Aprilia RSV4 RF Factory Works: ¡da alas y más! [VIDEO DE PRUEBA DE PISTA]

Probamos la exclusiva Aprilia RSV4 FW, una moto con carácter racing y 215 caballos lista para desatarse en el circuito de Mugello. La nueva Aprilia RSV4 Factory Works tiene una reputación basada en su dominio en la pista, gracias a un proyecto desarrollado directamente por el departamento de carreras de la empresa veneciana.

El kit especial, disponible para la siete veces campeona del mundo, Aprilia RSV4, en las versiones RR, RF 2017 y MY 2018, es capaz de maximizar las prestaciones del motor con sus 215 CV, reducir el peso total hasta 10 kg y mejora su aerodinámica gracias a las nuevas alas en el carenado, como en una auténtica MotoGP.

Este paquete técnico es capaz de maximizar el rendimiento del motor y reducir el peso total, con la joya del kit aerodinámico, montado en el carenado, que ayuda a optimizar la puesta a punto sin alterar el equilibrio de la moto, aumentando la huella sobre el suelo de la neumático y por tanto el agarre, sobre todo en un circuito tortuoso pero extremadamente rápido y exigente, como el de nuestra prueba, uno de los circuitos más bellos y exigentes del mundo, el legendario Mugello.

Desde 2009 hasta hoy, en el palmarés de esta extraordinaria V4 italiana, han entrado siete títulos mundiales en el Campeonato del Mundo de Superbikes y hoy comparte garaje con nosotros el 6 veces Campeón del Mundo Max Biaggi, que con la Aprilia RSV4 ha conseguido un doblete. Laurel del Mundial de Superbikes. Le hace compañía otro piloto italiano de absoluto calibre, el gran Loris Capirossi, 3 títulos mundiales, uno de ellos con una moto de la empresa Noale. Los dos invitados al Aprilia Racers Days 2018 llamaron bastante la atención, también porque para Biaggi se trataba de un regreso a la pista después del grave accidente del año pasado, tras el cual decidió dejar de montar en moto. Los dos lo hicieron muy en serio, rodando con el RSV4 prácticamente "estándar", sólo que con neumáticos compuestos, por lo tanto con menos rendimiento que el RF Fatcory Works que probamos, en 1.56 Loris y 1.58 Max. Para una vuelta después de más de un año, Biaggi ha conseguido Un tiempo impresionante, cercano al de Capirossi, a quien en cambio le pedimos su opinión sobre la moto. Pudo confirmar que los Aprilia Racers Days son una experiencia fantástica, durante la cual volvió a subirse a la RSV4 (Aprilia le puso una a su disposición este año y no era su primera salida). Una moto preciosa de conducir, que ofrece excelentes sensaciones desde el principio, en la que encuentra ventajas como una excelente manejabilidad y una buena relación con el pomo del acelerador, gracias a un motor potente pero dócil y suave. Sus palabras, antes de despedirse, fueron emblemáticas: “Pruébalo y luego me contarás”.

El kit de fábrica

Y, de hecho, descubriremos que no está del todo equivocado. Pero demos un paso atrás antes de contaros nuestras impresiones. La Aprilia RSV4 Factory Works gana un motor aún más potente, gracias a un kit que incluye un juego de pistones monoanillo, dotados de un tratamiento superficial que permite mejorar significativamente (solo con estas modificaciones hay un aumento de 4 CV) la suavidad y reducir la fricción interna de este motor de última generación. Y para aquellos que no están satisfechos con lo que ofrece la RSV4 de serie (paladares finos, dado que partimos de un nivel ya excelente), Aprilia Racing ofrece un kit de distribución, con modificaciones en la culata, con conductos de admisión y escape mecanizados con máquinas de control numérico. La cosa no acaba aquí, porque las intervenciones también afectan a los muelles, las válvulas y los correspondientes platos, que también se optimizan para afinar sus prestaciones en términos de potencia, mientras que los árboles de levas obtienen un tratamiento superficial que reduce aún más la fricción. ¡El conjunto en su conjunto, junto con la nueva centralita con mapa dedicado y el sistema de escape Akrapovic (con un sonido fantástico por decir lo menos), permiten alcanzar una potencia máxima de 215 CV en el cigüeñal!

