Benelli TRK 502, el rugido del león de Pesaro [PRUEBA EN CARRETERA]

Benelli TRK 502 – Urbino, Pesaro, tierra de motores. No tiene sentido negarlo, pero cuando se pasa por estos lares es imposible no escuchar el "llamado" del país de los motores. Si gente como Valentino Rossi (por citar solo a los más famosos) nació por estos lares, por algo debe haber. El centro de Italia, sin embargo, con sus colinas y sus carreteras con curvas, subidas y bajadas, no es sólo el semillero del talento entendido como "hombres", sino que también ha sido, y quiere volver a ser, la "tierra del mutur" entendido como producción. .

Y, de hecho, hoy estamos aquí, en Urbino, para la prueba del recién nacida TRK 502 de Benelli. Tras la absurda historia de una quiebra abierta y (con razón) revocada por una factura en disputa, cuyo importe era una pequeña fracción del efectivo disponible, también gracias a la asociación con el gigante chino QJ, propietario de la empresa italiana desde 2005; Volvemos a hablar de Benelli por lo que más queremos, sus motos.

De hecho, Benelli es parte importante de la historia del motociclismo italiano, una empresa que todavía hoy nos envidia por las glorias del pasado y por sus creaciones (el ya legendario "seis" -un seis cilindros delantero de 750 cc es inolvidable) y que quiere volver a ser protagonista en el Campeonato Europeo mercado. Este último detalle no es baladí porque, aunque no todo el mundo lo sepa, Benelli vende actualmente mucho en los países emergentes, gracias a sus nuevos productos de pequeña cilindrada. Sin embargo, decidió volver al mercado europeo y para ello se sacó este de la chistera"crosstourer de tamaño medio.

Analicemos entonces en detalle esta nueva incorporación de Benelli. Desde el principio, tanto por su presencia como por las características técnicas que descubrimos, notamos que la bicicleta, en su sencillez, no tiene nada que envidiar a sus competidoras en el mercado.

laABS obligatorio por ley lo hay, pero también encontramos una Doble disco delantero con pinzas radiales., la Cuadro mixto analógico-digital., entonces cumple con las regulaciones euro 4 y ya está preparado para montar bolsas laterales. Nada mal para el equipo original. Si luego consideramos que la versión presentada, que luego probamos, viene de serie con el llantas de 17″, tanto delante como detrás, pero eso es La versión más todoterreno con rueda delantera de 19" se encuentra en la fase final de desarrollo. y las ruedas de radios, diría que estamos en el camino correcto.

Durante la presentación se hizo especial hincapié en el segmento de mercado al que se dirige este TKR 502. El motor bicilíndrico es de 500 cc (el 2 en el código del modelo son los cilindros), capaz de desarrollar 47 caballos y fue elegido porque esta moto está destinada a un público de usuarios muy amplio y heterogéneo, debido a su facilidad de conducción. Economía de uso y bajo precio. La idea de Benelli es explotar la TRK 502 como una "palanca para las masas", hacer grandes números y devolver la marca al primer plano del gran público, para luego continuar con nuevas cilindradas. (ya se habla de 700/740 cc y 900), para poder posicionarse en el segmento del mercado más solicitado en la actualidad. Moto destinada a un gran público como decíamos y comprobamos con la prueba en carretera que esta característica se mantiene por completo.

El motor nunca intimida al conductor, ni siquiera al menos experimentado, pero esto no quiere decir que esté "parado" o "parado", al contrario. La provisión de pequeño bicilíndrico de 8 válvulas y 35 kW (47,5 CV) è suave y vivaz desde las revoluciones más bajas. Echando un vistazo al tacómetro (analógico), de 2 a 6 mil el empuje es bueno, más que suficiente para moverse con agilidad en el tráfico urbano, pero también para circular con alegría por las carreteras más suaves del interior de Las Marcas, escenario de nuestra prueba. Sin embargo, pasar de las 6 rpm hasta la zona roja de 8.500 no tiene mucho sentido, porque el empuje se agota rápidamente y las vibraciones se vuelven mucho más significativas.

Por lo tanto, el motor está bien, para los principiantes que nunca se encontrarán en dificultades, pero también para aquellos que quieren algo para usar todos los días, tal vez para el viaje a casa, sin gastar demasiado y tal vez dejar algo más "conducido" en el garaje. en los fines de semana. Sin embargo, la TRK 502 es una moto que también se puede utilizar para viajes fuera de la ciudad, incluso para dos, gracias al cómodo sillín de dos niveles, que hace que la posición del pasajero sea más alta y no "contra" el piloto. Hablando de posición de conducción, esto también muestra cómo esta TRK quiere ser una bicicleta para todos. El asiento es muy bajo (a 800 mm del suelo), quizás demasiado para el estilo de moto que es, pero esto hace que funcione Las maniobras en parado son muy sencillas. incluso si no eres particularmente alto. Sin embargo, el asiento bajo no lo hace inadecuado para personas altas (nota del editor: yo, que lo conducía, mido 190 cm y cabía sin problemas), pero con la forma del tanque, conducir de pie es casi imposible.

