Un agosto de avances e importantes pruebas "de dos ruedas" en Motorionline

El pasado agosto resultó ser un mes muy intenso desde el punto de vista de anuncios, presentaciones y pruebas en carretera, sólo para subrayar que la proximidad del final del verano no apaga nuestras (y las suyas) ganas de montar en moto.

Empiezan a filtrarse noticias sobre lo que nos espera en Colonia y Eicma dentro de un par de semanas (aquí encontrarás todos los últimos avances), mientras el “fuego amigo” continúa desde Harley-Davidson (Aquí encontrarás los numerosos artículos que hemos dedicado a las últimas novedades.), que tras revoluciones silenciosas que han actualizado la gama en los últimos años, anuncios de 100 nuevos modelos en 10 años y novedades de cuatro nuevas motos, entre ellas una Crossover (o maxienduro si se prefiere), una Streetfighter y una eléctrica, anunció novedades para la gama Touring y una novedad absoluta más con la llegada del FXDR (aquí el artículo). La última noticia va ligada a las fotos definitivas de una de las novedades más esperadas, con el debut del Cable de alta tensión (aquí el artículo), la primera moto eléctrica de la serie HD que llegará a los concesionarios el próximo año y se caracteriza por líneas roadster. Es una moto compacta, agresiva, con mucho carácter y unas prestaciones que recuerdan al mundo Buell. La versión que llegará a los concesionarios en 2019 ha sufrido una profunda actualización respecto al proyecto presentado en 2014 y tendrá la conectividad en el centro de su ser. LiveWire podrá interactuar con el smartphone del conductor, mostrando información relativa a las llamadas, navegación gracias a la pantalla TFT en color, pero también información relativa al diagnóstico del vehículo.

La verdadera estrella del verano fue probablemente la Ducati Panigale V4 (aquí está nuestra prueba práctica completa con video), básicamente una superbike apta para carretera, con un motor con una potencia máxima de 214 CV a 13.000 rpm, con el limitador por encima de 14.500, pero que llega hasta los 226, sólo con montar el escape de competición. Con un peso inferior a 65 kg, su corazón V4, la Desmosedici Stradale, aumenta algo más de 2 respecto al bicilíndrico, permitiendo a la Panigale V4 alcanzar una relación de 1,1 CV/kg. Desarrollada en estrecha colaboración con Ducati Corse, utiliza el conocimiento y la tecnología del mundo de las carreras para ser la moto de carretera más cercana a una MotoGP. Sus prestaciones están subrayadas por un diseño que, aunque en continuidad con el de las superdeportivas que la precedieron, transmite de forma aún más marcada la sensación de potencia y esencialidad típica de las motos de carreras Ducati.

Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 (aquí está nuestra prueba) significa Sport-Touring sobrealimentado: un concepto completamente nuevo del que quizá podamos acostumbrarnos a hablar en el futuro. Con este H2 SX Kawasaki de hecho elimina el uso del compresor centrífugo. El 4 cilindros sobrealimentado tiene una cilindrada de 998 cc, es básicamente el mismo que el de los dos primeros modelos de la familia Ninja H2, pero ha sido profundamente revisado, en prácticamente todos los detalles, incluyendo la admisión, el escape y la electrónica. Ves una moto de 200 caballos y te imaginas la última Superbike de pista, pero en realidad, a pesar de no ver mucho interés en nuestra zona, siempre ha habido motos con caballos exagerados, pensadas para recorridos de largo recorrido. Sport Tourer, al igual que el H2 SX, quizás equipado con dos maletas rígidas, perfectas para llevarte a la oficina, viajar cómodamente y con un importante excedente de potencia y par, o para salir de vacaciones o en viaje de negocios, sin por temor a demasiado tráfico.

Otra vuelta, otra bicicleta. Con un proyecto sencillo pero a la vez bien elaborado, el Himalaya Real Enfield (Aquí está el artículo dedicado a ella.) es una moto ideal para viajar cómodamente, incluso hasta el fin del mundo, para disfrutar de un poco de off-road con total seguridad y por tanto para quien busca su primera enduro, pero también una moto alternativa a los scooters para el uso diario. Se trata de una moto creada para recorrer kilómetros, en ciudad o en aventuras, gracias a la previsión de bolsas laterales, pero sobre todo por las grandes (y bonitas) llantas con radios de 21 pulgadas delante y 17 detrás. adornado con neumáticos de tacos Pirelli MT60 (90/90 delante y 120/90 detrás). La Himalayan está propulsada por el motor monocilíndrico LS410 de 411 cc refrigerado por aire, capaz de entregar una potencia de 24,5 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 32 Nm constante de 4.000 a 4.500 rpm, es decir, la potencia necesaria para maniobra en todas las situaciones de conducción, pero también el par entregado donde es necesario, a bajas revoluciones, fundamental para superar los obstáculos que puedan surgir delante de nosotros, por ejemplo, en un camino de tierra.

En resumen, no nos aburrimos (Todas las pruebas más recientes, por ejemplo, se pueden encontrar aquí.), también vimos el nacimiento de una nueva marca de cascos, NOS Helmets (hablamos de eso aquí), mientras que uno de nuestros evaluadores trajo dos SWM Superdual a Macedonia y Albania (Aquí está el diario de su viaje., pero pronto tendrá la oportunidad de contaros en detalle su aventura y hablarnos de las motos que probó). Esperamos, sobre todo, haberos hecho desear aún más las motos y haberos transmitido nuestra pasión por las dos ruedas. Ahora háganos saber qué artículo le llamó más la atención escribiéndonos a través de nuestros canales sociales o comentando a continuación. Tenemos curiosidad por conocer vuestros puntos de vista y discutir sobre las cosas más bellas del mundo... ¡Las motos!