Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, Dr. Jekyll y Mr. Hyde [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Aprilia Tuono V4 1100 modelo 2017 – Después de que Gianluca Cuttitta probara la Superbike reina de la carretera, la RSV4 RF MY 2017, hace unos días fuimos a Trento para probar, esta vez en carretera, la versión 2017 de la Aprilia Tuono V4 1100.

La presentación técnica, antes de subirnos al sillín, nos aclaró que, a pesar de ser teóricamente "sólo una actualización de la normativa Euro 4", la Tuono que probaremos hoy es en realidad una moto idéntica a la anterior sólo que en sus aspecto estético. De hecho, el nuevo Tuono, también para cumplir con la normativa de emisiones cada vez más estricta, ha sufrido cambios técnicos que le han permitido mantener los 175 CV de la versión anterior, que de hecho han empeorado. De hecho, el nuevo V4 de Noale ha adoptado nuevas soluciones, las más sorprendentes son dos y se refieren al motor y al escape. De hecho, todo el compartimento motor ha sido revisado y enriquecido con procesos técnicos destinados a aligerar las partes mecánicas móviles, ahora tratadas con materiales específicos para reducir la fricción interna y optimizar las prestaciones. El resultado es un motor con mayor capacidad de respuesta, más ávido de revoluciones (el limitador se ha subido 500 revoluciones, ahora a 12.500), pero también notablemente más elástico y que asimila bien las velocidades "bajo par".

Otro detalle en el que trabajaron duro los técnicos de Aprilia es el escape. De generosas dimensiones, se caracteriza por una refinada válvula de escape con funcionamiento "de paletas" y no de "mariposa" como suele ser habitual, y constituye una verdadera concentración de tecnología. Gracias a esta válvula, el sonido al ralentí y en la parte inferior del cuentarrevoluciones es agradablemente delicado y educado pero, cuando es necesario, una vez alcanzado el camino correcto donde se puede expresar el potencial de la moto, abrir el acelerador corresponde a una Apertura inmediata de la válvula (controlada eléctricamente), que permite que los gases de escape salgan rápidamente del conducto principal, creando un sonido agresivo y amenazador, típico de la Aprilia V4.

La caja de cambios electrónica es nueva, ahora también con reducción de marcha asistida (el nuevo AQS: Aprilia Quick Shift), el sonido se enriquece con golpes violentos en los cambios de marcha más severos, ¡tanto hacia arriba como hacia abajo! Una vez en movimiento, las marchas suben y bajan a la más mínima presión del pie sobre la palanca, sin vacilaciones ni titubeos. Además, se ha reposicionado la nueva plataforma inercial, inclinada 45° respecto a la posición horizontal anterior, lo que también ha permitido mejorar todos los demás aspectos relacionados con la gestión de la electrónica. El nuevo control de tracción (ATC), el nuevo launch control (ALC) y, sobre todo, la llegada del Cornering ABS (el sistema de 9.1 MP de Bosch), funcionan sincronizados y mejor, gracias a la lectura del ángulo de dirección. , que ahora se ha convertido en un nuevo parámetro disponible. Cada sistema se puede calibrar en múltiples niveles, por lo que tenemos muchos ajustes que te permiten "personalizar" el Tuono 2017 como mejor te parezca y según tu estilo de conducción.

¿Entonces una motocicleta “totalmente electrónica”? No exactamente. De hecho, a la electrónica se le ha añadido una parte técnica "mecánica" decididamente avanzada, que trae suspensiones Sachs para las versiones RR y todas Öhlins para la versión Factory, la que probamos. Decíamos suspensiones mecánicas, que no tienen ningún tipo de control electrónico, pero que como veremos en carretera, no tienen nada que envidiar a las electrónicas. Estas suspensiones de alta calidad se combinan con nuevos discos de 330 mm en la parte delantera. Tanto el diámetro como el espesor aumentan, ahora en 5 mm (eran 4,5), lo que permite una frenada decisiva y potente, pero también más resistente al desvanecimiento y muy modular. Esto también se debe a las pinzas monobloque Brembo M50 equipadas con pastillas con un nuevo compuesto, que tiene una acción muy suave en la primera fase de ataque, antes de pasar a la frenada ultrapotente de la que es capaz.

Por tanto, con estas indicaciones nos disponemos a conducir la nueva Tuono 1100 V4 bajo un cielo nublado que amenaza lluvia. Desde el principio parece que la magia de Aprilia ha funcionado, ya que en el tráfico matutino de Trento la moto se mueve sin el más mínimo gruñido ni sacudida, girando sin problemas a velocidades que hasta hace unos años habrían provocado una 4 "normal". V1100 para cerrar cc! El par exagerado, 121 Nm a 9.000 rpm, permite al Noale sobrenaked trotar sin problemas a partir de las 2.500 rpm, sin dudar lo más mínimo si se acelera con decisión. Los 175 caballos llegan a los 11.000, pero la aceleración no cesa todavía, pues como ya hemos dicho el V4 llega a los 12.500 antes de "tocar" el limitador.

