Aprilia RSV4 RF, ponemos a prueba la MY2017 en una prueba en pista [VIDEO PRUEBA EN PISTA]

Aprilia RSV4 RF – Siete títulos mundiales en seis años y ganadora de la Superstock FIM Cup, un campeonato dedicado a las motos estrictamente de producción, así es Aprilia RSV4. Deseado por todo motociclista, es el punto de referencia en cuanto a deportividad y prestaciones, el mejor ejemplo de lo que es posible gracias a la valiosa experiencia de un departamento de carreras ganador como el de Aprilia que, en su joven historia, ha conquistado 54 títulos mundiales.

Una auténtica vocación de Aprilia, que la convirtió en el primer fabricante en adoptar de serie el acelerador multimapa Ride-by-wire, pero sobre todo en el primero en patentar la plataforma de control dinámico APRC, con el exclusivo autocalibrado y control del caballito, un sistema que ahora alcanza nuevos niveles de eficacia al servicio del máximo rendimiento. Aprilia RSV4 está diseñada en torno a un motor de 4 cilindros en V a 65°, nunca antes visto en un deportivo de producción, y un chasis heredero de una dinastía que ha ganado 18 títulos y 143 grandes premios en 250 GP, potenciado por los sistemas más modernos. Electrónica aplicada a la gestión del motor y a la dinámica de la motocicleta.

Durante el desarrollo de la nueva Aprilia RSV4, tanto en la versión RSV4 RR como en la RSV4 RF, el carácter que distingue a esta joya de Aprilia es, como siempre, uno solo: ser la Superbike más rápida del segmento. Aprilia ha querido destacar gracias a la mejor tecnología Aprilia Racing, refinando la ya excepcional RSV4 desde múltiples puntos de vista, como la electrónica, las suspensiones y los frenos. El APRC (Aprilia Performance Ride Control) es el conocido paquete de sistemas de control derivados directamente de la tecnología ganadora en el campeonato del mundo de Superbikes que conquistó dos títulos mundiales para Max Biagi; En 2014 también ganó tanto el título de pilotos, con el francés Sylvain Guintoli, como el título de constructores. El avance fue posible principalmente gracias al reposicionamiento de la plataforma inercial que rige su funcionamiento, permitiendo una mejor posibilidad de detectar las condiciones dinámicas de la motocicleta y por tanto estrategias de control electrónico más efectivas.

La cuarta evolución de la APRC de Aprilia se integra mejor con la fina gestión electrónica garantizada por el nuevo control de aceleración full Ride-by-Wire totalmente integrado, que ha permitido eliminar cualquier componente superfluo para la gestión electrónica de los aceleradores, ahorrando así 590 gramos. Este sistema Aprilia Performance Ride Control (APRC), de serie en las Aprilia RSV4 RR y RF, incluye el nuevo ATC, el control de tracción regulable durante la conducción sin cerrar el acelerador, dispuesto en 8 niveles gracias al manejo muy sencillo situado en el lado izquierdo del control, que gana intervenciones de alto rendimiento y de primer nivel.

El nuevo AWC: Aprilia Wheelie Control, el sistema de control del caballito (sin cerrar el acelerador), regulable en 3 niveles, gracias a un funcionamiento mucho más preciso. El control del caballito ahora se vuelve ajustable mientras se corre (reposicionamiento de la plataforma inercial). Nuevo ALC: Aprilia Launch Control, el sistema de asistencia al arranque para uso exclusivo en pista, regulable en 3 niveles, se beneficia de nuevas estrategias de funcionamiento aún más eficaces. Aprilia también cuenta con Quick Shift, la caja de cambios electrónica, para cambios muy rápidos sin cerrar el acelerador y sin utilizar el embrague, ahora también equipada con una función downshift, que permite bajar de marcha sin pisar el embrague. La fantástica función especial te permite reducir marchas con el acelerador abierto, ¡una sensación realmente fantástica!

Nuevo APL: Aprilia Pit Limiter, como los verdaderos pilotos de Superbike y MotoGP, es un sistema que permite seleccionar y limitar la velocidad máxima permitida para circular por los pit lanes de los circuitos, o simplemente respetar fácilmente los límites de velocidad permitidos en la carretera abierta. al tráfico.
La nueva gestión electrónica ha permitido introducir un avanzado sistema de control de crucero, (ACC) Aprilia Cruise Control, muy cómodo durante los viajes más largos, ya que permite mantener la velocidad establecida sin actuar sobre el acelerador. Las Aprilia RSV4 RR y RF de serie adoptan un ABS en curvas avanzado que se puede ajustar a 3 niveles de intervención y se puede excluir, que pudimos probar durante nuestra prueba en pista. Este sistema ayuda a modular la increíble potencia de frenado incluso en posición inclinada y fue desarrollado en colaboración con Bosch para garantizar aún más seguridad en la carretera y al mismo tiempo un mejor rendimiento en el circuito. El sistema 9.1. MP es capaz de optimizar la frenada y la intervención del ABS en curva gracias a un algoritmo que mantiene constantemente bajo control diferentes parámetros como la aceleración, el ángulo de inclinación, la presión ejercida sobre la palanca de freno, modulando la acción de los frenos para garantizar la mejor relación entre desaceleración y estabilidad.

