Anlas Winter Grip 2, larga prueba de gomas de scooter de invierno

¿Qué pasa con la gama de invierno Anlas? La compañía turca ha conseguido sorprender a todos aquellos que han tenido la oportunidad de probar sus productos dedicados a las condiciones más extremas, nosotros en primer lugar, que hemos probado recientemente el Agarre de invierno Plus con motivo del Elefantentreffen 2018 (Aquí tenéis el artículo con nuestras impresiones.).

Lo que empezamos inmediatamente después es una larga prueba, destinada a comprender aún mejor las características de estos productos, en los que Anlas actualmente no tiene competencia. Pasamos al sector de las scooters, pasando de la BMW F800GS Adventure con la que descubrimos la Agarre de invierno Plusa un Honda SH300 de hace unos años, por tanto sin ABS ni ayudas electrónicas, que utilizaremos para una prueba de larga duración con el Winter Grip 2.

Unos días después de haberlos montado y de haber tenido ya la confirmación de lo destacado con la primera prueba de la gama Winter Grip, en Milán vivimos la llegada de una ola de heladas (por estos lares rara vez vemos temperaturas bajo cero, incluso día), acompañada de bastante nieve. ¡Nada peor (o mejor) para nuestra prueba!

Empecemos por decirte que bastan unos pocos kilómetros para percibir las diferencias respecto a un neumático "convencional". Empecemos por el que, en nuestra opinión, es el único defecto del Winter Grip 2: el ruido. En realidad, se trata de un neumático que, debido a la forma de la carcasa, pero sobre todo a la banda de rodadura, presenta un ruido de rodadura acentuado, casi como el de una goma con tacos. Dicho esto, dejando a un lado la acústica, aquí terminan los problemas. No hay diferencias particulares en términos de rigidez de los hombros, que era más evidente en el F800GS, mientras que el pequeño tamaño del hombro de los neumáticos de scooter oculta bien las diferencias en la estructura de los hombros, tanto en las curvas como en el frenado.

La presencia de sílice activa, combinada con los polímeros del compuesto de la banda de rodadura, permite que el SC-500 "Winter Grip 2" realice "magia", permítanos decirlo, ligada al excepcional agarre del que son capaces, mucho mayor. que los neumáticos a los que estábamos acostumbrados (de una marca premium muy conocida y considerada la mejor para el scooter en cuestión), tanto que nos llevó un tiempo acostumbrarnos. De hecho, en invierno ocurre que reducimos la velocidad en las curvas y calculamos distancias de frenado ligeramente mayores que las de verano, mientras que con estos neumáticos la sensación que poco a poco vamos percibiendo es la de tener el mismo agarre que tendremos en verano. sobre asfalto perfecto, a pesar de que los termómetros indican temperaturas muy bajas y el firme está viscoso por la humedad y la sal esparcida anticipando la llegada de la nieve. ¡No está mal realmente! La sensación de seguridad es tal que nos lleva a utilizar principalmente el scooter con el Anlas, prefiriéndolo al resto de vehículos en prueba, especialmente en presencia de lluvia y asfalto mojado.

Un campo de pruebas inesperado fue la prueba del día inmediatamente posterior a la nevada más importante, el 2 de marzo. Sinceramente ese día hubiéramos utilizado el coche en lugar de la scooter, pero un problema nos obligó a recorrer la ruta de Milán a Monza con las Anlas Winter Grip XNUMX. Sin haberlas probado previamente y sin conocer sus características habríamos optado buscando una solución alternativa y habríamos respetado la prohibición impuesta por el código de circulación, que impide a todos los vehículos de dos ruedas circular sobre asfalto nevado o helado, incluso con neumáticos tipo M+S (neumáticos de invierno con el clásico símbolo de montaña). Por el camino nos encontramos con algunos centauros más, que se movían a un ritmo muy lento y nada seguro, hasta el punto de mantener ambos pies en el suelo, casi como si fueran unos esquís con los que mantener el equilibrio.

Sin embargo, tras una primera fase de aprendizaje, nos movimos decididamente de otra manera, poco a poco el miedo a acabar en el suelo fue dejando paso a la sensación de que, si bien no existe ninguna solución para desplazarse sobre la nieve "real" con una moto o un scooter, en presencia con unos pocos centímetros de capa de nieve y además con una superficie muy viscosa, la ley debería prever una excepción para el uso de este tipo de cubiertas.
Por el momento, el Anlas Winter Grip 2 merece la máxima puntuación, ya que el aumento del ruido puede considerarse un sacrificio mínimo en comparación con el agarre significativamente mayor sobre el asfalto resbaladizo del invierno milanés. Lo que descubriremos ahora, con la llegada de la temporada de calor, es cómo se comportarán, tanto en agarre como en durabilidad, cuando el sol lleve el asfalto a temperaturas abrasadoras, incluso superiores a los 50 grados. Anlas promete una diferencia de agarre muy limitada respecto a un neumático convencional, mientras que la reducción del kilometraje rondaría el 20%. Si así fuera, utilizarlo los 12 meses del año, sin el inconveniente de cambiar neumáticos entre una temporada y otra, realmente podría ser factible sin problemas. Para aquellos que quieran utilizar su moto o scooter durante todo el año, esta es una noticia realmente importante, hasta el punto de que no nos sorprendería que otros competidores entraran en este segmento en los próximos años.

Anlas Winter Grip 2 está disponible en más de 30 medidas, para llantas de 10 a 18". Un número creciente porque, por ejemplo, el 130/70-R16 que montamos en la parte trasera de la Honda SH300 en nuestra prueba aún no está indicado entre las opciones disponibles en la web de la compañía turca y es novedad para 2018. En cuanto al precio No es así, hay grandes diferencias respecto a un neumático "premium" tradicional, como el que reemplazamos para la prueba.