Aprilia RS 660: PRUEBA EN CARRETERA de la Edición Limitada [FOTO y VIDEO]

Él dominó el Motoamerica, triunfando en su primera participación en el Copa de gemelos del famoso campeonato de Estados Unidos. yoAprilia RS 660, el coche de tamaño medio de Noale celebra este extraordinario éxito con un Edición Limitada de sólo 1.500 ejemplares.
Un éxito confirmado por la calidad del proyecto italiano, creado para conquistar los mercados europeos y no europeos, proponiendo un retorno al gusto de la conducción deportiva en carretera.
En el resto del mundo, las cilindradas medias despiertan especial interés y Aprilia ha sabido apuntar en la dirección correcta presentando una motocicleta de categoría A con electrónica Superbike. yoAprilia RS 660 viene con el paquete completo TAE (Control de suspensión Aprilia Performance) y en la versión limitada ofrece nuevos equipamientos de serie: tapizado monoplaza, pantalla de gran tamaño, gráficos Stars&Stripes, series numeradas limitadas y software integrado para el cambio de marcha atrás. Antes de subirte a la bicicletaAprilia RS 660 Edición Limitada, averigüémoslo un poco más de cerca.

DISEÑO APRILIA, DISEÑO MADE IN ITALY

La casa en noale También logró crear una obra maestra de diseño para el RS 660. La decoración dedicada a la serie limitada enfatiza aún más las líneas y detalles que caracterizan los carenados. Allá Edición Limitada En nuestra opinión es el más bonito. RS 660 nunca hizo. Los gráficos se derivan estrictamente de la versión de carrera traída. Vallelunga directamente de la muestra de Copa de gemelos, con motivo de la última etapa de Trofeo Aprilia RS 660. Os recordamos que el RS660 consiguió 10 victorias en 13 carreras disputadas en Motoamerica.

Como era de esperar, se añaden varios accesorios de serie respecto a la versión "normal" pero si nos centramos en la estética, hay tres elementos que nos llaman especialmente la atención: grupo de luces delanteras LED triples, equipado con luces DRL perimetrales colocadas en el contorno de los dos faros principales, con intermitentes integrados en los perfiles DRL. El morro de la Aprilia es el emblema de la deportividad. La camiseta de tirantes de corte deportivo también incorpora muy bien tanto el torso como las piernas. Y luego está la cola, con el asiento individual que parece Regatas que llama al mundo RS.

MATERIALES PREMIUM Y PESO LIGERO PARA UN CHASIS SUPERIOR

Tanto el bastidor como el basculante están fabricados en aluminio fundido a presión. El motor soporta carga. Es la fijación del marco de doble viga que está atornillada cerca del cabezal de dirección. Cabezal de dirección inclinado 24,1°, una de las características de Noale para crear un frontal sólido, seguro y que da buenas sensaciones de inmediato. Allá tenedor con tallos invertidos de 41 mm es uno Kayaba y es regulable en precarga y rebote del muelle. Ninguna suspensión es ajustable en compresión. El sistema de frenos consta de discos de acero de 320 mm de diámetro, pinzas radiales de cuatro pistones y un cilindro maestro radial en el manillar. Brembo.

El basculante monobloque, al igual que el bastidor, gira directamente en el motor. El Monoamortiguador Kayaba es regulable y permite una excelente progresión incluso sin la interposición de una palanca. Todas las soluciones orientadas al ahorro de peso. El sistema de frenado trasero está compuesto por un disco de acero de 220 mm de diámetro y una pinza de freno. Brembo con 2 pistones. Todas las líneas de freno están trenzadas de metal. Las llantas de aleación de aluminio están equipadas con neumáticos. Pirelli Diablo Rosso Corsa II. La batería de litio también ayuda a mantener el peso bajo.

MOTOR: 100 CV PARA REDEFINIR EL CONCEPTO DE CONDUCCIÓN DEPORTIVA

El motor es el cilindro gemelo frente paralelo desde 659 cc para ser precisos y se deriva de la orilla frontal del V4 de 1100 cc. El diseño es completamente nuevo pero absorbe todos los conocimientos del V4. Para obtener el rendimiento y el sonido típico de los V-twin, se eligió una sincronización con pasadores de biela dispuestos a 270°. La combustión asimétrica y escalonada genera así las típicas explosiones irregulares. La potencia de salida es de 100 HP. a 10.500 rpm y el limitador alcanza el umbral de 11.500 rpm. Una excelente extensión para un bicilíndrico. El par máximo es de 67 Nm, listo a 8.500 rpm, pero ya está preparado al 80% a 4.000 rpm, pasando a ser del 90% al llegar a 6.250 rpm.

