Benelli Leoncino 500: un homenaje a la historia y una pieza para el relanzamiento [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Un modelo que es un claro homenaje a un mito del motociclismo italiano, que marcó la historia de la empresa Pesarese. Benelli se centra ahora mucho en el relanzamiento, con una gama cada vez más interesante.

Quizás no todos lo conozcan hoy, pero Antonio Benelli fue el primero y más grande de los pilotos italianos que triunfó en todos los circuitos del mundo pilotando una moto Benelli. En definitiva, el piloto de Pesaro más célebre, al menos por delante del nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi. El Leoncino se centra precisamente en la historia y toma su nombre del 9 producido en los años cincuenta. Leoncino no es sólo un nuevo modelo, sino un concepto auténtico y puro, que gracias al nuevo Centro de Estilo de la empresa Pesaro encuentra su identidad y su fuerte personalidad en el mundo moderno, inspirándose en modelo de la 1956, que supuso los mayores éxitos para la empresa italiana.

Fabricado en China, pero con diseño y desarrollo realizados en Italia. En la sede histórica de Benelli, el Leoncino bicilíndrico tiene un aspecto atractivo, expresa deportividad y elegancia, pero también cuidado y calidad, como lo demuestra la bella instrumentación con una refinada retroiluminación azul, bien completa de información y con un indicador LED. encimera. El Leoncino es fácil de conducir, cómodo y con excelentes acabados. Por lo tanto, es capaz de ser apreciado por una clientela muy numerosa, como lo confirma el director comercial italiano de Benelli, Gianni Monini.

El corazón de Leoncino es el nuevo bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, casi 500 cc, íntegramente desarrollado por Benelli. Tiene distribución a doble árbol de levas adelante, 4 válvulas por cilindro y un cuerpo del acelerador de 37 mm. Conducirlo nos dio momentos de mucha diversión, en realidad es un motor. Responsivo, fluido y respondiendo bien bajo aceleración. nada más pisar el acelerador, sin poner nunca en dificultades al conductor del Leoncino. Capaz de Caballos 48 a 8.500 rpm y un par de 45 Nm A 5000 rpm es una moto al alcance de todos, incluso de aquellos que sólo tienen el permiso A2. Euro 4 y combinado con una caja de cambios de 6 velocidades, con embragues precisos y un embrague ligero incluso para uso urbano.

La estructura del Leoncino es un enrejado fabricado con tubos de acero expuestos., con soportes bajos sobre el motor y un depósito que parece casi apoyado, perfectamente integrado en el diseño de la moto. El sillín está cerca del suelo, situado a 815 mm, mientras que la sensación de conducción nos pareció excelente. El manillar ofrece una posición dominante, con la agradable sensación de tener el control total. 207 kg en orden de marcha. Las bonitas llantas de 17" llevan neumáticos. Ángel Pirelli, en tallas 120/70 y 160/60.

En la parte delantera encontramos una horquilla invertida con patas de 50 mm de diámetro, mientras que en la parte trasera la elección recayó en un basculante con monoamortiguador lateral. Ambas suspensiones son ajustables. A. está montado en el eje delantero Doble disco con un diámetro de 320 mm., con pinzas radiales de cuatro pistones; detrás, en cambio, un disco de 260 mm y una pinza de un pistón. Buen funcionamiento delABS, que contiene los espacios de parada y nunca llega a ser invasivo, además de brindar la posibilidad de excluirlo.

Una moto que apuesta mucho por la estética, realmente cautivadora, pero que se puede conducir bien, con un chasis excelente, de calidad y bien equilibrado y un motor "correcto", nada exagerado, pero capaz de una bonita vivacidad y con un comportamiento completo y redondo. desde el fondo. Pagas 5.990 euros por todo, un precio realmente atractivo para uno de los modelos más interesantes de la firma italiana. Nosotros lo probamos en este color negro, pero también puedes elegir verde, plateado o el precioso rojo que vimos en Eicma el año pasado.
Para la prueba utilizamos chaqueta, pantalón, guantes y calzado Dainese, y un casco Cast MT II (dos). Para conocer todos los detalles, recuerda leer la prueba completa en las páginas de Motorionline.

