Beta 350RR Enduro Racing 2018, muchos detalles "listos para la carrera" y la horquilla adecuada [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Esta Beta 350RR Enduro Racing es exactamente la misma que, con algunas modificaciones, compite en el Campeonato del Mundo de Enduro. El año pasado tuvimos el placer de presentar un avance de toda la gama Enduro RR 2018 de Beta, incluida la recién llegada, la tan esperada 125 2T. Nuestro corresponsal, Tomás Del Campo, los había probado en la versión estándar (Aquí puedes encontrar el artículo y el vídeo.), pasemos ahora a la Racing, que llegó unos meses después y es la misma moto que utiliza Christophe Charlier en el Mundial de Enduro y en el Campeonato de Italia.

Se trata de motos desarrolladas también a partir de la experiencia y las indicaciones de los pilotos Beta, en primer lugar el actual campeón del mundo Steve Holcombe y el actual campeón italiano Alex Salvini. La gama 2018 se vio sometida a una dieta récord, con los modelos de 4 tiempos perdiendo hasta 5,3 kg, en una moto que, en este caso, pesa 109 kg en total, eso es mucho. El resultado se consiguió con un chasis revisado, con la renuncia al arranque rápido y la adopción de una batería de litio, pero no sólo. Una media revolución, por tanto, que en los últimos meses ha afectado también a la gama Racing, los "race-ready" de Beta, que están disponibles en dos cilindradas para los 2 tiempos, 250 y 300, hasta 4 para los 4 tiempos, partiendo de este 350 subiendo a 390, 430 3 480.

Competir, en apariencia y sustancia, con bicicletas "listas para la carrera"

Las versiones Racing se caracterizan por detalles y componentes racing, así como por gráficos. Encontramos, por ejemplo, el eje de rueda de cierre rápido, las estriberas de ergal con mayor superficie de apoyo y clavijas de acero, la corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero, así como el tensor de cadena de ergal rojo. Desde el punto de vista estético, las bicicletas Racing se caracterizan por los paramanos Vertigo, el sillín Racing con bolsillo para documentos, detalles con acabado anodizado negro o rojo y los gráficos Racing, incluidos los adhesivos rojos en las llantas.

Además de los detalles, un ajuste de suspensión dedicado

Entrando en detalles, la configuración del chasis es diferente, incluida la horquilla de cartucho cerrado Sachs con barras de 48 mm, gracias a la nueva vaina aligerada y a un diseño revisado. Utiliza aceite de alto flujo de última generación y una nueva calibración, similar al amortiguador trasero. Los nuevos neumáticos Michelin cierran el panorama.

Preparémonos para nuestro veredicto

Vayamos a nuestras impresiones y consideraciones. En primer lugar, el 350 utiliza el mismo bloque que todos los 4T, de los cuales es el menos potente, por lo que la mecánica está sometida a menos estrés, en beneficio de la fiabilidad. El 350 es, de hecho, el nivel de entrada de la gama Racing de 4 tiempos, pero ciertamente, al menos para un aficionado, ya tiene un rendimiento muy, muy alto y permite hacer prácticamente cualquier cosa. Te permite disfrutarlo al máximo y divertirte, incluso mucho, mientras que para explotarlo al 100% necesitas alcanzar niveles muy altos de conducción. Ligera y sencilla, se confirman todas las sensaciones que tuvimos al probar la gama enduro RR 2018 en las versiones estándar. Las diferencias para el Racing están principalmente en los componentes, que son más valiosos y más resistentes, listos para ser estresados ​​incluso con el uso en carreras. A esto se suman soluciones, como el desbloqueo rápido para el eje de la rueda delantera, que facilitan y agilizan las operaciones de mantenimiento.

El tenedor que marca la diferencia

Al conducir estas diferencias se aprecian sobre todo desde el punto de vista del reglaje de la suspensión, que es un poco más agresivo, pero sobre todo de esa horquilla que, finalmente dirían algunos, satisface absolutamente a todo el mundo. Efectivamente, la gama de enduro RR de Beta ya nos había sorprendido y satisfecho en la presentación de las de serie, pero precisamente en ese momento algunos habían planteado dudas sobre la horquilla delantera, considerada no a la altura del resto del chasis y la bicicleta en general. Evidentemente, esto sólo destaca para aquellos que conducen de forma un poco más brusca, pero hay que decir que no es raro oír hablar de alguien que ha preferido intervenir en la horquilla estándar, en lugar de "conformarse". Entonces pensar en elegir Racing, incluso sin ambiciones competitivas, podría ser la solución más inteligente y ventajosa a nivel económico.

Como nos tiene acostumbrados Beta, perfecto para todos, desde el amateur hasta el profesional.

La 350, quizás incluso más que otras cilindradas, ha demostrado ser una moto capaz de complacer y satisfacer los deseos de todos, desde el piloto de enduro más relajado, que la encontrará fácil, ligera y con la comodidad del encendido eléctrico siempre lista para sacar monocilíndrico que vuelve a moverse sin el menor esfuerzo, para quienes lo eligen para las competiciones y lo encontrarán a la altura de los mejores competidores. Se confirma así, en plena filosofía Beta, como una motocicleta verdaderamente dirigida a un público heterogéneo, también porque, sin ser un profesional, te llevas a casa un vehículo fiable, prestigioso en sus soluciones, potente y preparado para todo.

Precios

Cerramos con una nota sobre los precios, que, a pesar de la media revolución y de las numerosas novedades de la gama 2018, se mantienen sin cambios. El 350RR Racing que probamos cuesta 9.490 euros, el mismo precio para el 390, con 100 más te compras el 430, otros 100 para el tope de gama 480. Para todos ellos hay 500 euros más que el estándar. RR a los Racing con componentes racing.

Colaboró ​​para la prueba de campo de Tomás, que lució:
Maillot y pantalón: Alpinestars Techstar Screamer
Guantes: Alpinestars Aviador
Botas: Alpinestars Tech 7
Protectores de rodillas, codos y torso: Alpinestars
Casco: Subvertidor LS2
Máscara: Scott Prospect