Aprilia RSV4 1100 Factory: la superbike con alas lista para conquistar el EICMA 2018

Aprilia RSV4 – El nombre Aprilia RSV4 siempre ha evocado deportividad y rendimiento, y es sin duda un ejemplo de cómo el trabajo realizado por el Departamento de Carreras puede transferirse de manera efectiva y no sólo como un fin en sí mismo a los productos de carretera.

Aprilia RSV4 1100 Fábrica

La RSV4 fue creada para ser la mejor y más rápida superbike, la más cercana en prestaciones y eficacia a las motos Aprilia dedicadas a las carreras. En definitiva, un producto premium dedicado a clientes extremadamente exigentes que desean las máximas prestaciones y refinamiento técnico, ofrecido también gracias al uso de materiales nobles, como el aluminio, el titanio y el carbono. El último paso en esta línea evolutiva ofrece un rendimiento excepcional combinado con un chasis de carreras y un paquete de controles electrónicos, ambos evolucionados. Aprilia es la primera en introducir apéndices aerodinámicos en el carenado de una superbike de producción, gracias al desarrollo realizado por Aprilia Racing en el prototipo RS-GP, del que derivan. La particular forma estudiada en el túnel de viento y la inclinación con la que están montados aprovechan la presión descendente del aire canalizado, permitiendo a los winglets aumentar la estabilidad a altas velocidades, ayudando a reducir la tendencia a hacer caballitos al salir de las curvas y al mismo tiempo aumentando la estabilidad durante una frenada brusca. La potencia máxima ha aumentado hasta los 217 CV a 13.200 rpm, valor de referencia absoluta en la categoría; El par máximo también se beneficia de estos cambios, obteniendo un claro aumento en toda la gama de más del 10% respecto al motor de 1000 cc y alcanzando un valor máximo de 122 Nm a 11.000 rpm. Un valor muy importante para hacer que el RSV4 1100 Factory no sólo sea más eficaz en aceleración incluso a bajas revoluciones en circuito, sino también más electrizante de conducir en carretera. Finalmente, el sistema de escape se ha optimizado no sólo en la disposición de los colectores, sino también añadiendo de serie el silenciador de titanio homologado Akrapovic, bastante más ligero que la unidad anterior.

Una peculiaridad del RSV4 (tanto RR como Factory) es la excepcional posibilidad de ajustes que es capaz de ofrecer el chasis de serie. Aprilia RSV4 es, de hecho, la única superbike que permite ajustar la posición del motor en el bastidor, la inclinación de la pipa de dirección, el ajuste del pivote del basculante y la altura del eje trasero, además de, por supuesto, las suspensiones. en todas sus funciones. Como una verdadera bicicleta de carreras. La apreciada y exitosa estructura del bastidor de la Aprilia RSV4 se mantiene inalterada y utiliza elementos de aluminio fundido y moldeado capaces de garantizar unas prestaciones excepcionales, también gracias a valores perfectamente equilibrados de rigidez torsional y de flexibilidad. El peso en vacío con el depósito lleno de la RSV4 1100 Factory se sitúa en 199 kg, gracias a la introducción del nuevo silenciador de escape de titanio Akrapovic y la nueva batería de litio muy ligera de Bosch.

Aprilia RSV4 1100: electrónica premium

Aprilia RSV4 1000 RR y RSV4 1100 Factory están equipadas con un excepcional paquete de controles dinámicos diseñado y patentado por Aprilia. Cada uno de los dos modelos se beneficia de una calibración específica de todos los mandos en función de los diferentes niveles de prestaciones de las que pueden presumir las dos motos. El APRC (Aprilia Performance Ride Control) es el conocido paquete de sistemas de control derivado directamente de la tecnología ganadora del campeonato del mundo de Superbikes, uno de los más completos actualmente en el mercado. El particular posicionamiento y orientación de la plataforma inercial que gobierna el funcionamiento del sistema permite una óptima posibilidad de detectar las condiciones dinámicas de la motocicleta y, en consecuencia, estrategias de control electrónico más efectivas. La cuarta evolución de la APRC de Aprilia se integra mejor con la fina gestión electrónica garantizada por el acelerador Ride-by-Wire totalmente integrado, que no requiere componentes adicionales para la gestión electrónica de los aceleradores, con ventajas evidentes en el peso (en comparación con con un sistema tradicional el ahorro se puede cuantificar en 590 gramos). Además del APRC de cuarta generación, el RSV4 RR y el Factory adoptan de serie el avanzado ABS en curvas multimapa, desarrollado en colaboración con Bosch para garantizar no sólo una seguridad extrema en carretera, sino también el mejor rendimiento en circuito. El sistema 9.1 MP, de muy reducido peso y dimensiones, es capaz de optimizar la frenada y la intervención del ABS en curva, gracias a un algoritmo específico que mantiene constantemente bajo control diferentes parámetros como la aceleración lateral, la presión ejercida sobre la palanca del freno delantero, el ángulo de inclinación, cabeceo y guiñada, modulando la acción de los frenos para garantizar la mejor relación entre desaceleración y estabilidad.

El ABS funciona al unísono con el sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) de Aprilia, que limita la elevación de la rueda trasera durante una frenada brusca. El Cornering ABS, desarrollado según indicaciones específicas de Aprilia, es regulable en 3 niveles de intervención. Cada uno de los tres mapas de ABS en curvas se puede combinar con cualquiera de los tres mapas de motores (Sport, Track, Race), lo que permite a los conductores con diferente experiencia y capacidad encontrar la mejor combinación posible. Los tres mapas son "full power" y se diferencian en la forma en la que la potencia que la Aprilia V4 es capaz de descargar al suelo en las dos configuraciones disponibles (1000 cc para la RR y 1100 cc para la Factory), así como en el porcentaje de freno motor dedicado a cada uno de ellos. La instrumentación TFT en color es una verdadera computadora digital con posibilidades de visualización excepcionales, ahora mejoradas gracias a un mayor brillo.