Pirelli Angel GT – Prueba larga – en lo más alto de la categoría Sports Touring

Pirelli Ángel GT: Cuando pensamos en probar la durabilidad de un neumático Sport Touring, la idea que se nos ocurrió inmediatamente nos gustó. Teníamos a nuestra disposición una moto de más de 20 años, que es una de las reinas, si no la reina absoluta de las Sports Tourer: una Honda VFR 750 RC36 de 1992. Combínalo con lo que, según muchos, es hoy el mejor neumático en este segmento del mercado, nos habría permitido apreciar las enormes diferencias entre las coberturas de hace unos años y las de hoy. El VFR que teníamos disponible es de hecho uno de los mejores bancos de pruebas, por más de una razón. En primer lugar, el folleto informa una talla única para la parte trasera, bastante particular, 170/60 ZR17, sin alternativa. Aunque algunos propietarios de VFR RC36 le han montado el 180, sin ningún problema técnico, en carretera esto conlleva graves consecuencias, tanto con el código de circulación (que prevé el embargo del vehículo por infracciones de este tipo) como con el seguro. empresas (que incluso pueden emprender acciones contra el propietario en caso de accidentes). Nos parece evidente que, por tanto, se desaconseja encarecidamente montar un neumático de una medida no homologada. Es mejor intentar solicitar el cambio en el documento de matriculación del vehículo. El procedimiento tiene pequeños costes, pero se evitan las consecuencias anteriores. El problema es que no siempre es posible (al menos con el actual código de circulación italiano), incluso cuando técnicamente sería fácilmente factible. En nuestro caso, por ejemplo, Honda no emite la autorización para registrar el tamaño alternativo, según ellos porque todavía hay neumáticos de este tamaño disponibles. En realidad, esto es sólo parcialmente cierto, porque Los Pirelli Angel GT están entre las pocas alternativas disponibles.

Dejando a un lado las medidas, el Honda VFR es la reina de Sport Tourer, motos creadas para viajar, pero a la vez ideales para disfrutar de un paseo en pista ocasionalmente. Su propietario lo sabe bien, ya que viajó con él, especialmente en los primeros años que estuvo con él. muchas decenas de miles de kilómetros en todas las condiciones, incluidos algunos que recorrieron la pista intentando marcar el mejor tiempo entre los miembros del Club VFR Italia. La moto se prestaba bien a estos múltiples usos, pero el problema eran los neumáticos.. Un bonito neumático deportivo de la época era perfecto para uso en carretera seca cuando querías divertirte un poco en terreno mixto, pero no era el mejor en pista ni siquiera en mojado. Con una marcha un poco estrecha, la parte trasera podría incluso durar mucho menos de 3.000 km. Así, a lo largo de varios años se ha intentado adaptarse a la naturaleza de esta motocicleta y de su conductor, sin encontrar, sin embargo, una solución óptima. Algunos motociclistas incluso buscaban dos llantas usadas, mejor aún si llevaban discos de freno montados, para poder cambiar los neumáticos de forma más cómoda y rápida según las necesidades. Hoy en día es raro que alguien todavía haga esto, pronto descubrirás por qué. Hace unos diez años, nuestro colaborador también se cansó de cambiar los neumáticos más de una vez al año (con un gasto bastante elevado) y cedió a la tentación de pasar de neumáticos deportivos a unos más turísticos. El resultado para él, sin embargo, fue terrible. La durabilidad en términos de kilometraje fue ciertamente mejor, en mojado las cosas estaban incluso razonablemente bien, pero cuando quería divertirse se echaba a llorar: la moto se volvía incontrolable y peligrosa. Además La Honda VFR 750 RC 36 tiene una potencia nada impresionante de poco más de 100 caballos hasta la fecha, pero con la potencia del pasado, enojada cuando el V4 entró en par. y sin ayudas electrónicas. Hizo el experimento con un neumático Sport Touring de un fabricante de la competencia que no mencionaremos, también porque ese producto ya no está a la venta desde hace años. Desde entonces muchas cosas han cambiado y hoy este tipo de coberturas ha pasado a ser completamente diferente.

