Benelli Leoncino: el rugido que te gusta [PRUEBA EN CARRETERA]

Es un hecho que el interés en torno a esta marca italiana es alto, y no es casualidad que el vídeo del primer contacto con Leoncino el año pasado sea uno de los más vistos jamás en nuestro canal (hasta la fecha más de 150 mil visualizaciones), pero también la reciente prueba de la TRK 502aquí nuestro artículo e aqui esta el video completo) está teniendo un gran éxito. Durante los días de prueba del Leoncino, encontramos mucha curiosidad, miradas interesadas y aprobatorias en los semáforos y pocas, muy pocas críticas para un producto que convence a primera vista. Lo admitimos, nosotros también teníamos curiosidad, tanto Gianluca, que volvió a montar después de probarlo en la presentación de 2017 (aquí está su artículo) y que ves en las fotos de este artículo, pero también yo.

Este es el vídeo con sus impresiones inmediatas, que después de haber conducido durante mucho tiempo el Leoncino creemos poder confirmar sustancialmente en su totalidad. Pero analicemos en detalle el Leoncino 500.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un aspecto refinado y eficaz que convence a primera vista.

Una moto que presume de elegancia y deportividad, con un aire moderno y retro al mismo tiempo. Contrastes fuertes, pero logrados y bien estudiados, como por ejemplo la presencia de un faro delantero LED y una instrumentación totalmente digital, cuyo aspecto se vuelve muy coreográfico, especialmente en la oscuridad, pero que sigue siendo claramente visible incluso durante el día y con luz directa. . Al mismo tiempo encontramos el león estilizado en el guardabarros delantero y una apariencia de moto "tradicional". Un nude compacto, en el que el motor también es un elemento central de su estética. Casi todos los acabados son oscuros, como las cubiertas de la horquilla, el manillar o el radiador, el faro y las llantas. La única excepción es el elemento satinado del terminal de escape, situado en el lado derecho de la moto. Un frontal importante y agresivo, además de pinzas de freno deportivas con conexiones radiales y barras de horquilla de 50 mm.

El colín es muy esencial, hasta el punto de que el sillín deja poco espacio al pasajero, algo sacrificado en su posición, mientras que el portamatrículas es un elemento de tubo de acero fijado en el lado izquierdo del basculante. La luz trasera es delgada y está situada justo detrás del sillín. Integra luces de posición y freno y es LED. Numerosas inscripciones que recuerdan el modelo, además del ya mencionado león estilizado en el guardabarros. Los encontramos repetidos en el motor, en las insignias situadas junto al sillín, pero también, por ejemplo, en la carcasa de la cadena de transmisión.

Más que en las elecciones estéticas, que por un lado dependen del gusto subjetivo, por otro son objetivamente acertadas y revelan una altísima atención al detalle, sobre todo si se compara con el precio de la moto, si quisiéramos encontrar un defecto. en él podríamos hacerlo para la visualización. Parece sufrir una exposición prolongada al sol, lo que hace que no funcione perfectamente durante unos minutos, sin afectar su legibilidad.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Se puede conducir con el A2, pero da un buen placer.

Es un motor "silencioso", con características que ciertamente no impresionan, pero después de haber probado la moto merece una promoción con la máxima puntuación. Sí, porque si los aproximadamente 48 caballos pueden parecer bajos, en realidad la curva de entrega está llena justo donde se necesita y la reacción al abrir el acelerador es brillante, más allá de las mejores expectativas para un motor de esta potencia. Hablamos de un motor de 2 cilindros en línea, obviamente de 4 tiempos, refrigerado por líquido y con doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro. Su cilindrada es de 500 cc (499,6 para ser exactos), obtenida con un diámetro y carrera de 69 x 66,8 mm. Se trata de una relación fundamental, con un recorrido bastante largo, para obtener una entrega que favorezca las velocidades medias y bajas. La Leoncino da así lo mejor de sí entre 3 y 6 revoluciones, con una parte trasera importante, acompañada de un sonido pleno y convincente, que da la sensación de estar conduciendo una moto "seria", no pequeña. En cambio, si aprietas más y buscas aceleración, descubres que a altas velocidades no es una maravilla, pero da igual, no es para lo que fue diseñado este motor.

Si antiguamente conduciendo el BN 602 nos encontrábamos con su motor de 4 cilindros concebido para el mercado asiático y propuesto también para el europeo, con todo lo que ello conlleva de forma negativa, en la realidad este bicilíndrico es todo lo contrario. . Diseñado, como es lógico, internamente por Benelli, se produce en China, por razones obvias ligadas a la pertenencia al grupo QJ. La potencia es de 47.6 caballos a 8.500 rpm, con un par máximo de 45 Nm a sólo 5 rpm, mientras que Su único defecto real son las vibraciones, que se notan bastante, especialmente en las estriberas, pero también en el manillar, a velocidad de autopista.