Nuestra prueba

En las carreteras de Romaña probamos este nuevo Benelli Leoncino, en un recorrido mixto. Subidas y bajadas, muchas curvas y un asfalto decente por momentos, pero resbaladizo en otras. También transitamos por una carretera que atraviesa un bosque, con asfalto decididamente accidentado. Por lo tanto, el compromiso adecuado para probar las cualidades de esta nueva entrada de la caja registradora Pesarese.

Nada más subirse al sillín, bastan unos pocos kilómetros para comprender lo fácil que es este Leoncino, incluso para los menos experimentados. La posición de conducción es cómoda y natural, gracias a un sillín bajo (solo 785 mm desde el suelo) y al manillar ancho y de curvatura baja que permite un agarre cómodo y relajado, sintiendo perfectamente las reacciones de la parte delantera. El diseño muy elegante y los lados estrechos te ayudan a poner los pies en el suelo de forma segura, maniobrando la bicicleta desde parado sin ningún esfuerzo. La clásica triangulación manillar - reposapiés - sillín está bien estudiada y por tanto La posición de conducción es cómoda y nunca cansa.. La instrumentación es claramente visible., nos muestra la información completa en la pantalla LCD; encontramos el cuentarrevoluciones, el cuentakilómetros, el indicador de marcha en el centro, temperaturas, nivel de combustible, tiempo y finalmente el testigo del ABS.

En las horquillas de radio pequeño, donde las velocidades son bajas y se utilizan marchas cortas, el pequeño Leoncino 500 no defrauda, ​​es rápido en el descenso en las curvas y rápido en la salida de las mismas. La entrega de potencia es un poco lenta a bajas revoluciones, pero ya a partir de 3.000 rpm se recupera bien, con una entrega de potencia del motor regular y sin tirones, lo que demuestra que incluso con 48 CV puedes divertirte de verdad. A medida que cogemos más confianza, intentamos forzar el ritmo en las curvas, para poner a prueba nuestro Leoncino. Incluso a velocidades más altas, sigue siendo divertida pero segura, transmitiendo buenas sensaciones al piloto, gracias a la suspensión bien calibrada y a los pesos bien distribuidos de la moto.

En particular, es en la fase de curva donde se muestra reactivo y preciso, con el tren delantero siempre pegado al asfalto. El Leoncino puede ser divertido y sincero, muy estable y sorprendente por la velocidad que muestra en los cambios de dirección. La caja de cambios es siempre muy precisa, tanto en subidas como en bajadas, incluso sin utilizar el embrague (lo que aconsejamos no hacer en carretera, pero que ayuda a comprender las "bondades" de la transmisión). Una característica que permite no tener que gestionar las imperfecciones de las marchas y por tanto concentrarse en la conducción, aprovechando toda la estabilidad del Leoncino al entrar en curvas.

El amortiguador trasero responde bien al estrés, con una calibración "suave", al menos durante nuestra prueba. Si realmente quisiéramos encontrar puntos críticos, en los tramos irregulares es el sistema hidráulico de la horquilla delantera el que entra en cierta crisis. Funciona bien, pero hay una respuesta bastante seca, sería preferible una calibración estándar menos rígida, pero quizás sea una cuestión ligada al estilo de conducción de cada uno. yoABS (se puede desactivar) No es nada invasivo, interviene cuando es necesario y, si te excedes en la frenada, la respuesta del sistema es realmente excelente. También en este caso, si queremos buscar un defecto, la respuesta es inmediata y progresiva en la parte delantera, pero en algunos casos el sistema resulta ineficiente, especialmente cuando el recorrido empieza a ser desafiante. El freno trasero, sin embargo, está bien dimensionado e incluso el cilindro maestro no requiere un esfuerzo excesivo. La estabilidad es buena en línea recta, donde los picos de velocidad son muy respetables y donde la falta de una importante protección aerodinámica no resulta molesta. Nuestra opinión sobre las vibraciones también es excelente, muy modesta tanto en el manillar como en las estriberas. Sólo se sienten en el manillar cuando se accionan las marchas; de lo contrario, prácticamente no existen.

Por último, una pequeña nota sobre la visibilidad de la luz de posición trasera. Durante nuestra prueba hemos observado que en el Leoncino que nos precedió no era muy visible, mientras que el Stop tiene una intensidad decididamente mayor y se percibe bien incluso desde lejos.

Ropa de probador:
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese HF D1
Pantalones: Dainese BONNEVILLE SLIM
Zapato: Dainese STREET ROCKER D-WP
Guantes: Mtech– Héroe
Casco: Cast MT II