El aumento de las prestaciones del motor va acompañado de un mayor refinamiento del chasis, mediante intervenciones específicas en términos de manejabilidad, ya muy elevada en el modelo RSV4 RF "estándar", que tuvimos la oportunidad de probar el año pasado en Misano con nuestro probador Matteo (Aquí está su artículo y vídeo.), mientras que el abajo firmante en San Martino del Lago (aquí está mi artículo y el vídeo relacionado). Para reducir el peso en 10 kg, se llevaron a cabo intervenciones específicas, como una nueva batería de litio, un nuevo tanque con la misma forma, pero con un proceso de fabricación que permite una reducción de peso de 1,5 kg, algunas piezas en fibra de carbono y el La placa de dirección superior en aleación de aluminio mecanizada a partir de madera maciza contribuyen a hacer esta Aprilia más ligera. El kit Racing Factory Works estrena a continuación el carenado con apéndices aerodinámicos, inspirados en los desarrollados para el prototipo RS-GP de MotoGP de Scott Redding y el español Aleix Espargaró. El programa contempla la creación de diferentes versiones de la Aprilia RSV4 "Factory Works", desarrolladas según los reglamentos de los campeonatos de Superstock y Superbike de los diferentes países, con diferentes niveles de preparación del chasis, electrónica y motor. Lo máximo que Aprilia ofrece en este proyecto lo representa la versión FW-GP, equipada con el motor V4 de diámetro aumentado a 81 mm y equipado con distribución neumática de válvulas, similar al que corrió en el Mundial de MotoGP de 2015. clase, que garantizan una potencia máxima de más de 250 CV y ​​un manejo verdaderamente superior en su clase. Además, la firma Noale asegura a quienes adquieran esta versión otros detalles de no poca importancia, como un mono de cuero con la marca Aprilia Racing para la pista, una invitación a participar en un Aprilia Track Day, en el que los técnicos de Aprilia Racing podrán contribuir a ajustar el puesta a punto de la moto, para aprovechar al máximo el potencial mecánico y electrónico de la RSV4 FW-GP y muchas otras sorpresas interesantes para mimar al cliente de la mejor manera.

Ver es creer

Después de aquella invitación de Loris Capirossi para probar esta RSV4 “especial”, las ganas de subirse a la silla y salir a pista eran muchas. Estamos dentro de los boxes del circuito de Mugello y aquí hay un aire de novedad, también porque delante de nosotros están Loris Capirossi y Max Biaggi. En el garaje de Aprilia pensaron en todo para sacarnos a la pista en las mejores condiciones y, bajo los calentadores de neumáticos, encontramos Pirelli Supercorsa SC1 detrás y SC2 delante. La posición de conducción es siempre la misma, compacta. La triangulación semimanillar-asiento-estriberas, todos los mandos de embrague, freno delantero y trasero y marchas están ajustados de forma óptima para poder circular de la mejor forma posible por las curvas de un circuito. Un vistazo a la línea: esta hermosa Aprilia RSV4 Factory Works es nítida y elegante, como cabría esperar de una motocicleta de este tipo. El frontal se caracteriza por geometrías diseñadas para optimizar los flujos de aire y el triple faro hace que este RSV4 sea tan reconocible como único. Llantas forjadas Marchesini y suspensiones Öhlins con caja de cambios equipada con Quick Shift, para cambios muy rápidos sin cerrar el acelerador y sin utilizar el embrague, ¡una sensación fantástica!

