Anlas Winter Grip 2, la larga prueba de gomas de scooter de invierno continúa en verano

Anlas invierno agarre 2 – Conociendo los productos de la compañía turca, que en los últimos años también ha sido noticia por ser la primera en dedicarse a los neumáticos M+S para motos y scooters, cuando pusimos a prueba el Winter Grip 2 (aquí está nuestro primer artículo) no nos sorprendió el excelente rendimiento demostrado en condiciones invernales extremas. No es un neumático de nieve tal como lo entendemos en el sentido automovilístico, también porque ni siquiera la ley permite utilizar una motocicleta o un ciclomotor con una fuerte nevada en curso, situación en la que está prohibido utilizar un vehículo de dos ruedas y donde te arriesgas hasta a una multa de 338 euros! (aquí encontrarás el detalle de lo que exige el código de circulación).

De hecho, la marca M+S se reconoce, hasta la fecha, sólo para los automóviles, mientras que (quizás debido a la novedad del asunto) no se menciona en la normativa dedicada a las dos ruedas. De hecho, es en parte comprensible, porque aunque los excelentes Anlas dedicados al invierno, no garantizan que se pueda conducir con seguridad sobre una superficie muy nevada. Entonces, ¿para qué sirven? Algunos podrán preguntar, pero la pregunta es algo "incorrecta". ¿Quién realmente necesita utilizar su moto o scooter durante una nevada (muy rara ahora)? Hemos visto que en condiciones severas, pero no excesivamente extremas, los Anlas SC-500 "Winter Grip 2" han demostrado ser una salvación incluso con unos pocos centímetros de nieve, pero para los pocos días en los que Milán o uno de los En otras grandes metrópolis es la pintura, se puede prescindir fácilmente de conducir el scooter, dejarlo en el garaje, como exige la ley y utilizar el coche o, mejor aún, el transporte público. Quienes utilizan un scooter durante todo el año saben bien, sin embargo, que los inconvenientes de la mala estación, que surgen con mucha frecuencia y durante un período de tiempo bastante largo (digamos de noviembre a marzo, es decir, algo menos de la mitad de las 12 meses), son diferentes a la nieve. Estamos hablando de asfalto frío y viscoso no sólo por la lluvia, sino también por la humedad y otros factores. Es una superficie de carretera con un agarre muy diferente al que los neumáticos normales fueron diseñados para ofrecer lo mejor. En estas condiciones, a menudo ni siquiera las últimas ayudas como el ABS y el control de tracción son capaces de solucionar el problema de la reducción del agarre, lo que lleva a muchos motociclistas a renunciar a utilizar su moto o scooter en los meses de invierno. En los últimos años, algunos fabricantes de neumáticos han desarrollado neumáticos que ofrecen algo más en cuanto a prestaciones y agarre con agua y bajas temperaturas, pero con ventajas limitadas respecto a los neumáticos a los que estamos acostumbrados y, por otro lado, con algunas limitaciones en el meses calurosos.

Cambiar neumáticos es imposible o casi imposible en una moto o scooter

Aquí llegamos al verdadero meollo de la cuestión de los "neumáticos de invierno para motocicletas". En los coches, al menos para aquellos que viajan mucho, pueden equiparse con dos "trenes" de neumáticos, que se cambian entre la temporada de verano y la de invierno. Hay fechas establecidas por ley, en algunas zonas, que obligan a llevar cadenas a bordo o fundas de invierno, pero también a quitar estas últimas (normalmente después del 15 de mayo), debido a códigos de velocidad que pueden ser diferentes a los que figuran en la matrícula del coche. documento cuyo uso, por tanto, sólo está permitido en determinados meses. Cambiar neumáticos es una cosa bastante sencilla en un coche, una operación que tarda menos de media hora si además cuentas con llantas dobles a juego con las fundas biestaciones. El cambio de neumáticos puede sustituir, por tanto sin costes adicionales, una revisión normal con equilibrado y rotación entre la parte delantera y trasera, todo lo cual tiene un coste muy bajo en comparación con el precio de compra de cuatro neumáticos nuevos. En el mundo de las motos, la película es diferente.. Pensar en equiparse con llantas dobles y cambiar las ruedas dos veces al año es prácticamente inviable. Algunas personas lo hacen, pero son casos muy raros y normalmente se trata de usuarios que recorren muchos kilómetros, quizás necesitando cambiar sus neumáticos varias veces al año porque están desgastados. Ante una situación así, de vez en cuando compramos los mejores para las temporadas que nos esperan, sabiendo que en menos de 6 meses volverán a ser sustituidos. Si, por el contrario, utilizas el scooter para recorrer los clásicos 5 o 6 mil kilómetros al año, piensa en gastar incluso entre 50 y 60 euros en la rotación de dos juegos de neumáticos (incluso partiendo de la mitad de esta cifra, dependiendo de la zona de ​​Italia y el taller, así como el tipo de moto/scooter y el tiempo necesario), que quizás cueste menos del doble de esa cantidad, entenderás que se convierte en una elección injustificada. A esto se suma un importante inconveniente, consistente en tener que llevar el vehículo al taller, estar un día sin él, etc. Suponiendo una "vida útil" que podría superar los 15 km, acabaríamos teniendo que realizar un número muy elevado de cambios, con posibles consecuencias negativas además para la carcasa del neumático, que podría no apreciar las repetidas operaciones de destalonamiento para el montaje y desmontaje de las llantas. .

