace de la manejabilidad y la usabilidad sus bazas ganadoras. Las intervenciones en las dos motos son habituales, por tanto tanto para el de 2 tiempos como para el de 4 tiempos.

Se pueden resumir en uno horquilla nueva, que ofrece la posibilidad de personalizarlo según tu estilo de conducción ajuste de compresión, resultando suave y reactivo, además de tener una mayor capacidad de absorción en aterrizajes más duros. Todo ello gracias a un excelente compromiso entre la configuración trasera y la muy precisa delantera, con las suspensiones trabajando en una simbiosis casi perfecta. Por primera vez, además del ajuste de rebote del freno, mediante un mando manual, se añade el ajuste de compresión, mediante un tornillo de ajuste, situado en el lado izquierdo, en la parte inferior de la funda.

Otros cambios se refieren al chasis del EVO Factory, con el Progresión del enlace que ha sido revisada. y ahora es más sensible y progresivo, mejorando así la tracción en los obstáculos y en los pasajes más complicados. Luego fueron presentados Numerosos detalles anodizados en negro.i, ya sea por estética, pero sobre todo por necesidades en cuanto a funcionalidad de la moto, como los tapones en el manillar, optimizados para preservar los puños en caso de caída, manteniendo también el correcto funcionamiento del acelerador. El mismo acabado lo encontramos para el tapón de aceite del motor y el tensor de cadena. En los dos tiempos hay una novedad estética corona roja de la cabeza.

También cabe mencionar el neumático nuevo, con el cambio a neumáticos. Michelin X-Light, que además de ser más ligeros, garantizan un mejor agarre.

Las placas de dirección anodizadas garantizan una mayor ligereza, incluso en movimiento estando parado, así como una excelente rigidez.

Los reposapiés, mecanizados en madera maciza y con clavijas de acero antideslizantes, aseguran el máximo agarre de la bota, un detalle muy útil en condiciones de barro. Entonces se beneficiarán de una buena reducción de peso. Los discos de freno, exclusivamente "racing", garantizan una frenada potente y bien modulada..

El marco de aluminio hidroformado de un solo larguero, es fácil de conducir y perdona cualquier error de conducción. Ante obstáculos secuenciales consigue transmitir confianza, reacciones intuitivas y manejables incluso sin ser profesionales del Trial.

Como ya hemos dicho, la modularidad y la precisión son las ventajas de los discos de freno de competición, que garantizan una frenada potente y un funcionamiento excelente, incluso en presencia de agua y barro.

Otro detalle estándar es el apagado del brazalete, con interruptor de contacto magnético, un detalle obligatorio en competición, pero también muy útil para entrenamiento o uso no competitivo. Cuando pierdes el contacto con el manillar la moto se apaga automáticamente, evitando además correr riesgos innecesarios.

Además de los hermosos gráficos de carreras de Beta, otra joya que merece ser vista y apreciada, incluso si no la montamos en las motos durante nuestra prueba, es el Nuevo kit portamatrículas con intermitentes integrados., que permite una mayor practicidad en el uso todoterreno, permitiéndote por fin practicar el Trial respetando plenamente las normas de tráfico.

Pasemos al Evo Factory MY 2017 en la versión 300 4T

Como su hermana "mezcla", siempre se encuentra a gusto entre las rocas y en las superficies irregulares de nuestra prueba. Respecto al 300 2T, ciertamente tiene muchos puntos de contacto, dado que suspensión y chasis son sustancialmente idénticos, pero es precisamente el motor el que cambia, con el 4 tiempos que sigue siendo muy compacto, con características típicas de las motos de la firma toscana, como una entrega de potencia muy lineal. Gracias a ello, el 4T es capaz de ayudar al ciclista en condiciones de poco agarre, con un potente motor, que permite meter tercera y cuarta marcha en subidas largas, dejando que la potencia se desahogue con una progresión y aceleración impresionantes.