El bicilíndrico tiene dimensiones horizontales y es extremadamente compacto.. Todo ello nos ha permitido configurar de forma óptima la disposición de piezas fundamentales como la admisión y el escape. Gracias a los largos colectores, el escape se sitúa bajo, de una sola pieza, con salida partida asimétricamente. Una solución que reparte mejor las masas y baja el centro de gravedad. Allá embrague multidisco en baño de aceite con control mecánico dispone de un sistema zapatilla.

ELECTRÓNICA DE SUPERMOTO

laAprilia RS 660 cuenta con el paquete completo de controles electrónicos TAE. La plataforma inercial de seis ejes que, a través de acelerómetros y giroscopios, es capaz de reconocer el estado de la moto en relación con la carretera. La unidad de control recibe toda la información de la plataforma, la procesa y permite actuar sobre diversos parámetros y funciones: Aprilia Traction Control, Aprilia Wheelie Control, Aprilia Cruise Control, Aprilia Quick Shift, Aprilia Engine Brake, Aprilia Engine Map, ABS en curvas multimapa.

I Modo de conducción hay cinco disponibles; tres para carretera y dos para circuito. Hay dos mapas personalizables, uno para la carretera (Individual) y otro para la pista (Reloj de ataque). Todo es configurable a través de los botones del manillar y la información/ajustes son claramente visibles desde el Instrumentación digital TFT en color.

También está el Sistema Aprilia MIA que te permite conectar el tuyo teléfono inteligente con la instrumentación, para utilizar las distintas funciones como: asistente de voz, llamadas telefónicas, música, navegación, registro de las rutas realizadas, etc, etc.

LA PRUEBA: ES EL VERDADERO DEPORTIVO DE CARRETERA QUE ES DIVERTIDO Y NO SE CANSA

¿Qué mejor que esperar el fin de semana y dar un agradable paseo en moto? Especialmente si hay un coche en llamas esperándonos en el garaje. Aprilia RS 660? Pues las condiciones están todas ahí: sabemos que es ligera, tiene componentes y soluciones de una moto "más grande" y el motor tiene una potencia más que equilibrada. Verbo volante, scripta manent se podría decir... y en este caso no hay proverbio más cierto. Lo que está escrito en el dossier de prensa corresponde a la pura realidad. la aprilia RS 660 cumplió con todas las condiciones. Se recorrieron más de 100 kilómetros de curvas de una sola vez para un total de pruebas que superaron los 600 kilómetros. Los medios de Noale nos mantuvieron entretenidos todo el fin de semana y sobre todo sin cansarnos nunca.

La posición de conducción es óptima, la triangulación sillín-estriberas-manillar es buena. Para la altura de aproximadamente 173 cm (del probador), pero también para personas más altas, el semimanillar elevado permite tener un torso más alto y poder bajar cuando sea necesario, volviendo al carenado "más grande", sin ningún problema. El sillín tiene un acolchado muy cómodo, ideal en carretera, un poco blando si se utiliza en pista.

El chasis es magnífico, ligero, ágil y te permite sacar lo mejor del centauro. si porque entre sus piernas, parece bailar entre una curva y otra. Los cambios de dirección son rápidos, rápidos pero no extremos. Allá RS 660 te acompaña, nunca te pone en dificultades, no agarra la cuerda de repente pero logra seguir todos los movimientos. Tienes el control total pero es una bicicleta que te hace descubrir tus límites pero con gracia. Ella puede hacerte superarlos si quieres, pero no espera más, al contrario, es ella quien te avisa y te lleva de vuelta en el momento adecuado. La electrónica te abraza, te lleva de la mano. y la potencia del motor, con una excelente progresión, sugiere que puede hacer mucho más.

Con la Aprilia RS 660 te sientes libre conducir de forma deportiva por carretera pero estás en una zona de total confort que te hace valorar mucho más el viaje que llegar atascado en las curvas o acelerar a fondo en las salidas. Esta moto redefine el concepto de deportividad en carretera que quizás se había perdido un poco en los últimos años. Para nosotros, así es la Aprilia RS 660.

El compartimento del freno delantero funciona muy bien, se ha esforzado varias veces durante largos descensos de montaña y nunca ha perdido su fuerza. Función también ABS en curvas, nos permitió quedar atrapados en la cuerda sin problemas, cuando empujamos un poco más.