Por lo tanto, un neumático sólo para invierno no es atractivo.

Cualquiera que haya razonado concretamente sobre el tema habrá llegado a las mismas consideraciones: un neumático perfecto para el invierno, pero que no se puede utilizar también en verano, tiene poco interés para un motociclista. Por muy importante que sea el aumento de las prestaciones (y por tanto de la seguridad) en invierno, un neumático que no puede utilizarse sin problemas durante los 12 meses completos difícilmente atraerá a un usuario normal de dos ruedas, incluso a un scooter que se utiliza siempre. Aquí viene "la belleza" del Anlas SC-500 "Winter Grip 2". Por segunda vez, al menos, consiguieron sorprendernos, veamos por qué.

Anlas SC-500 “Winter Grip 2”, excelente rendimiento incluso con temperaturas percibidas de 40°

En primer lugar, volviendo a establecer un paralelismo con el mundo de las cuatro ruedas, aunque el reglamento lo permitiera, utilizar M+S en verano traería dos grandes problemas: una adherencia claramente baja sobre el asfalto por encima de los 20°. umbral (las distancias de parada pueden extenderse más del 50%) y una degradación muy rápida (unos pocos miles de kilómetros, comprometiendo su eficacia futura sobre la nieve en sólo unos cientos de kilómetros). Razones por las que nadie, o casi nadie, lo hace. Así pues, a Anlas se le enfrentó una tarea decididamente difícil: desarrollar un neumático que pudiera combinar un alto agarre en invierno (vimos que se acerca mucho a lo que estamos acostumbrados en verano), con rendimiento y durabilidad en verano. Misión cumplida, diríamos, porque en la parte de verano de nuestra larga prueba pudimos comprobar que los polímeros del compuesto utilizado para el Winter Grip 2 no están en crisis en absoluto. No lo hacen ni siquiera con temperaturas del suelo superiores a 50°. Este verano en Milán, durante muchas semanas, se registraron temperaturas superiores a los 30°, superando a menudo los 40° percibidos, lo que se tradujo en un asfalto más adecuado para cocinar un huevo que para usar neumáticos M+S. En cambio, contrariamente a todas las predicciones, el agarre de los neumáticos probados siempre fue óptimo, con diferencias insignificantes en comparación con un neumático tradicional. Incluso mantiene una pequeña ventaja en mojado, donde incluso en verano los Winter Grip 2 conservan un mejor agarre y unas sensaciones excelentes, reduciendo el estrés y los problemas que pueden surgir al tener que afrontar una ruta durante un intenso aguacero estival. Los utilizamos desde hace mucho tiempo y también para trayectos extraurbanos a velocidades de autopista, añadiendo al calor del asfalto que se genera al rodar en condiciones extremas, pero nunca nos hemos encontrado con un sobrecalentamiento de la banda de rodadura que comprometa claramente las prestaciones. en términos de agarre o respuesta. Por supuesto, con una moto de altas prestaciones podría haber problemas mayores, pero en una scooter, a pesar de que nuestro "banco de pruebas" es un motor de tamaño medio y con unas prestaciones interesantes (Honda SH300i), las diferencias son muy aceptables.

Todo tiene un precio, que aquí básicamente sólo se paga con una duración menor, pero no tanto.

