Aprilia RSV4 y RSV4 Factory: evolución estética y deportiva para 2021 [FOTO]

Un diseño aerodinámico, un enfoque técnico avanzado y soluciones tecnológicas definen nuevas formas de potencia: el Aprilia RSV4 e Fábrica RSV4.

Apariencia y función

Estética y prestaciones van unidas, siguiendo la experiencia deportiva de la marca. El resultado de un trabajo refinado en aerodinámica, recordando, por ejemplo, la introducción de apéndices que ya estaban en el RSV4 RF LE en 2018 y otra vez en RSV4 1100 Factory en 2019 y en el año pasado. Y siempre siguiendo la tradición, el nuevo RSV4, como los modelos más deportivos de la compañía, ha sido diseñado pensando en la simple eliminación de elementos innecesarios a la hora de salir a la pista, como por ejemplo retrovisores, reposapiés del pasajero y portamatrículas.
Inspirándose en las líneas de RS 660, el coeficiente aerodinámico del nuevo RSV4 se contiene en beneficio del rendimiento y la protección del aire para el conductor se incrementa en11%, según informó, manteniendo los hombros y la cabeza más aislados. Hablando de ergonomía, se destaca la presencia de un nuevo depósito de combustible. 17,9 litros (con cuatro en reserva) que favorece la sujeción, combinado con un nuevo sillín 9 mm más bajo y reposapiés con reposapiés de agarre superior y 10 mm más bajos. La integración del piloto en el carenado parece optimizada, considerando un mayor espacio y una posición de conducción más relajada. La distancia al suelo mejora en 1,5° para cada lado, dándole una apariencia más esencial en los extremos.

También es característico el ajuste frontal que aumenta la presión del aire en el airbox del 7%, siempre en beneficio del rendimiento. Destacan especialmente los winglets, visibles en los laterales e integrados en el carenado de doble pared. Elementos bidimensionales que requirieron un intenso estudio para combinar diseño general y funcionalidad. Eficiencia evaluada mediante software de cálculo CFD (Computational Fluid Dynamics), tanto en túnel de viento como en carretera y pista. Un desarrollo seguido y perfeccionado por los ingenieros aerodinámicos de Aprilia Racing, utilizando un enfoque similar al utilizado en las motos de carreras. Hay beneficios en la estabilidad gracias a la presión descendente del aire canalizado, una disminución de la tendencia a hacer caballitos al salir de las curvas y también ventajas para la refrigeración del motor, desviando los flujos de aire caliente del piloto, como destaca. Además, la contención de las superficies laterales deja la rueda delantera descubierta para mejorar la maniobrabilidad en los cambios de dirección, considerando un concepto utilizado en el GP de RS en MotoGP.

Junto a las formas dinámicas y atrevidas, otra novedad está representada por el grupo de luces delanteras LED triples con luces DRL perimetrales. Mediante un sensor crepuscular, las luces de cruce se encienden automáticamente y los intermitentes con apagado automático están integrados en los perfiles DRL para una sección delantera más compacta, parpadeando en caso de frenada de emergencia. Una función que se puede desactivar cuando estás en el circuito. Mientras que con la función "luces de curva" el par de faros adicionales en las parábolas iluminan el interior de la curva, mejorando la visibilidad en las curvas. La distancia entre ejes alcanza 1.435,8 mm y la silla se coloca a una altura de 845 mm.

Variantes cromáticas

Como se mencionó, hay dos versiones. los especímenes RSV4 e Fábrica RSV4 Están equipados con el mismo motor V4 de 1.100 cc, pero se distinguen por algunas especificidades, en particular la parte de la suspensión, además de por los diferentes colores. El primero se propone en el color. Losail oscuro compuesto por la combinación de gris y negro. RSV4 Factory, por otro lado, junto con una configuración más sustancial que también incluye llantas de aluminio forjado, está cubierto de gráficos. Lava Red (una combinación de violeta y rojo que recuerda a la RS 250 en la versión Replica Reggiani de 1994 en la era de los dos tiempos) y aprilia negro (negro brillo y toques de rojo).

Técnica y ciclismo.

Uno de los aspectos interesantes de la moto es el ajuste de la parte del chasis, dada la posibilidad de gestionar no sólo la suspensión sino también la posición del motor en el bastidor, la inclinación de la pipa de dirección, el ajuste del pivote del basculante y la altura del eje trasero. La centralización de las masas se destaca con un depósito desarrollado para que gran parte del combustible quede bajo el sillín, optimizando el equilibrio de la moto.
Il marco es en aluminio. con elementos fundidos y moldeados, asociados mediante soldadura para niveles óptimos de rigidez torsional en función del control de conducción. También se destaca uno nuevo. basculante con armadura de refuerzo inferior simplificado en sólo tres elementos, respecto a los siete anteriores, reduciendo la cifra de masa no suspendida en 600 gramos. Además, considerando los brazos más largos del truss, la rigidez transversal del basculante en la zona por donde pasa el pasador de la rueda se incrementa en un 30%, favoreciendo la tracción. Además, la ranura de ajuste de la posición del pasador de la rueda se extiende, lo que permite un rango más amplio de posicionamiento de la rueda trasera.

