Aprilia RSV4 RF, la versión tope de gama de la compañía veneciana se revela como la reina de la categoría [PRUEBA DE PISTA]

Aprilia RSV4 RF – Siete títulos mundiales en seis años e Ganador de la Superstock FIM Cup, un campeonato dedicado a motos estrictamente de producción., esta es Aprilia RSV4. Deseado por todo motociclista es el punto de referencia en deportividad y prestaciones, el mejor ejemplo de lo que es posible gracias a la valiosa experiencia de un El departamento de carreras tiene tanto éxito como el de Aprilia que, en su joven historia, ha conquistado 54 títulos mundiales.

Una auténtica vocación de Aprilia, que ha hecho de ella el primer fabricante en adoptar el acelerador multimapa Ride-by-wire como estándar, Pero sobre todo el primero en patentar la plataforma de controles dinámicos APRC, con las funciones exclusivas de autocalibración y control de caballitos, un sistema que alcanza ahora nuevos niveles de eficacia al servicio del máximo rendimiento. La Aprilia RSV4 está diseñada alrededor de un motor V4 de 65°, nunca antes visto en un auto deportivo de producción, y un un chasis heredero de una dinastía que ha ganado 18 títulos y 143 grandes premios en la 250 GP, potenciada por los más modernos sistemas electrónicos aplicados a la gestión del motor y a la dinámica de la moto.

Desde su nacimiento en 2009, ha sido la mejor Superbike; gracias a la experiencia adquirida por el departamento de carreras es capaz de transferir tecnologías como el sorprendente e Nuevo control completo del acelerador Ride-by-wire y Paquete de control dinámico APRC, aún más evolucionado. Esta fantástica operación actúa sobre el pomo del acelerador con un potenciómetro que envía una señal a la centralita que a su vez procesa la señal y en base a los datos de otros sensores colocados en la moto decide cuánto abrir el acelerador (4 48 mm Marelli cuerpos de mariposa con 8 inyectores y gestión Ride-by-wire de última generación).

Evidentemente este sistema requiere una puesta a punto por parte de auténticos cartujos, pero podemos asegurarles que la empresa veneciana no fue pillada desprevenida. El trabajo realizado en el motor., ahora conforme a la ley euro 4, sin haber perdido nada en términos de potencia y usabilidad, ofrece El nuevo RSV4 es más rápido de media un segundo por vuelta. en comparación con la versión anterior y este también se convirtió en el eslogan de lanzamiento.

Durante el desarrollo de la nueva Aprilia RSV4 tanto en el Versiones RSV4 RR y RSV4 RF El carácter que distingue a esta joya de Aprilia es, como siempre, uno solo: ser la Superbike más rápida del segmento. Aprilia ha querido destacar gracias a la mejor tecnología Aprilia Racing, refinando la ya excepcional RSV4 desde múltiples puntos de vista, como la electrónica, las suspensiones y los frenos. yoAPRC (Control de marcha de alto rendimiento de Aprilia) es el conocido paquete de sistemas de control derivados directamente de la tecnología ganadora en el campeonato mundial de Superbikes que le valió dos títulos mundiales a Max Biagi; En 2014 también ganó tanto el título de pilotos, con el francés Sylvain Guintoli, como el título de constructores. Los avances han sido posibles principalmente gracias a reposicionamiento de la plataforma inercial que rige su funcionamiento, permitiendo una mejor posibilidad de detección de las condiciones dinámicas de la moto y por tanto a estrategias de control electrónico más efectivas.

La cuarta evolución de la APRC de Aprilia se integra mejor con la fina gestión electrónica garantizada por el Nuevo control de aceleración Ride-by-Wire totalmente integrado, lo que permitió a laeliminación de cualquier componente superfluo para la gestión electrónica de mariposas, ahorrando así 590 gramos. Este sistema Aprilia Performance Ride Control (APRC) estándar en Aprilia RSV4 RR y RF incluye el nuevo ATC, la control de tracción ajustable mientras se ejecuta sin cerrar el acelerador, deseoso en 8 niveles gracias al manejo muy fácil situado en el lado izquierdo del mando, que gana altas prestaciones y intervenciones de primer nivel.

Il nuevo AWC: Control de caballito Aprilia, el sistema de control de caballito (sin cerrar el acelerador), que es ajustable en 3 niveles, gracias a un funcionamiento mucho más preciso. El control del caballito ahora se vuelve ajustable mientras se corre (reposicionamiento de la plataforma inercial).
Nuevo ALC: control de lanzamiento de Aprilia, el sistema de control de arranque ajustable para uso exclusivo en pista en 3 niveles, aprovecha estrategias operativas nuevas y aún más efectivas. Aprilia también cuenta con el Cambio rápido, la caja de cambios electronica, para cambios muy rápidos sin cerrar el acelerador y sin utilizar el embrague, ahora también equipado con una función de cambio descendente, que le permite reducir la marcha sin presionar el embrague. La fantástica función especial te permite reducir marchas con el acelerador abierto, ¡una sensación realmente fantástica!