Nuestra impresión, que expresamos desde los primeros kilómetros de la prueba y que se confirmó a medida que avanzaba nuestra larga prueba, es que en el futuro los principales competidores tendrán que pensar en las interesantes innovaciones introducidas por Anlas con su M+S, en general. y en especial por estos Winter Grip 2 dedicados a los scooters. Sí, porque las diferencias de rendimiento en invierno son realmente sorprendentes, pero no se compensan con defectos grandes y evidentes. Entre ellos confirmamos el nivel de ruido, que se nota inmediatamente y del que ya habíamos informado desde el primer artículo dedicado al Winter Grip 2. Es bastante alto y también va acompañado, aunque sea difícil de cuantificar (con la diferencia siendo muy modesto), en un consumo de combustible ligeramente superior, debido precisamente a la mayor resistencia a la rodadura. En cambio, dijimos que el rendimiento en el calor no difiere mucho del que ofrece una excelente funda tradicional. De hecho, en mojado la impresión es mejor con estos Anlas, incluso en pleno verano. La última prueba es la del kilometraje, que se supera, aunque sin matrícula de honor (¡por supuesto, se podría decir!). Ya hemos recomendado estos neumáticos a todos los usuarios "frecuentes" de su scooter, a aquellos que no lo dejan descansar en invierno y que no temen al frío ni a la lluvia. Cualquiera que nos haya preguntado si en verano sería necesario montar otro neumático encontró la respuesta en este artículo. Los Winter Grip 2, a pesar de su nombre, son perfectos o casi perfectos incluso en verano y durante los 12 meses. La única duda seguía ligada a una cuestión puramente económica.

¿Cuánto duran (y cuánto cuestan “realmente”)?

Y aquí estamos ante la cuestión fatídica. Teniendo en cuenta que el precio del Anlas SC-500 “Winter Grip 2” está alineado con el de un neumático tradicional de marca premium (el Pirelli que montamos anteriormente y que tuvimos como criterio en nuestro caso, pero también Bridgestone, Dunlop o Metzeler ), quedaba por comprender su durabilidad kilométrica, especialmente si se utilizan durante todo el año y, por tanto, también en verano. En consecuencia, comprenda cuál es el costo "real", porque con la misma lista de precios, una duración más corta se traduce en un gasto mayor por cada kilómetro recorrido. Dado que dentro de unos meses tendremos un veredicto definitivo, cuando traeremos los neumáticos para terminar la parte útil de la banda de rodadura, calibre en mano y después de haber utilizado los Winter Grip 2 principalmente en los meses más calurosos del verano, hemos hecho una cálculo bastante simple. El espesor consumido, en relación a toda la porción que se puede utilizar antes del "bloque" colocado en el hueco de la banda de rodadura, que es el nivel mínimo recomendado (muy por encima del nivel legal, que se limita a 1 mm para motos y 0.5 para ciclomotores). versus 1.6 para los automóviles), nos lleva a estimar una duración del kilómetro aproximadamente un 30% menos que un caucho tradicional, cuando se utiliza a altas temperaturas. Dado el menor consumo durante la temporada de invierno, podemos suponer, sin grandes márgenes de error, que la diferencia será un valor medio de un 20% menos del Pirelli utilizado anteriormente, que podemos utilizar como parámetro para una comparación concreta. Una diferencia que nos lleva tranquilamente a excluir que un cambio invierno-verano pueda estar económicamente justificado, sino todo lo contrario. Al final de nuestra prueba, podremos promocionar el Anlas Winter Grip 2, también desde el punto de vista de los costes. De hecho, estamos hablando de unas decenas de euros de gasto adicional (un 20% menos de durabilidad, aplicado al precio de los neumáticos de tu scooter), a repartir en al menos un par de años de uso (suponiendo 5-6 mil km por año), frente a ventajas considerables, especialmente con mal tiempo. Basta pensar en el valor de evitar un resbalón, por inocente que sea, sin mayores daños y sin salir lastimado. Todo esto es cierto siempre que, por supuesto, el scooter se utilice durante todo el año, condición que, sin embargo, sitúa a estas fundas en la primera posición, en nuestra opinión, respecto a la mejor competencia.

Os recordamos que los Anlas Winter Grip 2 están disponibles en más de 30 medidas, para llantas de 10 a 18" y que, en cuanto al precio, no hay grandes diferencias respecto a un neumático tradicional "premium", como el que hemos sustituido. para la prueba .