Beta EVO Factory my 2016: el proyecto evoluciona con el 2T y el 4T

Beta EVO Factory mi 2016 – En la temporada que acaba de terminar, el Beta Factory Team ganó el Campeonato del Mundo de Trial en la categoría 125 y la Copa del Mundo de Trial. A partir de esta moto, el departamento de I+D de la marca toscana desarrolló el proyecto hasta llegar a la nueva EVO Factory en 2016. El nuevo tope de gama Trial se producirá en las versiones 125 – 250 – 300 2T, y por primera vez también 300 4T.

El Beta EVO Factory my 2016 incluye nuevas novedades especialmente en lo que respecta a la reducción de peso. Un vehículo más ligero aumenta las prestaciones y se traduce en una mayor manejabilidad que facilita los movimientos aéreos, en particular los de la rueda trasera. Entre las novedades más significativas de las versiones 2T, se encuentra la revisión, únicamente para la versión 300, del mapeo de la centralita, que adquiere más linealidad de entrega y armoniza las prestaciones aportadas por todos los demás componentes mecánicos actualizados. El colector de escape de titanio reduce significativamente el peso y aumenta el rendimiento del motor en todo el rango de uso, mientras que el cárter del motor de magnesio garantiza un importante ahorro de peso. Además, los tubos de silicona del sistema de refrigeración, con un nuevo compuesto, mejoran el intercambio de calor. El 4T destaca sobre todo por el silenciador de escape de titanio que reduce significativamente el peso y aumenta el rendimiento del motor en todo el rango de uso, además de aumentar el control y la potencia de respuesta en cualquier apertura del acelerador.

En términos de ciclismo, lEl nuevo Beta EVO Factory my 2016 cuenta con el amortiguador mono, con resorte blanco, que tiene las mismas prestaciones que el presente en el Evo 2016 estándar con tanque de gasolina coaxial. Así, la mayor progresividad hidráulica asegura una excelente absorción de impactos, garantizando la máxima tracción y eficacia. Las horquillas blancas están equipadas con tapones Factory con pomo externo manual para ajuste del rebote. Esta medida garantiza una gran facilidad de intervención para mantener las respuestas del frente siempre bajo control. Las características de suavidad y progresión proporcionan el máximo confort y siguen siendo puntos de referencia en el mercado, mientras que el trapecio de la horquilla de ergal rojo mecanizado en madera maciza aporta un importante valor añadido en términos de rigidez torsional de la parte delantera y ahorro de peso.

También se tuvo sumo cuidado en la creación estética. De hecho, el nuevo Beta EVO Factory my 2016 se ha enriquecido con nuevos gráficos y detalles en rojo, como la cubierta de la cabeza y los tubos de silicona.. También hay numerosos detalles racing anodizados: llantas, placas de horquilla y tapón de llenado de aceite. Al más puro estilo Factory, los cárteres del motor de magnesio permanecen negros.