Al igual que su hermana de 2 tiempos, la Evo Factory MY 2017 en la versión 300 4T también cuenta con una Depósito de gasolina alojado en el interior del bastidor, con una capacidad de 2,8 litros., lo que cambia obviamente es el peso. La de 2 tiempos es hiperligera, estamos hablando de una bicicleta que pesa sólo 68,5 kg, mientras que para la de 5 tiempos hay 4 kilos de diferencia.i, que paga por un motor más pesado.

En la práctica, las diferencias entre ambos se deben precisamente a este factor, combinado con la diferente potencia de los dos motores. El de 2 tiempos es más reactivo y preparado para los obstáculos que se enfrentan en parado o a velocidades muy bajas, mientras que el de 4 es un poco más exigente y para especialistas. Sin embargo, el 300 4T va más tranquilo cuando dejas que el motor se estire un poco, para una mayor inercia, tanto del motor como de la moto, debido al mayor peso.

Esta Beta 4T deja claro de inmediato que los técnicos han trabajado para garantizar que la moto sea ciertamente un producto apto para la competición: ágil incluso cuando se abre sólo una parte del acelerador, con un rendimiento increíble cuando se acelera a fondo. En las salidas desde parado con obstáculos rocosos es fácil conducir, incluso arrancando en segunda marcha. Marcha con la que podrás afrontar muchos tipos de trayectos, sin pensar en la caja de cambios y concentrándote lo mejor posible en otros aspectos de la conducción, con una tracción y un empuje siempre óptimos.

Esta versión también utiliza excelentes frenos, modulables y precisos. Las bombas, tanto para el freno como para el embrague, son BrakTec. Tienen prestaciones constantes y garantizan una excelente potencia de frenado, fundamental para mantener el control, tanto en el descenso como en el ascenso de un obstáculo.

El Beta 300 4T Evo Factory también se caracteriza por una mayor evolución respecto al Evo "estándar", tanto a nivel técnico como de diseño. De hecho, existen numerosos Detalles especiales en noble Ergal., que enriquecen una moto extremadamente racing en términos de apariencia y detalles, como el silenciador de titanio lo que, además de reducir el peso, garantiza un mayor rendimiento y linealidad de entrega.

En conclusión es una moto apta para todos., perfecto tanto para pilotos expertos como para pilotos noveles, pero especialmente indicado para aquellos que buscan una bicicleta fácil, con un motor de graves completo y al mismo tiempo dulce. De hecho, después de haber probado estas motos tope de gama sin ser especialistas en Trial, por tanto con capacidades y objetivos muy diferentes a los de un piloto de esta categoría, nuestro consejo es que, aunque sea una primera moto en este segmento, no No ahorraré dinero trayendo a casa una moto vieja llena de problemas, pero déjate mimar por estas obras maestras de técnica y ligereza. No solo serán tus ojos los que ganarán, sino que subirte a sus plataformas te hará todo más fácil y te sentirás inmediatamente a gusto, con la mayor seguridad posible..

¿Precios? 8.390 euros para el Evo 300 4t Factory, 7.850 para el Evo 300 2t Factory. Para ambos cuesta 900 euros más que las versiones sin los componentes tope de gama Factory. Para aquellos que quieran acercarse al fascinante mundo del Trial, una excelente escuela de aprendizaje y formación (recordamos una Loris capirossi (que antiguamente utilizaba un Beta de 4 tiempos para practicar el equilibrio y la gestión del cambio de peso), aunque se quiera apuntar a otras categorías, el Evo 3.200 Junior parte de 80 euros, mientras que un Evo 125 cuesta menos de 6.500.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor – Manejo – Detalles
No nos gusta:
Freno motor del 2 tiempos (pero es cuestión de gustos, a otros les parecerá excesivo el del 4 tiempos)

Ropa de prueba:

Casco: Hebo Zone 5 T-ONE AZUL modelo HC1114 – 139 euros
Guantes: Hebo – Pro Trial Modelo HE1150 – 34,90 euros
Pantalón: Hebo Pro Trial 2017 – Modelo HE3148 – 118,90 euros
Camiseta: Hebo Pro Trial 2017 – Modelo HE2148 – 48,99 euros
Botas: Alpinestars Tech T – 329,95 euros