El circuito de Mugello, que se extiende a lo largo de 5.245 metros sobre las suaves pendientes de las colinas toscanas, es capaz de poner a prueba las puestas a punto y las prestaciones y por este motivo es sin duda el adecuado para nosotros. Salimos del garaje de Aprilia y nos dirigimos hacia la curva de San Donato, la primera tras la salida y la más lenta del circuito. Una vez tomadas las medidas en nuestra Aprilia RSV4 FW, nos lanzamos tras la Bucine, la más larga de la pista, con el acelerador a fondo en la recta de salida, agachándonos detrás del pequeño carenado y respirando hondo antes de afrontar la cuesta, donde Es necesario tener el llamado “pelo en el estómago”. En la colina, los apéndices aerodinámicos de doble ala de los carenados funcionan muy bien, ya que la moto se siente bien plantada en el suelo y muy estable. La sensación de ligereza que da la moto enseguida, incluso a bajas velocidades, es muy agradable. ¡Puedes sentir los 10 kg menos!

La zona superior del cuentarrevoluciones revela un motor fluido y muy potente, con 14 caballos más que la versión sin kit. La primera curva, la de San Donato, se acerca rápidamente y, al ser la más lenta del circuito, nuestra Aprilia RSV4 Factory Works baja rápidamente en la curva y se muestra ligera y precisa con unas suspensiones que copian rigurosamente incluso los baches más pronunciados de la carretera. este circuito. Llegamos a Borgo San Lorenzo, extremadamente exigentes en la fase de puesta a punto, rápidos en la salida, pero el RSV4 FW con el acelerador en la mano se muestra equilibrado y perfectamente manejable. También en este caso las suspensiones cumplen bien su cometido sin presentar puntos especialmente débiles. En Casanova Savelli, uno de los puntos más fascinantes para nosotros, caracterizado por un cambio de dirección cuesta abajo a la izquierda hacia Savelli, llegamos demasiado rápido, por lo que frenamos un poco y bajamos. El bajo peso se traduce en una agradable velocidad de acción en las curvas, especialmente al girar y cambiar de dirección. Recordamos mantenernos "apretados" para dejar fluir la moto, manteniendo el acelerador más abierto para afrontar uno de los puntos "tópicos": Arrabbiata 1. Este es el punto más bajo de todo el circuito, inmediatamente después nos encontramos con su hermana mayor Arrabbiata 2. , que tiene un radio y una altitud variable que te dejan sin aliento, en el que hay que interpretar la mejor línea ya que la salida es ciega. Con gas en mano y electrónica que gestiona la importante potencia, nuestro RSV4 recorre las curvas con naturalidad y se mantiene preciso en la trayectoria.

La electrónica es extraordinaria, se maneja pero no corta, el LED del salpicadero parpadea y nos avisa de cambiar de marcha y la moto marca el camino, ¡muy lejos! Hacemos Biondetti 1 y 2 sin ningún esfuerzo y manteniendo la línea perfecta para afrontar el desafiante, pero a nuestro juicio hermoso, Bucine. Frenada agresiva, bajar dos marchas y entrar, el RSV4RF cierra la trazada perfectamente, aceleraciones cortas, es muy rápido, pero se queda ahí, cierra la trazada con el delantero flotando, pero se mantiene estable y preciso. Esta moto consigue expresar a la perfección el ADN que lleva, mostrándose rápida, vivaz y ligera. Sorprende por su velocidad y sensaciones durante la inserción y da la sensación de ligereza de una moto de menor cilindrada. El cuatro cilindros se estira bien hasta las 12.000 rpm, a velocidades medias es completo, con cuerpo y fuerte, levanta la parte delantera incluso entre cuarta y quinta marcha, como la verdadera Superbike de Lorenzo Savadori.

Todo tiene un precioPara sentirte pilotos "con alas" necesitas 15.233 euros, más la moto a la que puedes regalarle este kit para llevar la RSV4 a 215 CV y ​​quitarle 10 kg de peso. Si lo prefiere, cada componente también se puede comprar individualmente.

Ropa del probador:
Casco: Réplica KYT Espargaró
Guantes: Dainese full metal 6
Zapatos: Dainese R Axial Pro In
Traje: Dainese Kyalami
Traje interior: SIXS Carbon Ropa interior integral