Nuevo APL: Aprilia Pit Limiter, como los verdaderos pilotos de Superbike y MotoGP, es un sistema que le permite seleccionar y limitar la velocidad máxima permitida para avanzar a lo largo de los pit lanes de los circuitos, o simplemente respetar fácilmente los límites de velocidad permitidos en las vías abiertas al tráfico.
La nueva gestión electrónica ha permitido introducir un sistema de gestión avanzado control de crucero, (ACC) Aprilia Control de crucero, muy conveniente durante viajes más largos, ya que permite mantener la velocidad establecida sin actuar sobre el acelerador.

Además del sistema APRC de cuarta generación, las series Aprilia RSV4 RR y RF adoptan Un avanzado ABS en curvas multimapa que pudimos probar durante nuestra prueba en pista en San Martino del Lago en la provincia de Cremona. Este sistema ayuda a modular la increíble potencia de frenado incluso en posición inclinada y fue desarrollado en colaboración con Bosch para garantizar aún más seguridad en la carretera y al mismo tiempo un mejor rendimiento en el circuito. El sistema 9.1. MP es capaz de optimizar la frenada y la intervención del ABS en las curvas gracias a un algoritmo que constantemente mantiene bajo control diferentes parámetros como la aceleración, el ángulo de inclinación, la presión ejercida sobre la palanca del freno, modulando la acción de los frenos para garantizar la mejor relación entre desaceleración y estabilidad..

El Cornering ABS, desarrollado según indicaciones específicas de Aprilia, es ajustable en 3 niveles intervención y exclusión. Cada uno de los tres mapas de ABS en curvas se puede combinar con cualquiera de los tres nuevos mapas de motores (Sport, Track, Race), lo que permite a los conductores con diferente experiencia y capacidad encontrar la mejor combinación posible. Los tres mapas son "plena potencia" e se diferencian en la forma de descargar los 201 CV al suelo de lo que es capaz la V4 Aprilia, así como por el porcentaje de frenado motor dedicado a cada uno de ellos.

El motor que empuja fuerte ahora es peor y es Euro 4

Las características principales y únicas de esta joya de la tecnología italiana han hecho posible crear la mejor Superbike de todos los tiempos. Es un 4 cilindros en V estrecha y alto rendimiento, el más revolucionario y potente jamás construido por Aprilia. Un motor único e inconfundible gracias al uso de la electrónica "total", por ejemplo su extrema compacidad y para ligereza, Pero también aumentar la confiabilidad y el rendimiento general, sin perder potencia y par máximo que cuenta con una capacidad de extensión superior. El rendimiento es de alto nivel, con 201 CV a 13.000 rpm y 115 Nm a 10.500 rpm. El motor gana un nuevo sistema de escape con silenciador dotado de doble sonda Lambda y válvula integrada, mientras que la centralita de control del motor es nueva con capacidades de cálculo superiores, capaz de gestionar el aumento de la velocidad máxima de rotación, ahora de 300 rpm. superior. Para aumentar el rendimiento y la confiabilidad, se introdujeron Pistones nuevos y más ligeros, equipados con nuevos segmentos que reducen el fenómeno del Blow-by.. Los muelles de retorno de las válvulas también son nuevos., para garantizar confiabilidad durante las cargas de trabajo más exigentes. Además, se ha añadido un tratamiento de bruñido a las cabezas de las bielas, lo que reduce aún más la fricción, mientras que las válvulas se benefician de una sincronización optimizada, capaz de aumentar el rendimiento y la fiabilidad.

¿El precio? Cuesta 23.220 euros

El chasis de ensueño con nuevos frenos y suspensión. Aprilia, que sin duda puede considerarse uno de los mejores fabricantes de chasis del mundo, ofrece características exclusivas, gracias a la excepcional posibilidad de ajustes que el chasis estándar es capaz de ofrecer. Aprilia RSV4 es de hecho la única Superbike que permite ajustar la posición del motor en el cuadro, el ángulo del cabezal de dirección, ajuste del pivote del basculante e la altura del eje trasero (lo bajamos en la tercera sesión de pruebas), así como por supuesto las suspensiones en todas sus funciones. Como una verdadera bicicleta de carreras.

