Anlas Winter Grip Plus, la prueba de neumáticos de moto de invierno

Probamos neumáticos de moto de invierno, Agarre de invierno Plus del fabricante turco Anlas, pero no quedamos satisfechos con el recorrido habitual cerca de Milán, los llevamos alReunión de elefantes, para someterlos a látigo durante 1500 kilómetros de autopistas, carreteras estatales y carreteras rurales alemanas, en las peores condiciones que el invierno puede ofrecer.

Anlas es la empresa turca de neumáticos líder en su país en el sector de las motocicletas, pero sobre todo desde hace unos años intenta conquistar un papel importante también en Europa, con productos con características únicas. Por ejemplo, en 2015 lanzó las Winter Grip Plus y en 2017 amplió las medidas, llegando a las enormes 190/55WR17, cubriendo así prácticamente toda la gama del mercado. Winter Grip Plus es un neumático de invierno M+S (barro + nieve), con una estructura de laminillas (similar a la utilizada en los neumáticos de nieve para automóviles), que aprovecha el uso de polímeros innovadores, combinados con la tecnología “Zero Degree Radial”. que se fija el no simple objetivo de hacer seguro el uso de nuestras queridas dos ruedas incluso en los peores meses del año, cuando los asfaltos se cubren de sal, humedad y heladas.

Nuestra prueba

Para saber si llegaron a Anlas, los montamos en una BMW F800GS Adventure y fuimos al Elefantentreffen que concluyó el fin de semana pasado. La presión de funcionamiento respecto a las recomendadas para los neumáticos estándar debe ser 0,2 o 0,4 bar inferior según el estilo de conducción y requiere un período de rodaje de aproximadamente 250 – 300 km para eliminar la parafina que protege el compuesto del neumático. La goma tiene un diseño casi nudoso, con una relación entre sólidos y huecos pensada para drenar el agua en el caso de asfalto muy húmedo, lo que resulta estéticamente muy agresivo. Viajamos a temperaturas entre -7 y +3 grados, encontrando nieve en Austria durante unos 140 km de autopista, lluvia y asfalto constantemente mojado y cubierto de sal. Los Winter Grip Plus alcanzan la temperatura prácticamente inmediatamente, en autopista a velocidad legal no hacen nada de ruido y mantienen perfectamente la trayectoria marcada.

Los apreciamos especialmente en la autopista del Paso del Brennero, a la que nos enfrentamos dos veces, a la vuelta a las 23 de la noche, con -00 grados y con la carretera completamente cubierta de sal y nieve húmeda. Las sensaciones eran realmente excelentes, con el tren delantero clavado al asfalto, sin balanceos en las curvas. En ese tramo de curvas hay bastantes y, a pesar de las pésimas condiciones del asfalto, que inicialmente inspiran miedo y sugieren ir con precaución, a los pocos kilómetros empezamos a afrontar curvas a velocidad de crucero al límite del código, con la seguridad de apoyo y sujeción en condiciones prácticamente de verano. El control de tracción nunca entró en juego y nunca sentimos el más mínimo balanceo, ni siquiera con la moto inclinada, pasando del asfalto húmedo al asfalto helado y cubierto de sal. Para hacer una comparación directa, la moto que viajaba junto a la nuestra, pero con neumático tradicional, también circulaba a 7-50 km/h menos que nosotros, con menos seguridad y aprovechando en ocasiones la "mano santa" de la electrónica. Por tanto una diferencia muy importante en cuanto a agarre en estas condiciones.

Incluso en mojado, bajo la lluvia en el bosque de Loh en Alemania, con la nieve a los lados de la carretera creando canales de agua, sobre la superficie de la carretera teñida de blanco por la sal alemana, el Anlas Winter Grip Plus marcó la diferencia entre un perezoso y uno más rápido y seguro, acompañado únicamente de una guía redonda para evitar tensiones excesivas. El único detalle al que hay que acostumbrarse un poco, quizá debido a la menor presión respecto a los neumáticos de serie, es una ligera resistencia al descender a la inclinación. En la autopista de Alemania las llevamos incluso a 190 km/h, aprovechando los tramos sin límite de velocidad, con la moto siempre estable y sin excesivo ruido. En resumen, sí, el Winter Grip Plus de Anlas consigue el objetivo del fabricante de ofrecernos una cobertura verdaderamente fiable en invierno, que se calienta inmediatamente hasta temperaturas donde los neumáticos estándar probablemente ni siquiera alcanzarían, con un gran agarre en las zonas de conducción. mojado, una carcasa verdaderamente rígida, que garantiza una excelente estabilidad incluso para motocicletas de peso importante, a velocidades muy por encima del código de circulación italiano. Por supuesto, el arcén no ofrece la sensación de agarre de un deportivo, también debido a las laminillas que cortan el bloque, pero no fue diseñado para eso, sino para permitir afrontar superficies de carretera en condiciones "alucinantes". con una sensación de agarre realmente excelente en la parte delantera y una sensación de seguridad muy agradable transmitida al piloto. Esto ocurre también y sobre todo durante las frenadas, a temperaturas gélidas, donde los neumáticos tradicionales ciertamente no permitirían mantener el mismo ritmo.

Nuestras conclusiones

Para comprarlos hay que pagar un precio importante, con una tarifa que oscila entre los 270 y los 330 euros en función de las medidas (a las que hay que aplicar los descuentos habituales y añadirle el montaje), unos 30 euros más por neumático respecto a un buen tradicional. producto . Puede parecer mucho para una funda de invierno, pero la seguridad de la moto y la capacidad de funcionar bien incluso fuera de la temporada de invierno compensan con creces el gasto. A este respecto hay que remitirse a las pruebas instrumentales realizadas por la prensa internacional, que hablan de prestaciones similares incluso cuando se utilizan en el calor del verano, a diferencia de las fundas para coches de invierno (que, por el contrario, pueden provocar pérdidas de agarre de al menos un 20-30%), mientras que La única desventaja sustancial de utilizar los Anlas Winter Grip Plus durante 12 meses al año es una reducción de su duración, para un mayor consumo en la temporada de calor, medible en aproximadamente un 20%. La posibilidad por tanto de evitar el cambio de neumáticos entre verano e invierno es una característica deseada y buscada, algo alejado de lo que estamos acostumbrados a ver con los neumáticos de nieve en el ámbito de la automoción, pero recordemos que las finalidades son muy diferentes. Las excelentes Anlas Winter Grip Plus están diseñadas para condiciones extremas, pero no para nieve profunda, donde siempre se necesita un pomo técnico, quizás combinado con una moto de enduro mucho más ligera que la que utilizamos en nuestra prueba.