Comenzamos a subir hacia las montañas, donde descubrimos que las nubes amenazadoras que veíamos desde la ciudad han descargado su furia sobre los caminos aledaños. Ponemos el control de tracción en el modo más invasivo y seguro con los mandos del manillar (con una operación que siempre se puede realizar, incluso con el acelerador abierto, con dos sencillos botones situados en el bloque izquierdo) y continuamos. El ABS Aprilia, ahora de tipo Cornering, el nuevo control de tracción y la entrega redondeada del motor, hacen que la carretera cuesta arriba y mojada sea una experiencia muy placentera y sin demasiadas preocupaciones mentales para gestionar la bestia que llevamos sentados. Nos gustaría recordaros que la versión Factory que estamos probando viene de serie con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, que son excelentes, pero no son exactamente los neumáticos más adecuados para el agua que se pueden pedir. Sin embargo, a pesar de esto, nunca logramos ver encenderse la luz de tracción, porque la linealidad de la potencia del motor permite conducir ajustando el acelerador con la muñeca derecha, ahora equipada con un sistema completo ride-by-wire.

Probablemente Giove Pluvio se pregunta cómo una moto puede llamarse “Tuono”, así que decide darnos un respiro para mostrarle toda la furia de la que es capaz esta nude. Por la tarde, de hecho, sale un sol magnífico y nos encontramos, a pesar de estar en la carretera, manteniendo un ritmo decididamente rápido, aprovechando finalmente las excelentes cualidades ciclistas del Tuono. El amplio manillar permite tener un verdadero control total del vehículo, incluso en caso de asfalto arruinado y el pequeño carenado consigue reparar lo suficiente para no quedar "colgado" del propio manillar. Los neumáticos calientes, el asfalto seco y el nuevo chasis nos invitan a bailar entre las curvas y así nos damos cuenta de cómo, en esta nueva supernaked, ¡el límite acaba inexorablemente siendo el piloto!

Hablando con los pilotos de pruebas de Aprilia durante las paradas descubrimos cómo a ellos también les cuesta explotar más del 50/60% del potencial de esta moto en carretera, que aunque se disfruta incluso en este contexto, acaba siendo adecuadamente explotable sólo entre los bordillos. . De hecho, la Tuono deriva de la reina de las Superbikes de pista, la RSV4, pero su motor 1100 la convierte en un arma mortal para su uso en carretera, donde, sin embargo, nunca podrá explotarse más allá de un cierto límite. Sin embargo, esto no significa que no puedas divertirte, al contrario, teniendo a tu disposición un motor como este, un chasis digno de elogio y una electrónica de primera categoría, podrás divertirte mejor y con total seguridad. La frenada de emergencia no supone un problema, incluso con la moto plegada, gracias al ABS Cornering, mientras que el sistema antivuelco evita que la rueda trasera se levante si empujas demasiado en línea recta. El magnífico chasis soporta cambios de dirección agresivos sin ninguna incertidumbre, pudiendo contar con Öhlins perfectamente calibrados y excelentes neumáticos.

Luego, cuando el camino se abre y podemos atrevernos más, al girar el acelerador una ráfaga de fuerza, acompañada de un sonido potente, nos catapulta hacia delante con un ardor que impresiona, pero no asusta, también en este caso el anti-rueda. y la santa mano de la electrónica hacen que todo sea más fácil de gestionar. Por último, para demostrar que la versión nude está dedicada a la carretera, a lo largo de los traslados por autopista pudimos apreciar el nuevo Cruise Control, que convierte la conducción por tramos "aburridos" en un auténtico paseo turístico, sin pensar demasiado en los límites ni en los límites. .velox. En definitiva, como habrás comprendido, con la versión 2017 Aprila ha decidido situarse en lo más alto de la categoría Hyper Naked y, sin demasiadas presunciones, estamos convencidos de que, hasta la fecha, es una referencia absoluta. Lo que en 2002 era una versión "despojada" de la RSV (entonces con sólo dos cilindros), hoy es una moto madura y con carácter propio, que bebe mucho de la tecnología y la experiencia de MotoGP y Superbike, que explota las innovaciones de la Versión carenada, pero que destaca por el carácter único de su motor y la posición de conducción que lo hacen 100% ambivalente: nacido para la pista, perfecto para la carretera. El nude italiano sigue llevando con orgullo nuestra bandera en lo más alto de su segmento.

¿El precio de esta pequeña joya? El Factory que probamos, con suspensiones Öhlins y un magnífico y muy agresivo colín monoplaza, pero aún homologado para dos, además de neumático trasero 200 en lugar del 190 y Pirelli Diablo Supercorsa en lugar del Diablo Rosso III, cotiza en 18.190 euros, mientras que la RR (en este caso con suspensión Sachs y un pequeño sillín para el posible pasajero), se queda en 15.790. Entre las opciones encontramos, para la RR, el amortiguador de dirección Öhlins de serie en la Factory, la caja de cambios inversa para los más amantes de la pista, finas llantas forjadas, pero también no podían faltar protecciones para el bastidor y dos escapes fabricados por Akrapovic. : un tipo racing slip-on y un tipo racing completo, ambos con silenciador de carbono.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Spidi Tronik Tex
Pantalones: Spidi J-Strong
Guantes: Spidi S-4
Zapato: Stylmartin
Casco: X-lite 1003 Ultra Carbono