En cambio, se promueve en términos de calor, dado que nunca calienta, ni siquiera cuando las temperaturas eternas son tan importantes como estos días de verano. La caja de cambios también es excelente, la de 6 velocidades tiene embragues precisos, el embrague nunca pesa demasiado y las relaciones, más bien cortas, son óptimas. Es curiosa la elección de inhibir el encendido de la moto si está en marcha, incluso con el embrague pisado, con la obligación de ponerla en punto muerto. Sin embargo, sólo los más atentos podrán notar algunas pequeñas irregularidades en el motor, especialmente en frío, algo verdaderamente marginal y mucho más contenido en comparación con el 4 cilindros 600, que en cambio mostraba claramente este defecto.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Fácil, intuitivo y eficaz, maneja bien incluso los ritmos más deportivos.

El Benelli Leoncino convence en todos los aspectos, sobre todo si se juzga conociendo su precio. Lo hace por la apariencia, lo confirma por un motor "correcto", con la potencia que necesitas y entregada donde la necesitas, capaz de conquistar sin llegar a ser nunca exigente, pero también lo hace por un chasis verdaderamente equilibrado e intuitivo. muy bueno y difícil de enviar a la crisis. Su bastidor de tubo de acero, del que cuelga el motor, se combina con un frontal muy agresivo en su aspecto, gracias a la horquilla con barras de 50 mm y pinzas de freno de montaje radial y 4 pistones, que muerden generosos discos de 320 mm y XNUMX mm.

El peso es bastante reducido, 186 kg en seco, 207 en orden de marcha, mientras que el sillín bajo, colocado a sólo 785 mm del suelo, hace que el Leoncino sea fácil para todos, incluidas las mujeres, incluso en el tráfico urbano y al maniobrar desde parado. La frenada es buena, pero no exagerada como podrían sugerir las pinzas radiales y, en un uso extremo, se vuelve ligeramente esponjosa y requiere bastante presión sobre la palanca. El ABS funciona excelente, nunca invasivo en su intervención.

Una vez que te subías a la moto te sentías inmediatamente a gusto, la posición era buena, pero sobre todo el manejo de una moto que inmediatamente se revelaba como una vieja amiga era excelente, animándote a coger ritmo sin miedo. La hemos probado en carreteras exigentes, tomando curvas estrechas y con no el mejor asfalto, pero también curvas más rápidas, sin ponerla nunca en crisis y manteniendo velocidades de moto mucho más deportivas, sin demasiado esfuerzo. El Leoncino es rápido y reactivo, también gracias al neumático trasero de sección bastante estrecha, de 160, pero también a la elección de los excelentes Pirelli Angel GT como equipo original. Sencilla y segura, es divertida para los pilotos un poco más experimentados, que no se sentirán decepcionados por una moto que, sólo sobre el papel, se dirige sobre todo a un público novel y que, en la práctica, conquista a todos.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio atractivo, menos de 6 mil euros y bajo consumo.

Entre las características del 500 bicilíndrico encontramos también la de tener un consumo muy reducido. En nuestra prueba lo confirmamos, con una media de unos 27-28 km/l, obtenida con un uso bastante severo del Leoncino, en rutas extraurbanas en las que el acelerador estaba a menudo a fondo. Gracias al depósito de 13,5 litros, la autonomía se acerca incluso al umbral de los 400 km.

El regreso de Benelli se desprende de los rankings de ventas, que desde hace meses ven al TRK 502 presente en posiciones interesantes, pero también de la mayor visibilidad de la red comercial. Por ejemplo, la moto de nuestra prueba nos fue entregada en el concesionario Teruzzi de Melzo (MI), actualmente vinculado a otra importante marca italiana, pero que hace unos meses también volvió a distribuir la marca Pesaro, tras una parada de unos 25 años. viejo. Anteriormente, la relación había durado casi 40 años y los recuerdos vinculados al pasado de Benelli todavía encuentran un lugar dentro del showroom, incluida una motocicleta, a la que ahora se suman los modelos del actual relanzamiento. Aquí mismo pudimos ver en vivo la flamante versión Trail del Leoncino, que mete las garras, con neumáticos de tacos y un look scrambler de moda, ganando llantas de radios, una rueda delantera de 19" y otras modificaciones (como la Pinzas de freno delantero sin ataque radial, ya vistas en la TRK 502 Pronto volveréis a ver el Leoncino Trail en estas páginas, ya que deberíamos tener la oportunidad de probarlo en una vista previa. Benelli, al igual que para el "X" y el TRK 502 estándar, también ofrece un precio de lanzamiento idéntico para ambas versiones del Leoncino, fijado por tanto en 5.990 euros.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Agradable en apariencia y también en conducción, excelente rendimiento del motor, precio.
No nos gusta:
Reacciones de la instrumentación al sol, demasiadas vibraciones.

Benelli Leoncino: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Gianluca Cuttitta colaboró
Ropa del probador:
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese HF D1
Pantalones: Dainese BONNEVILLE SLIM
Zapato: Dainese STREET ROCKER D-WP
Guantes: Mtech– Héroe
Casco: Cast MT II
Máscara: Cemoto