Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, el arma total que también puede ser dócil [PRUEBA EN CARRETERA]

Aprilia Tuono V4 1100 modelo 2017 – Después de que Gianluca Cuttitta probara hace unos días la reina de las Superbikes de carretera, la RSV4 RF MY 2017 (Aquí está nuestro artículo completo con vídeo.), hoy estamos en Trento para probar, esta vez en carretera, la versión 2017 de la Aprilia Tuono V4 1100.

La presentación técnica, antes de subirnos a la silla, nos aclaró que, a pesar de tratarse teóricamente "sólo de una actualización de la normativa Euro 4", La Tuono que probaremos hoy es en realidad una moto idéntica a la anterior sólo en el aspecto estético.. De hecho, para cumplir con la normativa anticontaminación cada vez más estricta (Euro 4), el nuevo Tuono ha sufrido cambios técnicos que le han permitido mantener los 175 CV de la versión anterior (que de hecho han empeorado), contaminando menos. ¿Magia del marketing? Diríamos que no. De hecho, el nuevo V4 de Noale ha adoptado nuevas soluciones para cumplir con la nueva normativa. Entre ellos, los más sorprendentes son dos: Todo el compartimento del motor ha sido revisado. y enriquecido con procesos técnicos destinados a aligerar las partes mecánicas móviles, ahora tratadas con materiales específicos para Reducir la fricción interna y optimizar el rendimiento.. Este proceso, destinado a hacer que el V4 sea más respetuoso con el medio ambiente, ha beneficiado al usuario final un motor más rápido, más hambriento de revoluciones (el limitador se ha movido 500 rpm más, ahora a 12.500), pero también notablemente más elástico y que digiere bien las velocidades "bajo par".

Otro detalle en el que trabajaron duro los técnicos de Aprilia es el escape. De generosas dimensiones, sólo viendo el panorama técnico se puede comprender su complejo funcionamiento. A válvula de escape con operación de “paleta” y no "mariposa" como otros competidores, hace de este misterioso objeto un verdadero concentrado de tecnología. Explicar con palabras su funcionamiento sin el diagrama delante no es ciertamente sencillo, pero basta decir que esta válvula emite un sonido, al ralentí y en la parte inferior del cuentarrevoluciones, agradablemente delicado y educado pero que, cuando es necesario, una vez alcanzado el camino correcto donde se puede expresar el potencial de la moto, cuando se abre el acelerador se produce una apertura inmediata de la válvula (controlada eléctricamente), lo que permite que los gases de escape fluyan rápidamente fuera del conducto principal, creando Un sonido agresivo y amenazante, típico de la Aprilia V4..

Luego, apoyado por una nueva caja de cambios electrónica con reducción de marchas asistida (el nuevo AQS: Aprilia Quick Shift), el sonido se enriquece con violentas explosiones en los cambios de marcha más severos, ¡tanto hacia arriba como hacia abajo! Hablábamos de nueva caja de cambios electrónica, impresionante. Prácticamente puedes olvidarte del embrague, excepto al arrancar desde parado. Una vez en movimiento, las marchas suben y bajan a la más mínima presión del pie sobre la palanca, sin vacilaciones ni titubeos. Además de esto, se ha reposicionado la nueva plataforma inercial, lo que también ha permitido mejorar todos los demás aspectos relacionados con la gestión electrónica. El nuevo control de tracción (ATC), la nuevo control de lanzamiento (ALC) y, sobre todo, la llegada delABS en curvas (el sistema de 9.1 MP de Bosch), funcionan en sincronía y mejor, porque el Posicionamiento inclinado de la plataforma inercial de 45°., en comparación con la posición horizontal anterior, también permitió utilizar el ángulo de inclinación como parámetro para la electrónica. Cada sistema se puede calibrar en múltiples niveles, por lo que tenemos muchos ajustes que te permiten "personalizar" el Tuono 2017 como mejor te parezca y según tu estilo de conducción.

