Benelli TRK 502 X: ¡la versión aventura, fácil y para todos! [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Un año después del debut de la versión estándar del TRK 502, Benelli amplía la gama con la versión "X", un nuevo traveler de media cilindrada en versión aventura. Te lo contamos detalladamente en un primer artículo "candente" (Puede leerlo aquí), ahora aquí está nuestra historia en video.

Obviamente hereda el motor del estándar, 2 cilindros en línea mirando hacia adelante, con refrigeración líquida. Es el mismo que también utiliza el Leoncino, que entrega una potencia máxima de 47,6 CV a 8.500 rpm, es decir, 35 kW, exactamente el límite para los nuevos conductores, con un par máximo de 46 Nm.

Lo que distingue a la versión "X" de la TRK 502 son los múltiples detalles diseñados para el ABC del off road, con diferentes reglajes de suspensión, llanta delantera de 19", mayor distancia al suelo y un asiento más alto. Tiene un aspecto muy personal, con un frontal fuerte y aspecto de moto sólida, de líneas musculosas, un frontal voluminoso, construido alrededor del generoso depósito de 20 litros, que garantiza, entre otras cosas, unos 500 km de autonomía. Para la conducción todoterreno, se incluyen de serie protectores para las manos, mientras que el carenado alto garantiza la máxima protección del aire.

También hay una toma USB situada en el lado izquierdo del conductor, el panel de instrumentos es sencillo, pero bastante completo. El amplio manillar se puede ajustar en distancia desde el sillín. El motor Benelli TRK 502 X está abrazado por un bastidor tubular con placas de acero. La configuración de la suspensión es diferente a la de la versión estándar, diseñada para uso todoterreno. Delante encontramos una horquilla invertida con barras de 50 mm, mientras que detrás un amortiguador central, regulable hidráulicamente, tanto en extensión como en compresión y precarga del muelle.

El sillín se desplaza hasta los 850 mm del suelo (+50), mientras que la distancia al suelo aquí mide 220 mm, 30 más. El Benelli TRK 502 El peso está bien situado, pero se vuelve sustancial, con 19 kg en orden de marcha. El sistema de frenado delantero está compuesto por un doble disco de 235 mm y pinzas flotantes de 320 pistones, pero sin los anclajes radiales que sí equipa la TRK 2 de serie. Una vez te subes a la moto, a pesar del peso, la moto destaca por su gran maniobrabilidad. La posición de conducción es excelente, el apoyo de los pies en el suelo garantiza seguridad y estabilidad, incluso al maniobrar desde parado. Bien equilibrado, tiene un ángulo de dirección notable. La horquilla funciona a la perfección: garantizando un excelente confort, en ningún caso el frente parece ensancharse ni la puesta a punto parece cambiar en modo alguno. Una moto que garantiza una confianza inmediata en la conducción incluso a los menos experimentados, dando una sensación de ligereza y agilidad que infunde confianza, como si la conocieras desde hace tiempo.

El TRK 502
El motor ofrece un sonido decididamente agradable, mientras que la respuesta del acelerador es muy suave y dulce. Un corazón generoso capaz de acoger, además de perdonar casi todo. Casi se puede definir como un motor con doble personalidad, redondo, pero con una entrega vivaz entre las 3.000 y las 6.000 rpm. Consigue proporcionar una progresión muy suave, a partir de 3.000 rpm, y se puede abrir el acelerador con decisión y sin dudarlo, sin necesidad de acelerar para evitar el efecto on-off, casi ausente. La caja de cambios de 6 velocidades cambia suavemente y es suave y suave incluso al hacer cambios descendentes. Se potencia el sistema de frenado delantero, pero sólo con resultados satisfactorios. También es eficaz, pero no es especialmente incisivo. En cuanto a la parte trasera, se agradece la posibilidad de desactivar el ABS para una conducción todoterreno, donde los más avispados podrán disfrutar de unas agradables travesías. Sin peligro, derrapando fácilmente incluso en la entrada, utilizando el freno para marcar la curva y jugando con el acelerador en la salida, gracias a la entrega redondeada del bicilíndrico.

En conclusión, en nuestra opinión, la novedad de Benelli es una moto de turismo "total", a la que le encanta recorrer kilómetros en cualquier condición, pero que se ofrece a un precio nunca antes visto (o casi). Estamos hablando de sólo 5.9990 euros, algo que lo sitúa esencialmente en lo más alto del podio en relación calidad/precio, o mejor aún, equipamiento/precio. Encontrar un crossover tan completo no es nada fácil. Se ofrece en tres colores: blanco, negro, rojo. Entre las opciones encontramos obviamente el kit de bolsas laterales, de marca GIVI y un carenado más alto y protector, también de la casa de Brescia.

Ropa del probador:

Chaqueta, pantalón, guantes y botas: Alpinestars
Casco: Scorpion Exo ADX-1 Dual