Aprilia RSV4: la evolución de una especie deportiva [VIDEO]

el nuevo Aprilia RSV4 se caracteriza por un diseño funcional y un corazón potente que cumple con la normativa euro 5. El seis veces campeón del mundo Max Biaggi describe los aspectos interesantes del nuevo deportivo en el vídeo propuesto por Aprilia en Facebook.

Formas y actuaciones

Los detalles aerodinámicos anticipan el fuerte carácter del nuevo. RSV4, también propuesto en versión Fábrica RSV4. El primero está asociado con la coloración. Losail oscuro, mientras que en el segundo la ropa Lava Red e aprilia negro.
Como los ejemplares más deportivos de la marca, se simplifica la eliminación de elementos como retrovisores, estriberas del acompañante y portamatrículas que no son necesarios a la hora de salir a la pista.
En la zona frontal, además de un aumento del 7% en la presión del aire en el airbox, destacan los winglets visibles en los laterales e integrados en el carenado de doble pared. La contención de las superficies laterales también deja la rueda delantera descubierta para mejorar el manejo al cambiar de dirección, como se destaca. Las nuevas características también incluyen un grupo de luces delanteras LED triples con luces DRL perimetrales. A través de un sensor crepuscular, la luz de cruce se enciende automáticamente y los intermitentes que se apagan automáticamente están integrados en los perfiles DRL para una sección frontal compacta. La distancia entre ejes es 1.435,8 mm y la silla se coloca a una altura de 845 mm.
Se contiene el coeficiente aerodinámico y se aumenta un 11% la protección del aire para el piloto, favoreciendo un mayor aislamiento de hombros y cabeza, según la información. Desde el punto de vista ergonómico destacamos tanto un nuevo depósito de 17,9 litros (con cuatro de reserva) que favorece la sujeción, como un nuevo sillín 9 mm más bajo y unos reposapiés con reposapiés de agarre superior y 10 mm más bajos.

parte tecnica

El marco está fabricado en aluminio con elementos fundidos y moldeados, asociados mediante soldadura para mayor rigidez y control de torsión. También destaca un nuevo basculante con armadura inferior de refuerzo simplificada en tres elementos, reduciendo la cifra de masa no suspendida en 600 gramos. Al considerar brazos de truss más largos, la rigidez transversal del basculante en la zona por donde pasa el pasador de rueda se incrementa en un 30%, favoreciendo la tracción.
La parte del chasis es regulable, gestionando junto con la suspensión también la posición del motor en el bastidor, la inclinación de la pipa de dirección, el ajuste del pivote del basculante y la altura del eje trasero. La centralización de masas también es funcional con un depósito desarrollado para que gran parte del combustible quede bajo el sillín, optimizando el equilibrio.
El sistema de frenos incluye un par de pinzas Brembo Stylema® que se pueden combinar con el par de conductos de aire de carbono incluidos entre los accesorios originales Aprilia.

En Fábrica RSV4 se han reportado suspensiones Smart EC 2.0 de Öhlins, desarrollado tras un trabajo de desarrollo específico seguido por técnicos suecos y de Noale en circuitos como Imola y Mugello y también en carretera, obteniendo un refinamiento de la respuesta respecto a las mismas suspensiones Öhlins con funcionamiento mecánico. La centralita de control de suspensión Öhlins Smart EC 2.0 tiene acceso a los diferentes sistemas electrónicos del modelo, identificando las diferentes fases de conducción y adaptando la calibración de la hidráulica de la horquilla, amortiguador y amortiguador de dirección, según se indica, mediante la configuración de un algoritmo. obtenido de la colaboración entre Öhlins y Aprilia. La tecnología específica asociada a la suspensión semiactiva Smart EC 2.0 permite calibrar la horquilla y el amortiguador con dos modos de intervención: modo semiactivo y modo manual seleccionables mediante los botones del manillar.
También resaltado: una interfaz OBTi (Interfaz de ajuste basada en objetivos) en la instrumentación TFT en color de 5 pulgadas; eres el modo de conducción (Street, Sport y un Usuario personalizable para uso en carretera, mientras que Race, Track 1 y Track 2 para una mayor personalización para uso en pista) con una configuración de tuning automático, freno motor, ABS, control de tracción, control de caballito y otros parámetros; Por lo tanto, nueva generación del sistema de control electrónico activo. TAE (Control de conducción de alto rendimiento de Aprilia). Un paquete de sistemas vinculados a la acción de una plataforma inercial de seis ejes con grandes capacidades informáticas. Esta quinta evolución está aún más integrada con la gestión electrónica conectada al control del acelerador a fondo. Paseo por cable.

Motor

Comparado con el anterior V4, este motor se caracteriza por una nueva relación diámetro/carrera, pasando de los 52,3 mm anteriores a los 53,3 mm actuales con un diámetro sin cambios de 81 mm. El cigüeñal también es nuevo teniendo en cuenta un mayor radio de cigüeñal. La cilindrada se ha incrementado ligeramente con respecto a los 1.078 cc anteriores. 1.099 cc y se informa un nuevo valor de par de 125 Nm a 10.500 rpm. La cima del poder de se mantiene sin cambios. Caballos 217 a 13.000 rpm. La nueva unidad cumple con la normativa euro 5, evaluando un nuevo sistema de escape con catalizador de sustrato de matriz cerámica, más robusto y con menor inercia térmica además de más ligero que el utilizado anteriormente en el RSV4 RR, según informó.

Fotos y vídeos: Aprilia