¿Entonces una motocicleta “totalmente electrónica”? No exactamente

De hecho, se ha añadido la electrónica. una parte técnica “mecánica” decididamente avanzada, que conduce Suspensión Sachs para las versiones RR y todas Öhlins para la versión Factory, el que probamos. Decíamos suspensiones mecánicas, que no tienen ningún tipo de control electrónico, pero que como veremos en carretera, no tienen nada que envidiar a las electrónicas. Se combinan con estas finas suspensiones. Nuevos discos de 330 mm en la parte delantera.. Tanto el diámetro como el diámetro aumentan. espesor, ahora 5 mm (antes 4,5), que le permite tener La frenada es decisiva y potente, pero también más resistente al desvanecimiento y muy adaptable.. También gracias a la Pinzas monobloque Brembo M50 equipado con pastillas con un nuevo compuesto, que tiene en primera fase de ataque una acción muy suave, para luego pasar a la frenada ultrapotente de la que es capaz.

Por tanto, con estas indicaciones nos disponemos a conducir la nueva Tuono 1100 V4 bajo un cielo nublado que amenaza lluvia. Desde el principio parece que la magia de Aprilia ha funcionado, ya que en el tráfico matutino de Trento la moto se mueve sin el más mínimo gruñido ni sacudida, girando sin problemas a velocidades que hasta hace unos años habrían provocado una 4 "normal". V1100 para cerrar cc! La pareja exagerada, 121 Nm a 9.000 rpm permite al Noale supernaked trotar sin problemas a partir de 2.500 rpm, sin dudar lo más mínimo si se abre el acelerador con decisión. Los 175 caballos llegan a los 11.000, pero la aceleración no cesa todavía, porque como ya hemos dicho el V4 llega a 12.500 antes de "tocar" el limitador.

Comenzamos a subir hacia las montañas, donde descubrimos que las nubes amenazadoras que veíamos desde la ciudad han descargado su furia sobre los caminos aledaños. vamos a configurarlo con controles en el manillar control de tracción en el modo más invasivo y orientado a la seguridad (con una operación que siempre se puede realizar, incluso circulando con el acelerador abierto, con dos botones fáciles colocados en el bloque izquierdo) y continuamos. El ABS Aprilia, ahora de tipo Cornering, el nuevo control de tracción y la entrega redondeada del motor, hacen que la carretera cuesta arriba y mojada sea una experiencia muy placentera y sin demasiadas preocupaciones mentales para gestionar la bestia que llevamos sentados. Os recordamos que la versión Factory que se está probando viene con neumáticos de serie Pirelli Diablo Súper CorsaExcelentes, pero no exactamente los neumáticos más adecuados para el agua que puedas pedir. Sin embargo, a pesar de esto, nunca llegamos a ver que se enciende la luz de tracción, porque la linealidad de la potencia del motor permite conducir dosificando el gas con la muñeca derecha, ahora equipado con una instalación paseo completo por cable.

Probablemente Giove Pluvio se pregunta cómo una moto puede llamarse “Tuono”, así que decide darnos un respiro para mostrarle toda la furia de la que es capaz esta nude. Por la tarde, de hecho, sale un sol magnífico y nos encontramos, a pesar de estar en la carretera, manteniendo un ritmo decididamente rápido, aprovechando finalmente las excelentes cualidades ciclistas del Tuono. El amplio manillar te permite tener un control total del vehículo., incluso en el caso del asfalto arruinado y el pequeño carenado se consigue reparar lo justo para no quedar "colgado" del propio manillar. Los neumáticos calientes, el asfalto seco y el nuevo chasis nos invitan a bailar en las curvas y así nos damos cuenta de cómo, sobre esta nueva supernaked, ¡El límite inexorablemente acaba siendo el piloto!

