Aprilia RSV4: deportividad avanzada y mucha fuerza [VÍDEO]

Insistente y proactivo, el sonido da testimonio del gran poder del nuevo Aprilia RSV4 resuena a través de las curvas cerradas de Misano Adriatico. El seis veces campeón del mundo también aparece en el vídeo Max Biaggi, entre los que ya se han subido al nuevo deportivo de la marca Noale.

Líneas aerodinámicas

Una visión poderosa. Los detalles aerodinámicos presagian su carácter y el nuevo RSV4, al igual que los modelos más deportivos de la compañía, ha sido diseñado teniendo en cuenta la simple eliminación de elementos innecesarios a la hora de salir a la pista como espejos, reposapiés del pasajero y portamatrículas. Los colores a juego son Losail oscuro para el nuevo RSV4, mientras que las variantes para el RSV4 Factory Lava Red e aprilia negro.
Se contiene el coeficiente aerodinámico y se aumenta en un 11% la protección del aire para el piloto, manteniendo los hombros y la cabeza más aislados, según la información. Entre los aspectos interesantes en cuanto a ergonomía se encuentran no sólo la presencia de un nuevo depósito de 17,9 litros (con cuatro de reserva) que favorece el apoyo, sino también un nuevo sillín inferior de 9 mm y reposapiés con reposapiés con agarre superior y bajo de 10 mm. Se optimiza la integración del piloto en el carenado, teniendo en cuenta un mayor espacio y una posición más descentralizada.

Entre los aspectos distintivos destacan: el frontal con un aumento de la presión de aire en la caja de aire del 7% y sobre todo los winglets, visibles en los laterales e integrados en el carenado de doble pared. La contención de las superficies laterales deja la rueda delantera descubierta para mejorar el manejo al cambiar de dirección, teniendo en cuenta un concepto utilizado en el RS-GP en MotoGP.
Otra característica nueva es la adopción de un grupo de luces delanteras LED triples con luces DRL perimetrales. A través de un sensor crepuscular, la luz de cruce se enciende automáticamente y los intermitentes que se apagan automáticamente están integrados en los perfiles DRL para una sección frontal compacta. La distancia entre ejes alcanza los 1.435,8 milímetros y el sillín se sitúa a una altura de 845 mm.

Configuración técnica y tecnológica.

La parte del chasis es regulable, gestionando no sólo la suspensión sino también la posición del motor en el bastidor, la inclinación del cabezal de dirección, el ajuste del pivote del basculante y la altura del eje trasero. La centralización de las masas se destaca con un depósito desarrollado para que gran parte del combustible quede bajo el sillín, optimizando así el equilibrio.
El bastidor está fabricado en aluminio con elementos fundidos y moldeados, asociados mediante soldadura para niveles óptimos de rigidez torsional, dependiendo del control de conducción. Destaca también un nuevo basculante con una armadura inferior de refuerzo simplificada en sólo tres elementos, frente a los siete anteriores, reduciendo la cifra de masa no suspendida en 600 gramos. Considerando los brazos más largos del truss, como se indica, la rigidez transversal del basculante en la zona por donde pasa el pasador de la rueda se incrementa en un 30%, soportando la tracción.
El sistema de frenos de ambas versiones incluye un par de pinzas Brembo Stylema® que se pueden combinar con el par de conductos de aire de carbono incluidos entre los accesorios originales Aprilia.
También se destaca una interfaz. OBTi (Interfaz de ajuste basada en objetivos) en la instrumentación TFT en color de 5 pulgadas permite operaciones intuitivas, según indicaciones.
Características de la suspensión en el RSV4 Factory Smart EC 2.0 de Öhlins, desarrollado tras un trabajo de desarrollo específico seguido por técnicos suecos y de Noale en circuitos como Imola y Mugello y también en carretera, obteniendo un refinamiento de la respuesta respecto a las mismas suspensiones Öhlins con funcionamiento mecánico. La centralita de control de suspensión Öhlins Smart EC 2.0 tiene acceso a los diferentes sistemas electrónicos del modelo, identificando las diferentes fases de conducción y adaptando la calibración de la hidráulica de la horquilla, amortiguador y amortiguador de dirección, según se indica, mediante la configuración de un algoritmo. obtenido de la colaboración entre Öhlins y Aprilia.

La tecnología específica relacionada con las suspensiones. semiactivo Smart EC 2.0 permite la calibración de la horquilla y el amortiguador con dos modos de intervención: modo semiactivo y modo manual seleccionables mediante los botones del manillar. Se indican tres mapas A1, A2 y A3 respectivamente para el uso de neumáticos lisos en circuitos con superficie regular; para el uso de neumáticos compuestos y pistas con asfalto más rugoso; luego un tercero destinado al uso en carretera con un sistema hidráulico más libre y adaptado para absorber mejor las imperfecciones. Por lo tanto, en modo manual, los tres mapas son M1, M2 y M3 para otros tantos tipos de calibraciones predefinidas sin asistencia semiactiva.
Luego se asocian a la moto. eres el modo de conducción con una configuración de tuning automático, freno motor, ABS, control de tracción, control de caballito y otros parámetros. Tres de estos para uso en carretera: Street, Sport y un Usuario personalizable, luego otros tres diseñados para uso en pista: Race, Track 1 y Track 2 para una mayor personalización. A continuación se destacó una nueva generación del sistema de control electrónico activo de Aprilia. TAE (Control de conducción de alto rendimiento de Aprilia). Paquete de sistemas derivados de la experiencia en competición asociado a la acción de una plataforma inercial de seis ejes con grandes capacidades informáticas. Esta quinta evolución se integra aún más con la gestión electrónica conectada al control completo del acelerador Ride-by-Wire, no necesitando componentes adicionales para la gestión electrónica de los aceleradores, obteniendo además ventajas en términos de peso, como se indica.

propulsor

El nuevo RSV4, al igual que el RSV4 Factory, está equipado con un motor V4. Respecto al corazón anterior, esta unidad presenta una nueva relación diámetro/carrera, pasando de los 52,3 mm anteriores a los 53,3 mm actuales, con un diámetro sin cambios de 81 mm. El cigüeñal también es nuevo con un radio de cigüeñal aumentado. La cilindrada aumenta ligeramente desde los 1.078 cc anteriores hasta los 1.099 cc, favoreciendo el par desde 122 Nm a 11.000 rpm al nuevo valor de 125 Nm a 10.500 rpm. La potencia máxima sigue siendo la misma: Caballos 217 a 13.000 rpm. La nueva unidad cumple con la normativa euro 5, considerando un nuevo sistema de escape con catalizador de sustrato de matriz cerámica, más robusto y con menor inercia térmica además de más ligero que el utilizado anteriormente en el RSV4 RR.

Fotos y vídeos: Aprilia