Aprilia Tuono V4 1100 2018: la nude más rápida jamás creada por la compañía Noale [PRUEBA EN CARRETERA]

Pasan los años, pero el Tuono ha sabido evolucionar gracias a un diseño atractivo y una electrónica refinada.
Han pasado 16 años desde la primera Aprilia Tuono 1000 V2, cuando sus 125 CV causaron sensación para una moto de ese segmento y para un modelo sin carenado. A día de hoy, subirse por primera vez a este nuevo Tuono V4 Factory 2018 sigue siendo una experiencia de locura. Parece una moto nude, pero se conduce como un coche deportivo, porque la Tuono lo es en todos los aspectos. Todo es exagerado en esta bicicleta. La Aprilia Tuono V4 1100 Factory es tecnológica, cómoda y se adapta al tipo de uso y estilo de conducción de todo verdadero motociclista. La nueva y sofisticada gestión electrónica incluye un avanzado paquete de controles dinámicos APRC, como el ABS en curva (perfecto para frenar incluso con la moto plegada), el Pit Limiter y el Cruise Control. Muchas ventajas hacen de la Noale nude una moto verdaderamente única en su género, descendiente directa de la RSV4, que tuvimos el placer de probar en el circuito de Mugello (aquí está nuestra prueba).

Estética y acabados:

Clasificación:  

Sin medias tintas

El Tuono luce realmente cautivador, con una estética fuerte y agresiva (por lo que puede que no atraiga a todos). Casi parece una bicicleta de pista, pero en realidad es una nude que se puede utilizar todos los días, ideal para moverse por la ciudad y para viajes fuera de ella. Esta versión "naked" de Aprilia aprovecha en todos los sentidos la excelente base técnica de la RSV4. Y esto es algo bueno, dado su gran éxito. El diseño de esta Aprilia Tuono V4 1100 Factory expresa una impresionante belleza deportiva, tanto por la técnica que revela como por sus líneas muy compactas, también en términos de eficiencia aerodinámica. El puesto de conducción es acertado, evidentemente cargado hacia delante, pero no excesivamente, pensado tanto para un fin de semana en pista, como para divertirse en los puertos de montaña. El pequeño carenado, que quita un poco de aire, pero que ciertamente no hace milagros en términos de protección aerodinámica, tiene un aspecto decididamente deportivo. El faro de la Aprilia Tuono V4 1100 Factory mantiene el particular aspecto del de la RSV4, con nuevos gráficos "superpole". Esta Factory está equipada con un asiento trasero monoplaza, pero el kit de sillín y estriberas está disponible incluido en el precio para un posible pasajero. La posición de conducción siempre ha sido deportiva, con una buena triangulación sillín-estriberas-manillar. Permite tener brazos anchos, no demasiado estirados, gracias al manillar ancho y alto, garantizando una agradable sensación de dominio del vehículo.
Los reposapiés están equipados con reposapiés con un diseño de perfil diseñado para ofrecer y garantizar el máximo agarre durante la conducción. El asiento desde el suelo no es mucho más alto que el de la competencia y esto ayuda y facilita el movimiento con el motor apagado.

Otra joya de esta versión de la compañía veneciana es la inédita y novedosa instrumentación en color TFT. Pero ¿cómo funciona este sistema de verificación y control? Le permite actuar en cada configuración disponible. Empezando por los mapeos (Road y Race), que se pueden seleccionar directamente en los mandos del manillar, desde los que es posible seleccionar otros parámetros electrónicos, y os aseguramos que para los más "geeks" hay mucha diversión. ser tenido. En este modelo también se ha introducido una nueva versión del V4-MP, la plataforma multimedia de Aprilia, que permite conectar directamente el smartphone y a través del cual descargar datos para un análisis más profundo de la conducción del vehículo. Además, esta versión V4-MP, por primera vez en Aprilia, es capaz de gestionar las llamadas entrantes y salientes interactuando con el teléfono del casco y con el Bluetooth.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Consigue la actualización a Euro 4 conservando toda su potencia y prestaciones

El nuevo Tuono, para cumplir con la cada vez más estricta normativa anticontaminación Euro 4, ha sufrido cambios técnicos, manteniendo sus 175 CV a 11.000 rpm, con un par de 121 Nm a 9000 rpm. Nos encontramos con cuerpos de mariposa Weber Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión completa Ride-by-Wire, más conocido como acelerador electrónico, que identifica la activación de los dispositivos de control de la conducción, no a través de sistemas mecánicos, sino eléctricos. No está mal si lo tuyo es la diversión. El motor es el conocido 4 cilindros en V longitudinal de 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, doble distribución de árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, con algunas modificaciones en la sincronización de válvulas, garantizando un aumento de velocidad máxima. velocidad del motor de 500 rpm, una ventaja que pudimos ver con el tiempo. El Tuono Factory es suave en bajas, tiene pegada en medias y cuando se extiende es pura emoción, gracias también al nuevo control del acelerador, que ha hecho que la respuesta del motor sea aún más precisa. Todo aderezado con el magnífico sonido que consigue transmitir este 4 cilindros de Aprilia. De hecho, podríamos considerarla a todos los efectos una RSV4 desnuda, porque esta Aprilia Tuono Factory 1100 promete no aburrir ni a los clientes más exigentes. Simplemente gira el mando del acelerador para liberar toda la potencia que esta pequeña bestia tiene a su disposición. Al salir de las curvas, siempre hay mucha tracción y el TC funciona muy poco. Los muchos caballos de fuerza que tiene esta moto disponibles se entregan con una curva increíblemente extendida, hasta el punto que casi parecen menos de lo que realmente son. Esta sensación también la pudimos observar en la reina de Aprilia, la RSV4, que probamos no hace mucho en Mugello.