El mapa más utilizado era el Dynamic que cuenta con el entorno ideal para aprovechar al máximo el paquete APRC en carretera. No es intrusivo, el ABS también funciona bien, quizás el freno trasero esté un poco esponjoso.

El bicilíndrico está equilibrado. Hay pocas vibraciones y las que hay están más que justificadas, se sienten un poco en las estriberas. El motor, en cambio, tiene una progresión excelente, ya desde bajas revoluciones tiene mucho cuerpo. Incluso si tienes marchas altas y estás a 2.000 rpm, sube rápidamente. La aceleración no parece la de un bicilíndrico, por encima del umbral de 9000 rpm empuja con mucha fuerza y ​​si no cambias de marcha rápidamente te encuentras a menudo en el limitador (11.500 rpm).

Il caja de cambios electronica Tanto para subir como para bajar funciona de maravilla, no es de lo más sofisticado pero es más que "correcto", siempre que cuando subas de marcha tengas que acelerar y viceversa cuando tengas que bajar de marcha. Si cambia el punto de apalancamiento, automáticamente cambia al cambio inverso. Para ser utilizado especialmente en la pista. La palanca del embrague se utiliza muy poco excepto al arrancar pero en cualquier caso es blanda.

La combinación de suspensión y neumáticos es ejemplar. En algunos lugares el recorrido estuvo algo accidentado pero no comprometió el excelente trabajo realizado por todo el sector. La estabilidad en las curvas y el dominio que tienes sobre la moto te hacen comprender que puedes alcanzar ángulos de inclinación notables, que quizás puedas probar en pista con total seguridad.

El consumo también fue satisfactorio. La mayor parte de la conducción era alegre y el consumo medio superaba los 24 km/l.

Características de la serie limitada.

– Cubierta trasera monoplaza, que elimina el asiento del pasajero, realzando el elegante diseño de la parte trasera
– Pantalla de mayor tamaño para una mejor protección del piloto desde el aire, tanto en carretera como en circuito
– Gráficos de barras y estrellas
– Software que permite configurar la caja de cambios de cambio rápido en configuración inversa
– Escudo colocado en el tanque con la numeración e indica la edición limitada de 1500 ejemplares.

El precio para llevar a casa Edición Limitada Son 11.999€ que si sólo pensamos en la electrónica Superbike aplicada y la edición limitada, creemos que es un precio más que competitivo.

[review pros=”Un hermoso auto deportivo de carretera. Ágil, directo, bastante potente y con una electrónica sorprendente” contras=”El control de luces altas se puede activar sin querer. Estéticamente el terminal es compacto pero poco agresivo a la vista"]

Aprilia RS 660 Edición Limitada – Ficha Técnica

Motor: Bicilíndrico paralelo delantero, 4 tiempos, refrigeración líquida con radiador e intercambiador de calor agua-aceite, distribución de doble árbol de levas (DOHC). Cuatro válvulas por cilindro
Desplazamiento: 659 cc
Caja de cambios electrónica: Aprilia Quick Shift (AQS) arriba y abajo
Potencia maxima: 73,5 kW (100 CV) 10.500 rpm
Tuerca maxima: 67,0 Nm a 8.500 rpm
Consumo declarado: 4,9 litros/100 km
Fuente de alimentación: Gasolina y Airbox con entrada de aire frontal. Gestión de viajes por cable
Relación de transmisión: 17/43
Plataforma inercial de 6 ejes: APRC que incluye ATC (control de tracción, AWC (control de caballito), AEB (freno motor), AEM (mapas del motor), ACC (control de crucero)
Modo de conducción: 5 (Carretera y Pista, 3 fijas y 2 personalizables)
Horquilla: Kayaba 41mm patas invertidas con contramuelle. Regulable en rebote y precarga del muelle.
Basculante: en aluminio con cerchas asimétricas.
Monochoque:  Kayaba con contramuelle regulable en: extensión y precarga del muelle.
Frenos delanteros: Pinzas Brembo de doble disco de 320 mm de diámetro con fijación radial y 4 pistones. Cilindro maestro radial y manguera de freno trenzada de metal.
Freno trasero: Diámetro del disco 220 mm; Pinza Brembo. Bomba con tanque separado y manguera trenzada de metal.
Dimensiones: Distancia entre ejes: 1370 mm; Longitud: 1995 mm; Ancho: 745 mm; Altura del sillín: 820 mm
Inclinación del cabezal de dirección: 24,1°
Peso: 183 kg en orden de funcionamiento (169 kg en seco)