Il Tanque de 20 litros de hecho, tiende a ser muy protector del aire, desviando los flujos de las piernas del piloto con una forma refinada, pero que tiende a hacer que las piernas se abran demasiado si te subes a los estribos. Quizás un reposapiés más trasero sería suficiente para solucionar el problema (probablemente será una solución para la versión con llanta de 19), pero en la configuración de 17 lo mejor es quedarse sentado y dejar que se deslice. Así, el pequeño TKR puede guiarse entre una curva y otra sin demasiado esfuerzo, absorbiendo bien los baches de la carretera y filtrando los distintos baches, gracias a la suspensión blanda y de generoso recorrido. El chasis se basa en una horquilla invertida con barras de 50 mm, con un recorrido de 145 mm y un basculante oscilante con monoamortiguador central regulable en precarga de muelle. Sin embargo, debemos tener en cuenta que, si empiezas a esforzarte mucho, notas una pequeña limitación de esta bicicleta, es decir, una puesta a punto demasiado dedicada al confort/relajación. No nos malinterpretemos, debido a los límites que impone el código la moto corre más que bien, sin embargo en un par de ocasiones nos hubiera gustado tener un chasis un poco más sereno y preciso, precisamente por la facilidad con la que se maneja esta moto. Te invita a deslizar la moto por muchas curvas, entrando a velocidades cada vez más rápidas. Sin embargo, si entras en carretera con mucha decisión y te encuentras con una depresión o un cambio de asfalto, las suspensiones luchan por mantener el ritmo lo mejor posible. Durante la prueba trabajamos en el monobloque trasero y lo tuvimos confirmado, porque ajustando la precarga conseguimos que la pequeña TRK estuviera más "compuesta", incluso en las curvas más rápidas.

La protección aerodinámica es buena, el parabrisas alto de serie proporciona una buena protección y no es necesario montar nada demasiado grande, como ocurre en otras motos, mientras que las vibraciones en el manillar y las estriberas (estas últimas recubiertas de goma) nunca son molestas. La velocidad máxima ronda los 150 km/h, pero a velocidad de autopista la moto va bien, gracias a una caja de cambios de 6 velocidades con excelentes relaciones. Las motos en prueba eran realmente nuevas y teníamos cierta incertidumbre en algunos cambios de marcha, pero le echamos la culpa al bajo kilometraje. Prueba de ello es el hecho de que, incluso durante nuestra prueba, la caja de cambios fue mejorando progresivamente.

Hermoso y útil, al no poder contar con un gran torque (46 Nm a 6.000 rpm), cuentan con un indicador de marcha claro en el salpicadero (en la parte digital), que ayuda a aprovechar al máximo el pequeño bicilíndrico. La frenada es buena, gracias a los dos. Discos delanteros de 320 mm con pinzas Brembo con montaje radial y disco trasero de 260 mm, ayudado en su acción por ABS. El ataque de frenada inicial es más bien "suave", precisamente para no crear molestias a los novatos con una agresividad exagerada. La frenada se vuelve entonces potente, aunque no demasiado modulable, cuando se aprieta la palanca con mayor presión. Los neumáticos son un clásico 120/70 delante y 160/60 detrás, lo que ayuda a que la TRK 502 sea más manejable y rápida.

Ambos se montan en llantas de 17" y permiten tener una amplia gama de neumáticos para elegir, incluso si los excelentes Ángel Pirelli como equipo original son una opción que muchos seguramente replicarán. El peso de la moto es 235 kg en orden de marcha y, para concluir, podemos afirmar que se trata de una moto que quiere atacar el mercado apuntando a un público muy amplio y que por ello, por razones obvias, ha tenido que hacer concesiones (como el asiento bajo, el asiento "dócil "motor, una sencillez y una esencialidad general), pero que puede ser divertida, sobre todo si se entiende y se aprecia por la moto que es. Si buscas una moto especialista te llevarás una decepción, pero no es culpa suya, porque ese no es el objetivo que Benelli quiere encomendarle. Este TKR quiere devolver la marca Benelli a lo más alto en Italia y el camino tomado parece ser el correcto. Si la versión "Off" logra suavizar algunos límites, el objetivo podría ser aún más fácil.

Empieza desde 5.990 euros del precio de lista, que también incluyen la estructura para las bolsas laterales, que sin embargo son opcionales. Un precio atractivo y "rebajado" significativamente respecto a los principales competidores que se nos ocurren.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Pantalones: Pantalones Dainese D-Explorer Gore-Tex
guantes: Guantes Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Botas Dainese Latemar Gore-Tex
Casco: AGV AX-8 Dual Evo