Este 4 cilindros también incorpora un nuevo sistema de escape, con el silenciador equipado con sondas Lambda dobles, que se utilizan para registrar la presencia de oxígeno en los gases de escape. La caja de cambios Quick/Down Shift es de serie y permite cambiar y bajar de marcha sin utilizar el embrague y sin siquiera cerrar el acelerador al pasar de una marcha a otra, permitiéndote ahorrar fracciones de segundo, estimulando las ganas de subir y bajar. con la punta del pie izquierdo, de forma más acelerada. El paquete electrónico de esta Aprilia Tuono Factory 1000 es el mismo que el de la siete veces campeona del mundo, la RSV7 por así decirlo. La gestión electrónica es ahora un buque insignia de Aprilia y en este sentido es realmente interesante, empezando por el sistema ATC (Aprilia Traction Control) regulable en 4 niveles, y con el AWC (Aprilia Wheelie Control), un sistema que permite un control en tres niveles. del caballito. En ambos casos, los ajustes se pueden realizar en marcha y sin necesidad de cerrar el acelerador. Además de las funciones APL (Aprilia Pit Limiter) y ALC (Aprilia Launch Control).

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Fácil de manejar e intuitivo, puede resultar muy estable cuando el ritmo aumenta

La sensación de haberlo conducido siempre es fuerte y presente desde los primeros kilómetros. Sí, porque esta Aprilia Tuono Factory parece satisfacer fácilmente todos los deseos del piloto. Incluso cuando empujas un poco con la muñeca derecha, conduces sin demasiado esfuerzo y el Tuono muestra una excelente estabilidad en las curvas rápidas. Primero demos un paso atrás: el equipamiento técnico de la Aprilia Tuono Factory 1100 es de primera categoría: horquilla Ohlins NIX, con tratamiento superficial TIN, con pies de aluminio forjado a los que se fijan pinzas radiales Brembo M50 con tubos trenzados y nueva bomba radial. . ¿Debería ser suficiente? No. Porque además de estos valiosos componentes, el Tuono cuenta con un nuevo ABS Bosch 9.1 MP Cornering, ajustable en 3 niveles diferentes con un nuevo sistema llamado Lift Up Mitigation, también ajustable, que mantiene la rueda trasera controlada si la frenada se levanta. El aumento de las prestaciones va obviamente acompañado de un refinamiento del chasis. El bastidor de aluminio de doble viga con elementos de chapa fundida y prensada se combina con un basculante de aluminio de doble truss, con el monoamortiguador Ohlins (con piggy-back), totalmente regulable (precarga del muelle, longitud de la distancia entre ejes, hidráulica en compresión y extensión). , equipado con una nueva biela progresiva. A todo esto no podía faltar el amortiguador de dirección, también de marca Ohlins.

Para frenar y domar estos 175 CV, se encuentran una nueva pareja de discos 330 con bomba radial en el manillar y las nuevas pinzas monobloque M50, combinadas con nuevas pastillas sinterizadas de compuesto. La frenada es eficaz pero con una rapidez que no intimida, se puede gestionar bien el límite de bloqueo, así como aumentar la frenada hasta el centro de la curva. La Aprilia Tuono calza neumáticos de primera calidad, los Pirelli Diablo Supercorsa, con la sección trasera aumentada a 200/55, lo que garantiza una excelente sujeción cuando la moto está plegada.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio desafiante, pero tecnología Superbike.
La calidad tiene un precio y el precio es ciertamente exigente, pero esta Aprilia Tuono Factory 1100 realmente ofrece mucho, en gran medida toda la "magia" de una sofisticada RSV4. Una versión carenada y ligeramente domesticada, que no renuncia a las peculiaridades de la superbike Noale. La lista de precios habla de 18.290 euros para la versión Factory, disponible únicamente en este agresivo color. Abandonando las delicias de fábrica, el Tuono V4 1100 tiene un precio inicial de 15.890 euros.

Para terminar, un apunte sobre los consumos, no es que sean el aspecto más importante para quien elige una moto como esta. Hemos detectado valores cercanos a los 15 km/l, pero todo depende mucho de la mano derecha del conductor y de lo divertido que uno quiera y pueda usar un motor infinito como este V4 1100.

Ropa del probador:
Casco: Suomy Réplica Dovizioso
Chaqueta y guantes: Alpinestars
Botas: StylMartin Stealth Special
Vaqueros: Alpinestars Crank Pro Denim Dark Rinse

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Facilidad de conducción, estética, prestaciones.
No nos gusta:
Incómodo para dos, entre los más extremos en uso en carretera, incluso en el segmento Hypernaked

Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2018: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: