Aprilia Caponord Rally 1200, cerca de los mejores [PRUEBA EN CARRETERA]

Aprilia Caponord Rally 1200 – No tiene nada que envidiar a las maxi enduro más popularesDe hecho, en su combinación de características logró convencernos más que otros, incluso más que todos desde ciertos puntos de vista. Son conceptos que solemos reiterar, como que no existe la mejor moto absoluta, sino la mejor en función de gustos y necesidades subjetivas. En segundo lugar, los números no siempre lo dicen todo. La potencia, por ejemplo, con 125 caballos disponibles, es buena sobre el papel, pero media, teniendo en cuenta los datos de los competidores. Sin embargo, desde los primeros metros, el Caponord sorprende por la maldad y la diversión que consigue ofrecer., muy por encima de las expectativas y que nos hacen pensar en la única rival que nos viene a la cabeza en términos de determinación, esa KTM 1190 Adventure que, en cuanto a potencia, sin embargo, suma 25 caballos más. Por lo demás, vuelve la llanta de 19" delantera (que desapareció con el MY2013) y una serie de mejoras la hacen una motocicleta madura y completa, capaz de algunas primicias mundiales, como la suspensión trasera totalmente activa.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Nariz media y una agradable mezcla entre deportividad y versatilidad.

Revisada en 2013, la versión Rally debuta en 2015., que no sólo trajo un cambio de imagen del modelo del que deriva (nueva por ejemplo faros LED), pero debutó allí Rueda delantera de 19 ", y llantas de radios tubeless (gracias a una patente de Aprilia), un nuevo radiador para dejar espacio a la rueda más grande y elementos "aventura". Nos referimos a Parabrisas ajustable más grande, Para barras de protección y para bolsas laterales. Son bonitos desde el punto de vista estético, muy prácticos en algunos aspectos, pero no nos convencieron al 100% en otros. Como punto positivo, cuentan con cerraduras con la misma llave que la moto, así como la posibilidad de doble modo de apertura soltando o cerrando dos palancas internas, lo que permite utilizar un acceso clásico o uno de tramo reducido, por lo que Puedes introducir la mano desde arriba sin que se caiga el contenido de la bolsa. Tienen un tamaño lateral reducido, pero por otro lado el volumen interior no es el mejor (hay 33 litros de capacidad y no se puede guardar un casco) y para abrir y cerrar es necesario utilizar la llave más dos tacos laterales, no precisamente lo más solución práctica en términos de velocidad. Bolsas aparte, el Rally Caponord se presenta bien, con un frontal al más puro estilo Aprilia, gracias a la línea del faro frontal, dividida en tres elementos colocados uno al lado del otro en horizontal, con un fuerte atractivo, también en la forma del carenado delantero, al de su hermana superdeportiva RSV4. Los flanquean conceptos de aventura maxi enduro, como las barras de protección o el carenado de la parte inferior del motor, con otros deportivos, como el frontal, pero también algunos acabados que recuerdan la textura del carbono, el acabado de las barras de la horquilla. o la 'pegatina en el tanque que conmemora los 54 títulos mundiales (a finales de 2014). La silla es preciosa, con la funda de doble acabado., liso y antideslizante, particularmente exitoso a nivel estético. En general, el Caponord Rally no es pequeño, pero sí esbelto, incluso con las bolsas montadas (92 cm de ancho total). Bien acabado, sólo la presencia de los mandos para funciones opcionales no montados nos dejó un poco perplejos (por ejemplo los puños calefactables)

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

125 hermosos caballos animados

Aprilia tiene una fuerte conexión con el mundo de las carreras, y su maxi touring de 360° también quiere subrayarlo. Como ya hemos comentado, desde la primera aceleración consiguió sorprendernos y convencernos gracias a una entrega de potencia muy agresiva y al sonido muy adrenalínico del bicilíndrico. Los técnicos lo han conseguido tan bien que uno piensa inmediatamente en una comparación con motores más potentes, incluso de hasta 25 caballos, de los que no parece estar tan lejos. La base sigue siendo la presentada en 2013, con la nueva 1200 a 90°V que ya se había beneficiado de una electrónica superior derivada de la experiencia adquirida con el RSV4, por lo tanto mando viaje por cable, control de tracción y también control de crucero, lo que ciertamente no viene mal en una moto dedicada a viajes largos. Los 125 caballos llegan ya a 8.000 rpm, los 115 Nm a 6.800. El tres asignaciones te permiten disfrutar siempre de la entrega de la mejor manera. Sport y Touring van a toda potencia, el primero con una entrega peor, el segundo ligeramente más redondo, mientras que el Rain es útil no sólo en asfalto mojado, sino también en superficies de baja adherencia, porque además de suavizar la entrega también recorta un 25 caballo de fuerza. El ATC (Aprilia Traction Control) también es regulable y de las tres opciones, casi no hace falta decirlo, el “1” menos invasivo es también el más divertido. Configurado de esta manera, el Capanord permite gestionar la exuberancia del motor con seguridad, pero si se abre con la moto en ángulo deja que la parte trasera se deslice lo suficiente como para iluminar una sonrisa. Lo sorprendente del bicilíndrico Caponord, además de su maldad, es laLa entrega siempre es muy buena a cualquier velocidad.. Esto también se debe a lo que técnicamente se llama resonador de Helmoltz, es decir, una forma particular del escape que permite ganar par justo donde el bicilíndrico no tendría suficiente por sí solo, es decir, justo por debajo de las 5.000 rpm. El resultado es superlativo, con un tiro ya interesante a 1.500 rpm (aquí la comparación es igual o casi igual sólo a un BMW note...), una redondez excelente que hace que elEntrega con cuerpo, pero siempre fluida., hasta más allá del régimen de potencia máxima. Entre 6 y 9 mil rpm (donde interviene el limitador), la voz y el empuje del V-Twin tienen pocos iguales. Pensar que el escape es el de serie nos genera curiosidad por saber de qué sería capaz con algo más deportivo (podéis encontrar uno en la lista de opciones).