El sistema de frenos de ambas versiones incluye un par de pinzas Brembo Stylema® que se pueden combinar con el par de conductos de aire de carbono incluidos entre los accesorios originales Aprilia.
laInterfaz OBTi (Interfaz de ajuste basada en objetivos) en el grupo de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas permite un funcionamiento intuitivo, según las indicaciones. La lógica de funcionamiento responde a las necesidades del piloto: "por ejemplo, mayor apoyo durante la frenada si quieres un hundimiento más controlado de la horquilla NIX, o mayor apoyo durante la aceleración si quieres un mayor apoyo del amortiguador TTX al abrir el acelerador" , según lo informado. Queda la posibilidad de ajustar manualmente la precarga del muelle del amortiguador y de la horquilla.
Hablando de Fábrica RSV4 Destacan las suspensiones Öhlins Smart EC 2.0, desarrolladas tras un trabajo de desarrollo específico seguido por técnicos suecos y de Noale en circuitos como Imola y Mugello y también en carretera, obteniendo un refinamiento de la respuesta respecto a las mismas suspensiones Öhlins con funcionamiento mecánico. . La unidad de control de gestión de la suspensión Öhlins Smart EC 2.0 tiene acceso a los diferentes sistemas electrónicos del modelo, identificando las diferentes fases de conducción y adaptando la calibración de la hidráulica de la horquilla, amortiguador y amortiguador de dirección mediante el desarrollo de un algoritmo obtenido del colaboración entre Öhlins y Aprilia, según indica.

La tecnología específica vinculada a suspensión semiactiva Smart EC 2.0 permite la calibración de la horquilla y el amortiguador con dos modos de intervención: modo semiactivo y modo manual seleccionables mediante los botones del manillar. Luego están los tres mapas A1, A2 y A3 respectivamente para el uso de neumáticos lisos en circuitos con superficie regular; para el uso de neumáticos compuestos y pistas con asfalto más rugoso; luego un tercero destinado al uso en carretera con un sistema hidráulico más libre y adaptado para absorber mejor las imperfecciones. En modo manual, los tres mapas son M1, M2 y M3 para otros tantos tipos de calibraciones predefinidas sin asistencia semiactiva. Sin embargo, queda la posibilidad de personalizar la calibración de la suspensión en función de los gustos y estilos de conducción. El amortiguador de dirección Öhlins también está gestionado electrónicamente por el sistema Smart EC 2.0 y siempre es personalizable.

Poder tecnológico

Se combinan con el deportivo. eres el modo de conducción con una configuración de tuning automático, freno motor, ABS, control de tracción, control de caballito y otros parámetros. Tres de ellos para uso en carretera: Calle, Deportes y el personalizable Usuario. Otros tres diseñados para uso en pista: Carrera, Canal 1 e Canal 2 para una mayor personalización. Hay nuevos mandos eléctricos en el manillar con cuatro botones y mandos rápidos para gestionar el control de crucero y el control de tracción en el bloque eléctrico izquierdo. Lo antes mencionado Instrumentación digital TFT en color de 5 pulgadas se caracteriza por dos pantallas Road o Track seleccionables, en cualquier caso con retroiluminación automática nocturna o diurna mediante el sensor crepuscular y, entre los accesorios, también mencionamos mi aprilia, la plataforma multimedia que permite conectar tu smartphone al vehículo, ampliando las funciones de la instrumentación. Los modelos RSV4 están equipados con una batería de litio liviana.

También se destaca una nueva generación del sistema de control electrónico activo de Aprilia. TAE (Control de conducción de alto rendimiento de Aprilia). Paquete de sistemas derivados de la experiencia en competición asociado a la acción de una plataforma inercial de seis ejes con grandes capacidades informáticas. Esta quinta evolución se integra aún más con la gestión electrónica conectada al control completo del acelerador Ride-by-Wire, no necesitando componentes adicionales para la gestión electrónica de los aceleradores, obteniendo además ventajas en términos de peso.
Entre las novedades destaca también AEB (Aprilia Engine Brake), el control del freno motor regulable e independiente del mapeo del motor. También aparecen otras soluciones: Aprilia Traction Control (ATC) en 8 niveles; Control de caballito Aprilia Wheelie Control (AWC) manejable en 5 niveles; Aprilia Engine Map (AEM) con 3 mapas; Aprilia Engine Brake (AEB), el sistema de control de freno motor de 3 niveles; Aprilia Launch Control (ALC) manejable en 3 niveles; Aprilia Quick Shift (AQS), la caja de cambios electrónica con función de reducción de marcha; Aprilia Pit Limiter (APL), el sistema que permite limitar la velocidad máxima en los pit lanes de las pistas y Aprilia Cruise Control (ACC). También se informa sobre un ABS en curvas multimapa, creado en colaboración con Bosch. El ABS funciona con el sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) de Aprilia, limitando la elevación de la rueda trasera durante una frenada brusca, como se indica. Una solución regulable en 3 niveles de intervención, combinable con los nuevos mapas de motor.

Motor

Los nuevos RSV4 y RSV4 Factory están animados por un corazón V4 con el mismo rendimiento. También cabe destacar la introducción de una nueva centralita Magneti Marelli ECU de 11MP con capacidad de cálculo superior.
En comparación con el motor anterior instalado en el RSV4 1100 Factory, esta unidad avanzada presenta una nueva relación diámetro/carrera, que pasa de los 52,3 mm anteriores a los 53,3 mm actuales, mientras que el diámetro de 81 mm permanece sin cambios. El cigüeñal también es nuevo con un radio de cigüeñal aumentado. La cilindrada ha pasado así de los 1.078 cc anteriores a la actual. 1.099 cc, favoreciendo el mismo par desde 122 Nm a 11.000 rpm hasta un nuevo valor de 125 Nm a 10.500 rpm. La potencia máxima sigue siendo la misma que la cifra anterior: Caballos 217 a 13.000 rpm. La nueva unidad cumple con la normativa euro 5, dotado de un nuevo sistema de escape con catalizador de sustrato de matriz cerámica, más robusto y con menor inercia térmica además de más ligero que el utilizado anteriormente en el RSV4 RR. Según la información disponible, el nuevo RSV4 puede superar la actual barrera de los 305 km/h.

Foto de : Aprilia