Cuando pensamos en realizar esta prueba combinando esta moto y este neumático, inicialmente el dueño, consciente de esta experiencia, él estaba dudando. Lo hicimos Unos segundos para demostrar que está equivocado, basta con hacer una búsqueda y leer las opiniones de usuarios, probadores y pilotos para entender de qué estamos hablando. Según numerosas pruebas comparativas, el Pirelli Angel GT representa el mejor producto en un segmento que ha avanzado a pasos agigantados.. mientras conseguía kilometraje récord, el rendimiento en mojado, pero sobre todo en seco, ha mejorado. Si no quieres batir el récord de vuelta, un neumático como este también te permite dar una vuelta en la pista sin correr el riesgo de chocar contra el suelo, no es una impresión, muchos ya lo han probado y se han quedado sorprendidos por la cantidad de corriente. El neumático Sport Touring puede ser eficiente. Gracias a las innovaciones que han llegado en los últimos años en el campo del diseño, perfiles, estructura y compuestos de la banda de rodadura. Recordemos que desde hace unos diez años, el trabajo de desarrollo está mucho más vinculado a modelos de cálculo posibles gracias a la tecnología de la información que a la evidencia empírica. Así, los avances han experimentado una marcada aceleración, también gracias a la experiencia adquirida en las competiciones y a la transferencia de tecnología hacia productos destinados al motociclista cotidiano. Las mejoras entre una generación de techos y otra hacen posibles cosas que alguna vez fueron increíbles. No hay necesidad de conformarse con un neumático con mejores prestaciones en mojado, sacrificando prestaciones en seco o viceversa. Un nuevo producto mantiene los resultados del que reemplaza al menos sin cambios en todos los parámetros, mejorando algunos o muchos de ellos. Como El Pirelli Angel GT evoluciona respecto al Angel ST, logrando garantizar un menor desgaste y un agarre significativamente mejor en superficies secas y al mismo tiempo un mejor agarre en superficies mojadas., gracias sobre todo a un mejor drenaje del agua. De hecho, fueron adoptados uno Nueva disposición y nueva orientación de las tallas, también diseñadas para optimizar el drenaje. de agua. Esto permitió obtener una reducción porcentual del 10% en la parte delantera y del 16% en la parte trasera en la relación entre vacío y lleno, lo que se traduce en una mayor superficie de contacto con el suelo y por tanto mayor agarre y menor desgaste (además de más uniforme). La aplicación de conceptos como Teoría de Schallamach de las ondas de desgaste. También ha permitido evitar el terrible fenómeno que provoca la aparición de escalones en el perfil del neumático, lo que a menudo obliga a sustituirlo prematuramente. Quizás el trabajo más importante que se ha realizado esté vinculado al perfil del nuevo Angel GT. Ahora la huella es un 6% más corta y un 15% más ancha en comparación con el de su predecesor Angel ST. Una huella más corta produce una menos sobrecalentamiento, menor deslizamiento y por tanto menor desgaste del propio compuesto, mientras que la mayor anchura conduce a distribuir el desgaste sobre una porción más grande de la banda de rodadura, para el máximo beneficio de ambos récord de kilometraje (en el orden par de Un 30% más que los "viejos" ST) y la regularidad del desgaste.

En cuanto a la estructura de neumáticos, los Angel GT tienen un Carcasa de rayón, un material similar al utilizado para los neumáticos desarrollados por Pirelli para Superbikes.. La rigidez aumenta en un 60% (!), haciendo que la moto sea más ágil y precisa en conducción, sin disminuir por ello su capacidad de amortiguación sobre asfalto irregular. En cuanto al compuesto, un banda de rodadura de doble compuesto con tecnología cap&base para la parte trasera, mientras que en la parte delantera solo hay un compuesto, similar al presente en las partes laterales del neumático trasero. Esto permite un agarre siempre óptimo, pero un menor desgaste de la parte más maltratada por una moto (la central trasera). La sílice y los polímeros con una microestructura controlada son algunos de los secretos que conducen a un agarre óptimo tanto en superficies secas como mojadas. La guinda del pastel es que Pirelli permite personalizar el neumático gracias a una etiqueta especial personalizada que se puede crear y comprar directamente en el sitio web de la empresa milanesa.

Las premisas están ahí y las primeras sensaciones las confirman, los nuevos Pirelli Angel GT realmente parecen ser la nueva referencia en este segmento de mercado, síganos en estas páginas para conocer nuestras impresiones durante nuestra larga prueba.

Los Angel GT están disponibles para la parte delantera en estas medidas:

120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL
110/80 ZR 18 M/C (58 W) TL
120/70 ZR 18 M/C (59 W) TL

Para la parte trasera:

150/70 ZR 17 M/C (69 W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL
170/60 ZR 17 M/C (72 W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (D)
160/60 ZR 18 M/C (70 W) TL

(A) Estructura reforzada de dos capas para una mejor estabilidad
(D) Equipamiento original de la nueva Ducati Multistrada 1200 S Granturismo

El casco de la foto es un Caberg Duque Leyenda

Gracias a Matteo Dolcetti por poner su belleza a disposición. Honda VFR 750 RC36 de la que es único propietario, habiéndola adquirido nueva en 1992, así como por contarnos sus experiencias pilotando esta moto a lo largo de más de 20 años de desarrollo de neumáticos.