Paseo y manejo:

Clasificación:  

La suspensión totalmente activa lo convierte en un verdadero trotamundos.

Si el "estándar" hubiera podido dejar a alguien en duda, entre la rueda delantera de 19" y ADD (amortiguación dinámica Aprilia) ultima generacion Caponord Rally consigue acortar distancias con la mejor competencia. Después de probarlo es imposible no pensar que es un gran vehículo: estable incluso a velocidades muy altas (quizás el mejor de todos los tiempos en esto), pero también puede ser fácil de manejar en el estrecho. La pantalla ajustable protege bien del aire, hasta el punto de que puedes viajar con la visera levantada por autopista sin mayores molestias, mientras que el único defecto que encontramos (aunque esta temporada es algo que apreciamos bastante) es el escape que calienta la pierna derecha. Oculta bien los 238 kg de peso en vacío (+10 del Caponord “estándar” con bolsas). Lo que convence al 100% son las suspensiones, con un alto confort en los baches, pero al mismo tiempo un apoyo seguro y una gran sensación con la parte delantera entre curvas medias-rápidas.. Esto es gracias a las suspensiones controladas electrónicamente que adaptan el sistema hidráulico tanto de la horquilla delantera como de la trasera a las características de la superficie de la carretera y al estilo de conducción en tiempo real. La joya, que no es poca cosa teniendo en cuenta que hablamos de una primicia mundial, es que se puede regular la precarga trasera. manualmente, seleccionando si viajas solo o con un pasajero y con o sin equipaje, pero se puede configurar incluso automáticamente. De esta forma la electrónica se encarga de todo., leyendo la información de los distintos sensores repartidos por la bicicleta. Hablamos del paso a la rueda de 19", lo cual no es poca cosa para aquellos que quieren utilizar la moto no sólo en asfalto, pero las buenas noticias para ellos no terminan ahí. los circulos ellos son de hecho con radios cruzados y fijados en el canal e, gracias a una patente única de ApriliaSin embargo, se combinan con neumáticos sin cámara. Encontramos modelos de carretera con dimensiones de serie. 120/70 delante, 170/60 detrás, pero en el folleto también se indican y se pueden utilizar las medidas más todoterreno 110/80 y 150/70.. Cabe destacar que la instrumentación, a pesar de ser de fácil lectura y bastante completa, carece de datos de consumo a los que normalmente estamos acostumbrados en este segmento. Esto es medio problema, también porque la A-MP (Aprilia Multimedia Platform) por 160 euros adicionales permite la integración entre el smartphone y el salpicadero, haciendo que todos los datos que pueda perder estén disponibles y más. En cuanto a la frenada, que siempre es excelente, el sistema cuenta con un ABS de última generación y "hardware" muy respetable, con dos discos delanteros de 320 mm combinados con pinzas monobloque BREMBO de cuatro pistones con conexión radial.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio atractivo para un buque insignia que no teme a la competencia.

El precio de lista de la Aprilia Caponord Rally es de 17.050 euros, un precio bastante elevado, pero competitivo respecto a la competencia, sobre todo teniendo en cuenta lo que puede ofrecer de serie. De hecho, gran parte de lo que paga en otros lugares (y de manera costosa) está incluido aquí en el paquete estándar. Dicho esto, la lista de posibles personalizaciones sigue siendo extensa, y va desde el baúl central (muy útil para guardar un casco, que no cabe en los dos laterales), un escape deportivo, además del sistema A-MP. del que ya hemos hablado, combinable con navegador o soporte para móvil. Hay tres colores, además del muy logrado de estas fotos, puedes tener gris o verde militar. En cuanto al consumo, referido a la calculadora y a las mediciones de campo, dada la ausencia de datos sobre la instrumentación, conseguimos mantenernos en torno a los 17 km/l con una conducción bastante cuidadosa, mientras que si nos dejamos llevar por el bonito sonido del bicilíndrico , cuando abres el acelerador a fondo, te acercas peligrosamente al umbral de los 10 litros por litro, aunque en ese caso, más que por el gasto en gasolina, tu cartera corre el riesgo de sufrir multas y puntos en el permiso. . .

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Potencia del motor y carácter, una motocicleta completa y apta para todos los contextos.
No nos gusta:
Consumo en conducción más deportiva, los airbags laterales no son de los más capaces y sencillos de abrir

Aprilia Caponord Rally 1200: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Las fotografías de esta prueba se tomaron con una cámara sin espejo de fotograma completo Sony A7 II con una lente Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA.

Gracias al restaurante Mayo's Beach del Juançito de Valbrona por cedernos sus espacios para algunos de los chupitos

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Botas: Dainese Latitour GoreTex
Casco: tiburon vancore