Cada uno de los tres mapas de ABS en curvas se puede combinar con cualquiera de los tres nuevos mapas de motores (Sport, Track, Race), lo que permite a los conductores con diferente experiencia y capacidad encontrar la mejor combinación posible. Los tres mapas son "plena potencia" y se diferencian en la forma de descargar al suelo los 201 CV de los que es capaz la Aprilia V4, así como en el porcentaje de freno motor dedicado a cada uno de ellos.
El motor ahora es más potente y Euro 4. El conocido 4 cilindros en V estrecho y de altas prestaciones es el más revolucionario y potente jamás construido por Aprilia. Un motor hecho único e inconfundible gracias al uso de la electrónica "total", por su extrema compacidad y ligereza, pero también para aumentar la fiabilidad y las prestaciones generales, sin perder potencia y par máximo que goza de una capacidad de extensión superior. Las prestaciones son de alto nivel, con 201 CV a 13.000 rpm y 115 Nm a 10.500 rpm. El motor gana un nuevo sistema de escape, mientras que la unidad de control del motor es nueva, con un aumento de la velocidad máxima de rotación de 300 rpm. Para aumentar las prestaciones y la fiabilidad, se han introducido pistones nuevos y más ligeros, equipados con nuevos segmentos que reducen el fenómeno del Blow-by. Los resortes de retorno de las válvulas también son nuevos para garantizar la confiabilidad durante las cargas de trabajo más pesadas. Además, se ha añadido un tratamiento de bruñido a las cabezas de las bielas, lo que reduce aún más la fricción, mientras que las válvulas se benefician de una sincronización optimizada, capaz de aumentar el rendimiento y la fiabilidad.
¿El precio? Cuesta 23.220 euros, pero también ofrece un chasis de ensueño, con frenos y suspensiones nuevos. Aprilia RSV4 es también la única Superbike que permite ajustar la posición del motor en el bastidor, la inclinación del cabezal de dirección, el ajuste del pivote del basculante y la altura del eje trasero (lo bajamos en la tercera sesión de pruebas). ), así como por supuesto las suspensiones en todas sus funciones. Como una verdadera bicicleta de carreras.

La versión RF de la RSV4 incorpora nuevas suspensiones más sofisticadas, finamente regulables tanto en el sistema hidráulico como en la precarga del muelle, más eficaces y más ligeras que las anteriores en más de 800 gramos: la horquilla es una unidad Öhlins NIX de última generación. el amortiguador TTX; este último funciona mediante un nuevo varillaje progresivo que aumenta la velocidad de reacción del propio amortiguador. También hay un amortiguador de dirección regulable, mientras que el sistema de frenos incorpora nuevos discos con un diámetro aumentado hasta los 330 mm, sobre los que actúan las pinzas monobloque M50 equipadas con nuevas pastillas de freno con un mayor coeficiente de fricción.

El escenario de nuestra prueba en pista es el circuito de San Martino del Lago, un trazado completo y muy técnico con una recta de casi 1 km de longitud, que nos permitió probar el potente motor Aprilia y la excelente frenada de esta moto. El 4 cilindros de Noale se muestra muy compacto en boxes, con una posición de conducción muy agachada: las estriberas son muy altas, parece hecho a medida para mi altura (1.73). La posición de pilotaje es natural, muy centrada en la parte delantera, pero especialmente adecuada para salir a pista en la primera sesión del día. Salimos a pista con el mapeo Race con control de tracción a +5, una potencia bien gestionada para familiarizarnos con la "Apriliona". Nada más afrontar las primeras curvas percibimos que esta nueva Aprilia RSV4 RF se encuentra en su mejor momento entre los bordillos. Es fácil de manejar y reactiva, con curvas como una verdadera Superbike, con trayectorias precisas y una estabilidad del tren delantero siempre seguro y bien plantado. Al forzar el ritmo, el motor te hace sentir una entrega mala y plena a todas las velocidades, gracias a la electrónica de altísimo nivel que permite gestionar el acelerador durante la aceleración incluso para aquellos que no son conductores profesionales.

Pasadas las 4.000 rpm la música cambia y se empieza a sentir la soberbia del cuatro cilindros; se puede escuchar un cambio en el sonido de admisión y escape, ambos maravillosos. La perfecta distribución del peso permite alcanzar altas velocidades en curva sin experimentar molestos balanceos, gracias también al excelente sistema Cornering ABS, desarrollado según indicaciones específicas de Aprilia, otro salto evolutivo de este fantástico sistema. Lo que nos impresionó positivamente de esta moto fue su comportamiento en la gran curva antes de la recta del tramo muy rápido, donde permaneces bastante encorvado; A pesar de demasiadas desconexiones por las imperfecciones del asfalto, el RSV4 RF se mostró estable, con la decisión de abrir el acelerador como un auténtico protagonista en la pista. Incluso durante la aceleración la moto no tiene reacciones anómalas y, abriendo rápidamente el acelerador, la suspensión trasera Ohlins consigue mantener el neumático pegado al suelo; El excelente Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, montado para nuestra prueba, garantiza un buen control tanto en el centro de las curvas como en la salida, tarea facilitada por esta electrónica altamente refinada disponible. El antiwheeling también funcionó bien y podemos asegurarles que hay mucha caballería de sobra.

En cuanto a la frenada, es excelente, modular y potente (gracias al doble disco flotante de 330 mm con superficie de frenado aligerada de acero inoxidable), en particular se aprecia la sinceridad de la respuesta de la frenada delantera. La caja de cambios precisa funciona perfectamente, es impresionantemente rápida y casi puedes tocar la palanca para escuchar cómo se pone la marcha. Los beneficios de Quick Shift se remontan casi en su totalidad al uso extremo entre los bordillos de una pista y nos permiten pensar sólo en la conducción. En conclusión, la Aprilia RSV RF ha demostrado ser una moto extremadamente divertida, las sensaciones con esta moto son realmente del más alto nivel, al igual que los ángulos de inclinación entre las curvas del circuito de Cremona.

En nuestra prueba utilizamos:
Casco – Réplica KYT
Guante – Alpinestars
Traje – Held Race-Evo
Botas – Stylmartin.