La versión RF de RSV4 genera dinero suspensiones nuevas y más sofisticadas, regulable con precisión tanto en el sistema hidráulico como en la precarga del muelle, Más eficaz y más ligero que 800 gramos. respecto a los anteriores: la horquilla es una unidad Öhlins NIX de última generación como es elAmortiguador TTX; este último funciona mediante un nuevo varillaje progresivo que aumenta la velocidad de reacción del propio amortiguador. También está elamortiguador de dirección ajustable, siempre suministrado por Öhlins. El sistema de frenos recayó en la empresa bérgamo Brembo, y el tren delantero puede contar con un par de Nuevos discos de acero con un diámetro aumentado a 330 mm y un espesor de 5 mm., sobre el cual el Pinzas monobloque M50 equipado con Nuevas pastillas de freno con mayor coeficiente de fricción.. Las llantas de esta versión exclusiva son llantas Aprilia de aleación de aluminio de 5 radios divididos, aleación de aluminio forjado, totalmente mecanizadas, delanteras 3.5 X 17, traseras 6 X 17.

Nuestra prueba en la pista: montamos una auténtica moto de carreras

El lugar de nuestra prueba en pista es circuito di San Martino del Lago, 3.450 metros de longitud, un trazado completo y muy técnico con una recta de casi 1 km de longitud, que nos permitió probar el potente motor Aprilia y la excelente frenada de esta moto. El 4 cilindros de Noale aparece en boxes muy compacto, con una posición de conducción muy agachada: los reposapiés son muy altos, parecen hechos a medida para mi altura (1.73). La posición de pilotaje es natural, muy centrada en la parte delantera, pero especialmente adecuada para salir a pista en la primera sesión del día. Salimos a pista con el mapeo Race con control de tracción a +5, una potencia bien gestionada para familiarizarnos con la "Apriliona". Nada más afrontar las primeras curvas percibimos que Esta nueva Aprilia RSV4 RF da lo mejor de sí entre los bordillos. Resulta fácil de manejar y responsivo, con tomar curvas como una verdadera Superbike, con trayectorias precisas y estabilidad frontal siempre segura y bien plantada! Forzando el ritmo, el motor (201 caballos) expresa su potencial: La entrega es mala y completa a todas las velocidades., Gracias a 'electrónica de primer nivel lo que permite incluso a los conductores no profesionales gestionar el acelerador durante la aceleración.

Después de 4.000 rpm la música cambia. y se empieza a sentir la soberbia del cuatro cilindros; se percibe un cambio en el sonido de admisión y escape, ambos maravillosos. La perfecta distribución del peso le permite lograr altas velocidades en las curvas sin experimentar molestos balanceos, gracias también aexcelente sistema ABS en curvas, desarrollado según indicaciones específicas de Aprilia, otro salto evolutivo para este fantástico sistema. Lo que realmente nos impresionó de esta moto fue su comportamiento. en la gran curva antes de la recta el tramo muy rápido, donde permaneces bastante encorvado; A pesar de demasiadas desconexiones por las imperfecciones del asfalto, el RSV4 RF se mantuvo estable, con la decisión de acelerar como un auténtico protagonista de la pista.. Incluso durante la aceleración la moto no tiene reacciones anómalas y, abriendo rápidamente el acelerador, la suspensión trasera (Ohlins) consigue mantener el neumático pegado al suelo; el excelente Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, montado para nuestra prueba, garantía Buen control tanto en el centro de la curva como en la salida, tarea facilitada por esta electrónica altamente refinada. disponible. El antiwheeling también funcionó bien y podemos asegurarles que hay mucha caballería de sobra.

En cuanto a la frenada, es excelente, modular y potente (gracias al doble disco flotante de 330 mm con superficie de frenado aligerada de acero inoxidable), en particular Apreciamos la sinceridad de la respuesta del freno delantero.. La caja de cambios precisa funciona perfectamente, tiene una velocidad impresionante. y solo necesitas casi tocar la palanca para escuchar cómo se pone la marcha. Tuvimos que cambiar la forma en la que utilizamos la caja de cambios, porque estábamos acostumbrados a apretar el embrague tanto al bajar marchas como al engranar, pero gracias al Quick Shift podemos olvidarnos de esto. Sus prestaciones son atribuibles casi en su totalidad a un uso extremo entre los bordillos de una pista y nos permiten pensar sólo en la conducción. En conclusión, La Aprilia RSV RF resultó ser una moto extremadamente divertida, las sensaciones con esta moto son realmente del más alto nivel, al igual que los ángulos de inclinación entre las curvas. del circuito de Cremona.

MANTÉNGASE EN ESTAS PÁGINAS PARA VER EL VIDEO DE NUESTRA PRUEBA, DISPONIBLE EN LOS PRÓXIMOS DÍAS

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor – Manejo – Electrónica
No nos gusta:
Encontrar cualquier fallo en esta Aprilia es realmente difícil

Ropa de prueba:
Casco – Réplica KYT
Guante – Alpinestars
Traje – Held Race-Evo
Botas – Stylmartin