Hablando con los pilotos de pruebas de Aprilia durante las paradas descubrimos cómo a ellos también les cuesta explotar más del 50/60% del potencial de esta moto en carretera, que aunque se disfruta incluso en este contexto, acaba siendo adecuadamente explotable sólo entre los bordillos. . De hecho, la Tuono deriva de la reina de las Superbikes de pista, la RSV4, pero su motor 1100 la convierte en un arma mortal para usar en la calle, donde sin embargo nunca podrá explotarse más allá de un cierto límite. Sin embargo, esto no significa que no puedas divertirte, al contrario, teniendo a tu disposición un motor como este, un chasis digno de elogio y una electrónica de primera categoría, podrás divertirte mejor y con total seguridad. No se puede negar, en carretera puede suceder que tengas que realizar maniobras de emergencia provocadas por otros vehículos, quizás conducidos por descuido. ¿Una parada repentina? No hay problema, el Tuono responde sin el menor problema con su ABS Cornering, perfecto para frenar incluso con la moto plegada, mientras El sistema antivuelco evita que la rueda trasera se levante si se agarra demasiado recta. El magnífico chasis soporta cambios de dirección agresivos sin ninguna incertidumbre, pudiendo contar con Öhlins perfectamente calibrados y excelentes neumáticos.

Luego, cuando el camino se abra y puedas atreverte más, al girar el acelerador, una ráfaga de fuerza, acompañada de un sonido potente, nos catapulta hacia delante con una ráfaga que impresiona, pero no asusta., también en este caso el anti-wheeling y la santa mano de la electrónica hacen que todo sea más fácil de gestionar. Finalmente, para demostrar que la versión nude está dedicada a la carretera, pudimos apreciarla durante los trayectos por autopista. el nuevo control de crucero, lo que convierte la conducción por los tramos "aburridos" en un auténtico paseo turístico, sin pensar demasiado en los límites o límites de velocidad. En resumen, como habrás comprendido, Con la versión 2017, Aprila ha decidido situarse en lo más alto de la categoría Hyper Naked y, sin demasiadas presunciones, estamos convencidos de que, hasta la fecha, es una referencia absoluta. Lo que en 2002 era una versión "desmontada" de la RSV (entonces con sólo dos cilindros), hoy es una motocicleta madura con un carácter propio, que Se basa en gran medida en la tecnología y la experiencia en MotoGP y Superbike., que aprovecha las innovaciones de la versión carenada, pero que destaca por el carácter único de su motor y del puesto de conducción que lo hacen 100% ambivalente: Nacido para la pista, perfecto para la carretera.. El nude italiano sigue llevando con orgullo nuestra bandera en lo más alto de su segmento.

¿El precio de esta pequeña joya? El Factory que probamos, con suspensiones Öhlins y un magnífico y muy agresivo colín monoplaza (pero también neumático trasero 200 en lugar del 190 y Pirelli Diablo Supercorsa en lugar del Diablo Rosso III) cuesta 18.190 euros., mientras el RR (en este caso con suspensiones Sachs y un pequeño sillín también para el posible pasajero), se detiene en altura 15.790. Una curiosidad: está disponible como opción una nueva versión del V4-MP, la plataforma multimedia Aprilia que permite conectar el smartphone a la moto, introduciendo un auténtico sistema de calibración curva a curva de los reglajes electrónicos, cuyos datos pueden Posteriormente se descargará en un portátil (o directamente en la pantalla del smartphone) para su análisis, como ocurre en las carreras.

El V4-MP incluye el nuevo sistema de infoentretenimiento, introducido por primera vez por Aprilia en la nueva Tuono V4, para gestionar los comandos de voz y las llamadas entrantes/salientes desde tu smartphone. La Aprila Tuono V4 1100 RR está disponible en dos colores, gris Portimao y negro Assen, mientras que la Factory se ofrece únicamente con la gráfica Superpole, que recupera ese espíritu decididamente inconformista propio de la tradición estilística de Aprilia, que exige colores vivos y muy distintivos. . Entre las opciones encontramos, para la RR, el amortiguador de dirección Öhlins de serie en la Factory, la caja de cambios inversa para los más amantes de la pista, finas llantas forjadas, pero también no podían faltar protecciones para el bastidor y dos escapes fabricados por Akrapovic. : un tipo racing slip-on y un tipo racing completo, ambos con silenciador de carbono.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Spidi Tronik Tex
Pantalones: Spidi J-Strong
Guantes: Spidi S-4
Zapato: Stylmartin
Casco: X-lite 1003 Ultra Carbono